Porsche 911 Turbo S, naš test - Sportski automobili

Ne mogu zamisliti bolje ceste od legendarnih Targa florio probati novo Porsche Carrera 911 Turbo S; baš tijekom trkaćeg vikenda. To nisu glatke ceste, poput bilijara, već obrnuto. Rupe, uski zavoji i kolnik s lošim prianjanjem uobičajeni su, ali 911 Turbo S ima neke dobre karte.

Nova Carrera 911 Turbo S

Ne trebate sokolovo oko da to primijetite Turbo-S širi je i mišićaviji od obične Carrere (72 mm više od Carrere 2 i 28 mm više od Carrere 4), ali njezina linija ostaje relativno suzdržana. Istina, s ovim krilom i usisnicima zraka, Turbo S izgleda poput steroida 991, ali unatoč tome, njegov izgled teško govori o karakteristikama za koje je sposoban.

svoj motor 3,8-litreni šestocilindrični boxer motor je sila prirode. Razvija 580 KS. i 700 Nm okretnog momenta (750 s boostom), što iznosi 20 KS. više od prethodnog Turbo S. Polazeći iz mjesta, postiže 100 km/h za 2,9 sekundi, 160 km/h za 6,5 ​​inča i 200 km/h za 9,9 inča; u isto vrijeme, za razumijevanje je potreban Ferrari Enzo od 650 konjskih snaga.

Označeno cijena di 211.308 евро, Turbo-S to je najskuplji 911 na popisu, ali ima sve mogućnosti koje bi automobil ove razine želio. Standardno sadrži karbonske keramičke kočnice, uključujući zgodne žute čeljusti, 360 -milimetarski sportski upravljač, Sport Chrono, prilagodljive amortizere PASM i stražnju osovinu kojom se može upravljati. Potonji, također standardni za GT3, nudi veću agilnost pri malim brzinama i veću stabilnost pri velikim brzinama.

Vožnja Turbo S

Ako ne za pismo Turbo-S ono što izgleda kao da sjedi na tahometru Carrera normalno, pod uvjetom da se 911 može definirati kao normalno. Tako se pomnijim pogledom uočava naglašenija strana s crnim usisnikom zraka koji se vidi iz bočnog retrovizora, što je znak da je u ovoj 911-ici nešto posebno.

Okrećem ključ lijevo od stupa upravljača i 3,8-litarska twin-turbo šestica neprimjetno se budi, smirujući se na hrapavoj i normalnoj niskoj razini. S prvih nekoliko metara S se osjeća napetijim, prizemnijim i nadutijim od Carrere 2, ali se u isto vrijeme osjeća intimno i sabrano.

Izlazim iz prometa Palermo i na dobrom sam putu gdje mogu dati utičnicu Turbu S. To je atraktivan automobil, nema sumnje, ali nije tako sjajan kao Ferrari ili Lamborghini, ali vjerujte mi, jednako je brz.

Konačno, nalazimo gotovo napuštenu cestu s relativno novim asfaltom, savršenu za podnošenje malo tereta na šasiju. Prvi kilometri za volanom 911 uvijek su čudni. Čini se da prednji kotači "lebde" i gube kontakt s asfaltom, no na ovaj osjećaj se morate poprilično naviknuti, nakon čega povjerenje u prednje kotače postaje potpuno. Upravljanje je precizno i ​​precizno, bez snijega, a iako ima električni pogon, prenosi informacije potrebne za guranje automobila.

La Porsche 911 TurboS ima novu kontrolu upravljača koja vam omogućuje odabir između četiri različita načina vožnje: D, Individual, Sport i Sport +, od kojih se svaki može izabrati bez obzira na postavku ovjesa. Način rada udobnostna cesti, to je gotovo obavezno: kotači vrlo dobro prate cestu, a prilagodljivi PASM amortizeri pružaju izvrsnu kontrolu nad automobilom, a da nisu tvrdi poput klikera. S druge strane, najbolja postavka motora i mjenjača je očito Sport+. Okrenite volan i automobil će istegnuti vaše mišiće poput sportaša koji se priprema za sprint na 100 metara.

