Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Sportski automobil
Nećemo ići tako dugo: GT3 RS 4.0 puno je bolji od 3.8, koji je sam po sebi jedan od najboljih automobila koje sam ikada vozio i pobjednik najnovijeg Ecotyja, pobijedivši Ferrari 458, Lexus LFA pa čak i Porsche GT2 RS. Zvuči nevjerojatno, ali ova je verzija još bolja. On je brži, ima više pogona i žvače asfalt koji je krupniji. I to nije sve: ona je pronicljivija u svojim reakcijama i podiže osjećaje i uključenost na drugu razinu. Ovo je apsolutno najbolje utjelovljenje ceste od Porsche 911.
È ultima 997 GT3 i samo će se graditi 7 primjeraka dnevno do kraja 2011. Iako će, naravno, u budućnosti biti i drugih GT3. Andreas Preuninger, voditelj projekta, obećava da će "uvijek biti zanimljivi", ali je prvi koji priznaje da neće biti poput ove verzije. A neće imati ni legendarnu Metzger šesticu. Stoga je RS 4.0 predodređeno da odmah postane ikona. Njegov debi izazvat će toliko uzbuđenja da će se sretni vlasnici (600 diljem svijeta) automatski naći u potencijalnom rudniku zlata. Motor je pokretačka snaga RS 4.0, i to ne samo doslovno. Preüninger tvrdi da je automobil "izgrađen oko njega". Ovo je nesumnjivo lijepa labudova pjesma. Kako je promjer otvora već bio na granici, hod je povećan kako bi se osigurala dodatna snaga. Ali ni to nije bilo dovoljno za smisliti 500 CV iz stana šest, pa je stoga RS 4.0 opremljen рамка trkaći Porsche RSR3 e GT3 R... Također ima Klipnjače od titana modificirane, različite glave, pojačani podešavači brega i čvršći zatezač, plus premještanje. Rezultat je 500 KS. čak i s omjerom kompresije nižim od 3.8. Za povećanje protoka zraka u 4.0 postoje dvije nove zračni filtri velika i crvena s karbonskim okvirom, nova ispušni razvodnik i novu zračnu kutiju.
Nisu upečatljivi samo 50 KS. i 30 Nm više: glatka vožnja kroz cijeli raspon okretaja čini ovaj motor vrlo ugodnim, i par ai niski okretaji dopušta skretanje u višoj brzini od 3.8. U ovom trenutku moglo bi se pomisliti da 4.0 motor ima trkaću konfiguraciju i da postaje živ tek pri visokim okretajima, a umjesto toga još je potpuniji od 3.8. Ne samo da je isti u cijelom rasponu okretaja, već daje i dodatni poticaj na kraju svakog stupnja prijenosa. Vrlo je poslušan, odziv gasa je električan i vrlo brz, i jest 0-100 ide samo dolje 3,9 sekundi (desetina sekunde manje od 3.8).
Pogonski sklop identičan je starijoj verziji, s izuzetkom pojačanog diska spojke koji može podnijeti dodatno prianjanje. U svijetu u kojem sve više dominiraju mjenjači vesla, prikladno je da najnovija inkarnacija GT3 ostane vjerna vodstvu. Pokrijte ovu veliku polugu Alcantara i dalje izaziva emocije koje se ne mogu poreći, bez obzira na to je li stroj brži i učinkovitiji. Uživate ne samo u slijedu savršenih promjena, već i u osjećaju prisne povezanosti s automobilom i svim njegovim mehaničkim dijelovima. A kad tako dobro funkcioniraju, bilo bi zločin staviti filter između vas i njih.
Šasija 4.0 ima i uniball šarke Što se tiče donjih stražnjih ruku, ovo je nadogradnja koju smo prvi put vidjeli na GT2 RS. I dalje postoje gume na ramenima za smanjenje buke i neravnina, ali ovaj automobil ima svoje posebne postavke za opruge, amortizere i nagib. Felge, gume i diferencijal su isti kao kod 3.8 ali su sada osjetljiviji i precizniji. Upravljač je zadržao preciznost i prirodnost prethodne verzije, ali sada je još spremniji. Teško je optužiti upravljanje 3.8 da je lijeno, a opet s tog gledišta 4.0 je pravi špranca. To je kao prelazak s dlijeta na laser.
Postoji samo jedna kategorija ljudi koja bi mogla preferirati 3.8 ili 4.0: oni koji biraju automobil kojem će se diviti. Budući da je ovaj GT3 RS 4.0 spremniji za rad prijeći - i to iznenada - iz prethodnog, a za one koji bolje govore nego voze, budale su osigurane. Ono što se nije promijenilo jest poslušna vožnja (automobili napravljeni za stazu obično nisu toliko mekani na cesti). Da, reagira na neravne pločnike, ali se nikada ne slomi i nikada ne uzrokuje razbijanje svojih putnika.
Sva ta preciznost rađa povjerenje, a povjerenje se zauzvrat pretvara u brzinu. 4.0 nije uvijek napunjeno oružje poput GT2 RS, ali siguran sam da će biti brži od svoje starije sestre na teškoj cesti. Uštede na težini i aerodinamičke promjene također doprinose prednosti modela 4.0 u odnosu na 3.8. U prednje zaklopke и Hauba в ugljen (u boji, jer boja teži manje od laka), t.j stražnji prozori в pleksiglas poput stražnjeg stakla i postoji svjetlija baterija (koja je već bila prisutna u 3.8) iako je jedna dostupna батареи sićušan i još lakši AI litijevih iona Kao opciju. No čak i bez toga, 4.0 teži 10 kg manje od 3.8.
Aerodinamička ravnoteža između prednjeg i stražnjeg dijela ista je kao i prije, ali sada je potisna sila veća zahvaljujući širim aerodinamičkim karakteristikama na stražnjem krilu i pokretnim ugljičnim perajama sa strana nosa. Zajedno, ti uređaji proizvode 190 kg di deportacija pored najveće brzine 310 km / h... Nisam mogao istražiti njegovu veću stabilnost pri toj brzini, ali trebalo je nekoliko krugova na Silverstoneovom južnom krugu da se osjeti da gume rade jače nego inače.
Nema sumnje da je ovo izniman automobil i siguran sam da će ga biti teško poboljšati. Ukratko, ovo je vrhunac razvoja 911. Bit će zanimljivo vidjeti kamo idu Porscheovi inženjeri nakon ovog remek -djela. Čuli smo da postoje ljudi koji su spremni bez odlaganja platiti 30.000 4.0 eura kako bi zauzeli mjesto budućih vlasnika na listi čekanja. Sve što znam je da bi na njihovom mjestu bilo potrebno mnogo više novca kako bi me uvjerili da odustanem od XNUMX -a.
