Porsche 911 Carrera Club Sport: Vrhunski klub - sportski automobili
ZVALI SMO TO LUDIM MILAMA. Dvosmjerni kolnik u obliku vretena koji je išao od Cheam-a do Sutton-a, Surrey kružni tok dugačak je točno milju i lako mu je dostupan iz uredništva časopisa u kojem sam tada radio. Vožnja punim gasom kad je svjetlo Cheam postalo zeleno i kočilo u posljednjem mogućem trenutku prije nego što ste ušli u kružni tok na kraju kilometra i pol u ravnoj liniji bilo je zabavno (a bilo je i prilično ludo).
Ovu cestu nisam vozio godinama, ali pretpostavljam da je više nije moguće koristiti za drag racing: koliko god bila duga i ravna, bit će puna kamera za nadzor brzine i instruktora. Da sam danas mogao voziti F12 ili najnoviji GT3 na ovoj cesti s nepromišljenošću s kojom sam se vozio prije trideset godina, tko zna koje bi brojke postigli.
No, osamdesetih godina automobili visokih performansi bili su vrlo različiti od današnjih, imali su karakteristike slične onima modernih sportskih automobila, bili smo mladi i riskirali smo da će kosa posijedjeti od straha kad samo pomislimo na to. ... Međutim, čak i u to vrijeme, ako je netko imao dobar razlog da pređe ludnicu po sunčanom danu 1987. nakon što je osvojio ključeve 911 Carrera 3.2 Club Sport, to sam bio ja. Znao sam da sam lak plijen za ovu zavodljivu i mišićavu evoluciju 911. Možda i zato što sam imao prvo iskustvo testiranja 911 -ih.
Prije četiri godine, 911 Carrera 3.2 - automobil koji pokreće lagani Club Sport - pretvorio je dosadnu večer pisanja u uredu u tako mistično iskustvo da sam se vozio autom 80 milja na putu kući. Porsche uvjeren da je nevidljiv. Putovanje je započelo na prilično tradicionalan način: vozio sam 135 na sat, zaključavši se u brzu traku autoceste. Pri toj brzini Carrera je bila fantastična. Slavno stan šest zrak hlađen žestoko je bjesnio i to upravljanja živopisno, lagano povlači i najmanju neravninu asfalta.
Kad je promet malo pao, pokušao sam ubrzati tempo, otprilike 190 km / h, a kad se traka konačno brzo očistila, počeo sam sve više ubrzavati, na 240 km / h, i ostati tamo. Uživao sam u svakom trenutku ovog ludog putovanja. Možda vam se to čini čudnim, ali bio sam ozbiljno uvjeren da ne idem brzo, već samo da "idem brzo" za volan sposobnog i karizmatičnog automobila. Sve je to, kako je moj odvjetnik nekoliko tjedana kasnije pokušao istaknuti na sudu, bilo "potpuno sigurno". Objašnjavam vam.
Carrera i ja smo vozili samo 11 km i putovali smo 200 sati na sat kad smo prošli pored policijskog automobila, bijelog Ford Granade 2.8. Već se smračilo, a ja je doista nisam vidio u najsporijoj uličici, iako je na krovu bilo svjetlo. Ali ona me vidjela i pokušala slijediti. Očito nije mogla pratiti mene i postajala je sve manja u ogledalima. Kad bih bolje pogledao u retrovizor, primijetio bih da gotovo kilometar dalje bljeskaju plava svjetla, a možda bih i usporio, ali samo sam se želio vratiti kući opustiti se i popiti pivo. U potjeri od 34 km, prema policiji, agenti su imali dovoljno vremena za razgovor s centralnom postajom putem radija i postavili kontrolnu točku na raskrižju semafora u blizini Pemberija. U redu, možda se priča o kontrolnoj točki pretjeruje: ograničili su se na paljenje crvenog svjetla i ugurali policajca u reflektirajući prsluk nasred ceste kako bi zamahnuo lopatom da me zaustavi. I stao sam, pitajući se je li čovjek ispred mene pijan ili je samo pobjegao iz sirotišta. Nakon trideset sekundi Granada me konačno sustigla i shvatio sam što se događa. Nakon toga je uslijedio očajnički pokušaj opravdanja, koji je očito uspio, jer sam se izvukao samo s dvomjesečnom suspenzijom licence.