Izađem iz ugla u sekundi i zalijepim gas za pod. Tamo povući monumentalna je. Motor koji se nalazi na stražnjim kotačima jamči 911 TurboS nevjerojatno prianjanje na kolnik – ​​čak i s isključenom kontrolom proklizavanja – daje vam jamstvo da će čučnuti. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Cijena: + XNUMX RUB s leđa, koristeći svaki raspoloživi Nm za snimanje na sljedećoj ravnini. Tamo pločnik Stražnji dio je širi od Carrere 2 ili 4, pružajući dodatnu vuču, ali istodobno neznatno povećavajući podupravljanje pri izlasku iz zavoja. Tajna je u povlačenju čvršćih linija i ubrzanju s prednjim kotačima što je moguće ravnije prije nego što okretni moment preuzme i olakša nos automobilu.

Upravljanje stražnjim kotačima u uskim zavojima puno pomaže: oni pomažu toliko skratiti putanju da će se u početku činiti neprirodnim, izazivajući isti osjećaj ulaska u zavoj s lagano aktiviranom ručnom kočnicom.

Očigledno turbo

U usporedbi sa 3.0-litreni motor od Carrera, također sada sa superpunjenjem, ni po čemu ne nalikuje pogonskom sklopu s prirodnim usisavanjem. Tamo turbina svakako zaslužuje ime koje nosi.

Kad pritisnete papučicu gasa, čut ćete kako turbine na trenutak dišu, a zatim zrak pretvaraju u potisak. To je tako dvostruki motor da upotreba mjenjača postaje gotovo pretjerana, ali ako želite pravi potisak, morate pričekati 2.800 okretaja u minuti, područje gdje igla tahometra počinje juriti vrlo brzo, pa čak i više nakon 4.000.

Guranje je okrutno. Na jeza la Turbo-S on samo poništava ravne crte, a ja karbonske keramičke kočnice (standardno za S) vrlo su dobri u hranjenju velikom brzinom i praktički su neumorni na cesti. Modulacija je također uzorna, a možete točno i precizno uvesti kočenje u krivinu.

Unatoč svojoj ogromnoj snazi, Turbo S je automobil koji ulijeva povjerenje. Uvijek točno znate koliko daleko možete ići, a informacije koje dolaze iz vaših kukova i zapešća daju vam jasnu predodžbu o tome što se događa. Zapravo, ne mogu zamisliti još jedan superauto s tako dobronamjernim ponašanjem, čak ni na mokrom. Uz malo nestašnosti, možete zadirkivati ​​stražnje zavoje i izlazne zavoje s malim preupravljanjem i četvrtinom protuupravljanja, uvjereni da će vas pogon na sve kotače izvući iz njih sigurni i zdravi. Potonji je doista diskretan u svom djelovanju: nikad nemate osjećaj da vozite integral, a snaga se prenosi na prednje kotače samo kada su stražnji u ozbiljnim problemima. Posljednja bilješka ide na promijeniti PDKneprevaziđen i brzinom i točnošću.

Zaključci

La Porsche 911 Turbo S bio bi to savršen automobil s epskijim zvučnim zapisom. Ima dimova, ali bilo bi potrebno više pljeskanja i lajanja da bi se takvo viteštvo učinilo pravim.

Međutim, ovaj superautomobil s (gotovo) diskretnom opremom. Nitko ne očekuje da će biti tako brz, a kad jednom osjetite njegovu izvedbu, nitko ne očekuje da će biti tako ugodan u svakodnevnoj uporabi.

Neće imati istu krhkost i ravnotežu kao Carrera 4S, ali to u potpunosti nadoknađuje nesrazmjernom snagom i lakoćom s kojom se može koristiti.