Četiri godine kasnije, vratio sam se na ludi kilometar. Ali ovaj put s Sportski klub... Dopustite mi da vam ovo ispravno predstavim. Unatoč trajnom sjećanju na to koliko sam izvučen Porsche, zalupio vratima i počeo pretraživati, kao u američkom kriminalističkom filmu, još uvijek sam ludo zaljubljen 911 i razmišljao sam o tome da napišem knjigu. 911 Carrera 3.2 Club Sport – na mnogo načina duhovni predak trenutnog GT3 – bio je vrhunac cestovne povijesti 911 i stoga se morao voziti na najluđi mogući način. Njegovo ime, ispisano iznad prozorske daske crvenom ili plavom bojom na bijeloj pozadini Grand Prixa, zahtijevalo je to.
Naravno, nisu me trebali uvjeravati u ovo. Nisam se namjeravao voziti sam Carrera lakša, ekstremnija i trkaća staza. Smanjiti težina tehničari su morali ukloniti mnoge nebitne komponente. Neki su bili očigledni poput mene električni prozoritada stražnja sjedala и radio... Drugi su manje važni: ostati vjeran trkačkoj filozofiji da se svaki gram računa, mehanizmu otvaranja stražnjeg svjetla, unutarnjim džepovima na vratima, suncobran putnički prostor, motorni prostor i prtljažnik, Neki paneli Žrtvena zvučna izolacija i kuke za vješanje jakne straga. I hitna dijeta tu nije završila. Učinkoviti sustav grijanja standardne Carrere zamijenjen je ručnim grijanjem prethodnog 911; tada je jedan instaliran starter lakše, pojednostavljeno ožičenje i Rezervni kotač legura. U podne prostirke umjesto toga bili su pošteđeni. Neki su čak imali i kožna sjedala. Ovim drastičnim mjerama uštedjelo se 40 kg: CS je bio lagan sa samo 1.160 kg, samo 85 kg više od legendarnih 2.7 RS iz 1973. godine.
Mehanički se podudarao sa standardnom ravnom šestom od 3.164 ccm. Vidi, doduše s nekim izmjenama uključujući šuplji usisni ventili postavljene na čvršće nosače. Promjena upravljačkog sustava motormaksimalna brzina se povećala sa 6.520 na 6.840 o / min Porsche nije najavio nikakva poboljšanja standardnog motora od 231 KS. pri 5.900 o/min: gotovo je sigurno bilo nekih poboljšanja, ali ne do te mjere da su veliki stražnji kotači omotani gumama 7x15 215/60 VR nasukani. Uz istu deklariranu snagu, ubrzanje od 0-100 km / h palo je sa 6,1 na 5,1 sekundu, dok je brzina ostala fiksna na 245 km / h. Petostepeni G50 Club Sport imao je najkraće omjere prijenosa i najdulji četvrti i peti, kao i diferencijal s ograničenim proklizavanjem to je bilo standardno. U suspenzije je od tada poboljšana Amortizeri Bilstein plin sprijeda i straga.
Prije nego što je shvatio da može izgraditi drugi automobil Svjetlo i spartanski i natjerati ga da plati više, Porsche je slijedio logiku: eto zašto Sportski klub koštalo je manje od Carrera baze, pa čak i manje od 944 Turbo s prednjim motorom. Club Sport izgrađen je od samo 340 jedinica i opet sam imao pravo voziti jedno od 53 vozila koja su sletila u Veliku Britaniju.
Sastajemo se sa Steveom, prijateljem i čitateljem EVO kao i vlasnika originalnog i vrlo dobro održavanog kluba Club Sport kojeg vidite na fotografijama na benzinskoj pumpi u blizini križanja između A303 i A345 i zajedno odvratno doručkujemo. Priznajući mu u svojoj mladenačkoj avanturi s 911 Pitam ga bi li više volio da je pokušao prijeći 240 bodova u Club Sportu prije ili nakon što ga je odveo kući. Kao što sam i očekivao, on bira drugu hipotezu.
To mi je prilika da pronađem automobil toliko uzbudljiv i zabavan da sam spreman riskirati započeti novu potjeru s popratnim oduzimanjem licence na Ludoj milji samo da ponovno probam to čudovišno ubrzanje. Međutim, za Stevea je to ljubav. osim Sportski klub Ima još dvadesetak automobila, ali ovaj mu je najdraži jer ga je kupio prije osam godina nakon samo 48.000 km. Club Sport zaslužuje posebno mjesto u Steveovom srcu, uz Carreru GT i 997 GT3 4.0, koji su također puno brži i zabavniji. Ali kad priča o njoj, osjećam se kao da ga je zaista osvojila: “Među to troje, nema sumnje da sam Club Sport sigurno stavio na najvišu stepenicu pobjedničkog postolja”, kaže mi. “Ja sam obožavatelj 911 otkako sam ga prvi put vozio u dobi od 25 godina. Mislio sam da je ovo stvarno najbolji auto za sve koji se vole voziti. Club Sport postiže pravu ravnotežu između modernog i tradicionalnog karaktera 911-ice. Vrlo je zahtjevan, ali je dovoljno brz i snažan da se stvarno zabavite."
Steve je pored mene u klubu Sport pa odlučujem ne pretjerati. Suprotno onome što sam mislio, ne obuzimaju me sjećanja na moju ludu tiradu s njom prije mnogo godina. Ni na početku, ni poslije. Previše kilometara i previše HP -a od tada. Kad sam mu dopustio da protegne noge na drugom i trećem mjestu, Club Sport je bio brz, ali prema modernim standardima nije bio brz. Ne znam što sam očekivao. Možda malo iz ludila tog vremena. No sve se promijenilo, a s njima i moja percepcija brzine.
Steve ima na raspolaganju stratosfersku flotu, a ipak od svih svojih superautomobila većinu vremena vozi. Sportski klub... A kad donesem Porsche Na škakljivoj cesti koju dobro poznajem (koristio sam je i za testiranje početnika 991 Carrere 2), počinjem shvaćati zašto. U težina i osjetljivost svakog tima (svi bez pomoći) savršeno se prilagođavaju, prenoseći osjećaj jedinstvenog organizma, a ne zasebnih elemenata koji su međusobno dobro kombinirani. Iskreno, zaboravio sam da je to nekad bila osobina koja definira 911... Procjenjujem da Club Sport radi na istoj dionici na kojoj sam davno trčao 991, brzinom 30 posto sporijom od nove Carrere. No, ako se brzina smanji, zadovoljstvo u vožnji se povećava (i za najmanje 50 posto), čak i ako vam je uz Club Sport potrebna velika koncentracija, kao i određena količina snage. Ili možda upravo iz ovog razloga.
Il Ubrzati slađi je od meda i što drugo motor nedostatak ubrzanja nadoknađuje se nadnaravnom reakcijomakcelerator i pravi soundtrack bokser, bez ikakvog filtera ili sinteze. Automobil koji je nekad izgledao senzacionalno sada je kutija davno zaboravljenih sjećanja i osjeta zbog kojih se zapitate jesu li automobili koji idu brže od rakete na kraju dobra ideja.
1987. godine, na ludoj milji, zasigurno nisam uspio probiti zvučnu barijeru Sportski klub ipak me policija progonila mnogo kilometara, a na kraju su morali postaviti blokadu na cesti kako bi me uhvatili.
