Porsche 911 Carrera 4 GTS - dašak legende

Teško je pronaći automobil u povijesti automobilske industrije s etabliranijom pozicijom i specifičnim karakterom od Porschea 911. Ove tri figure postale su ikone u proteklih 60 godina. Oblik kućišta je simboličan kao i naziv. Ova fraza "zašto mijenjati nešto dobro" u svom najčišćem obliku. Nezadovoljnici neprestano tvrde da je ovo dosadan auto bez šara, ravno iz nekog prošlog vremena. Ništa ne može biti pogrešno. A svakako u slučaju verzije koju smo imali priliku plasirati u redakciji – najnovijeg Porschea 911 Carrera 4 GTS. Iako se čini da je legenda koja stoji iza ovog modela ispred svakog pokušaja recenzije, pokušat ćemo razotkriti naše misli nakon nekoliko dana za volanom. Pa čak i na stražnjem sjedalu!

Mališan u djedovom kaputu

Svoju avanturu s novim Porscheom 911 isplati se započeti pokušajem da se smjestite u drugom redu. Ovaj riskantan zadatak, čak i nemoguć za neke, omogućuje vam da brzo shvatite što se događa i što će se vjerojatno dogoditi u trenutku. Otklanja sumnje: čak i putnik viši od 190 cm može zauzeti stražnje sjedalo, ali postavljanje prednjeg sjedala u konfiguraciju koja to dopušta neće dopustiti nikome da sjedi ispred. Činjenice su okrutne. Propali su i pokušaji s filigranskom figurom visokom 1,6 metara. Sjedala su kratka, kao i nasloni bez naslona za glavu. Jedino pravo rješenje može biti prijevoz djeteta u maloj autosjedalici. Čak i dva će biti dovoljna. Stražnja klupa ne ostavlja nikakve iluzije - ovo je automobil dizajniran za maksimalno par. Jer budućnost postaje mnogo zanimljivija.

Prvo, sjedala su savršeno profilirana, prianjaju u zavojima, sa širokim rasponom postavki položaja, i što je najvažnije, udobna u prvih nekoliko desetaka kilometara. Gube prednost nakon duge vožnje, ali nikome ne treba udobna sofa u Porscheu 911. Nakon pronalaska pravog položaja (gotovo svaka postavka daje osjećaj da sjedite gotovo na razini asfalta) brzi pogled na kokpit. A već znamo da imamo posla s legendom. Oblik armaturne ploče s karakterističnim otvorima za zrak i središnjim tunelom jasno asocira na stariju braću iz marke 911. Detalji su zadivljujući: imitacija ključa u bravi za paljenje automobila (naravno, s lijeve strane volan) ili analogni sat sa sportskom štopericom. Jednostavan trokraki upravljač, kao u klasičnim automobilima, alat je s jednom ključnom funkcijom. Teško je pronaći upravljačke gumbe na njemu, poput radija. Audio sustavom, ako ima onih koji žele koristiti set zvučnika, upravlja se na isti način kao klima uređajem ili navigacijom - izravno s ploče na kontrolnoj ploči. Ovo je skup vrlo jasnih gumba i prekidača koje je lako naučiti. Sve potrebne informacije prikazuju se na malom, ali dovoljnom ekranu u središnjem dijelu ploče. S druge strane, najvažnije informacije o vožnji predstavljene su u nizu od 5 jednostavnih sati pred očima vozača. Što se tiče kvalitete upotrijebljenih materijala, ovo je svakako vrh, ali još više do izražaja dolazi presvlaka od brušene kože fragmenata kabine, koja savršeno odgovara neosporno sportskom karakteru automobila.

Useljenje novo Porsche 911 Carrera 4 GTS od detalja do općenitog, vrijedi provesti duže vrijeme ne toliko za volanom koliko stojeći podalje od parkiranog automobila. Vizualni doživljaj se ne može precijeniti. Iako će je spomenuti dosljedni protivnici legendarne linije karoserije odmah usporediti s jednako slavnom Volkswagenovom Bubom, valja eventualnu raspravu zaključiti korisnom rečenicom: o ukusima nema rasprave. No činjenica je da kombinacija crvenog laka karoserije s moćnim crnim mat aluminijskim naplatcima u klasičnom dizajnu ostavlja fenomenalan dojam. Čvrsta dosljednost Porscheovih dizajnera je vrijedna divljenja. Ovdje, u sljedećoj generaciji 911-ice, lako možemo prepoznati siluetu automobila koji je debitirao 1963. na sajmu automobila u Frankfurtu. Nastavljajući temu eksterijera, privlačan element koji učinkovito razbija liniju je opcijski automatski uvlačeći, diskretni spojler s niskim, kričavim karakterom.  

svijetli disk

Ovaj izraz savršeno opisuje karakter Porschea 911 Carrera 4 GTS, koji vam omogućuje da iskoristite njegov puni potencijal. Nakon što smo pronašli pravu poziciju za vožnju, dolazi čarobno vrijeme. Prvo utrčavanje automobila u podzemnu garažu jasno pokazuje što će se dogoditi. Ako želite svim promatračima i sebi dati osjećaj kretanja svojim ušima, ne morate koristiti poseban gumb da izdahnete još glasnije. Ali možeš. Zašto ne? Nakon prvih prijeđenih kilometara, osim izrazite, ali apsolutno nedirljive buke u kabini, dominira jedan osjećaj: kontrolirani kaos. Emocije za volanom Porschea izazivaju nekoliko značajnih brojki: 3 litre obujma, 450 KS. snage i najvećeg okretnog momenta od 550 Nm pri nešto više od 2 o/min! Šlag na tortu je katalog 3,6 sekundi do prve "stotke". S druge strane, osjećaj potpune kontrole nad automobilom pruža fenomenalan upravljački sustav koji nam neće omogućiti stilsko i glatko okretanje na parkingu jednom rukom, već će pružiti osjećaj samopouzdanja u kretanju. dinamičan kutak. Pogon na sve kotače također ima utjecaja na sigurnost uz malo ludila na cesti. Po definitivno subjektivnom osjećaju: snage svakako ima dovoljno, suprotno uvriježenom mišljenju, najzabavniji je spomenuti moment i brutalna buka 6 cilindara. Čak i ubrzanje do 80 km/h ostavlja nezaboravan dojam. Nema potrebe za velikim brzinama.

Nešto manje kitnjasta vožnja

Vrijedno spomena. U slučaju ovog automobila ne može se govoriti o tihom načinu vožnje. Naravno, teško se sakriti za volanom crvenog Porschea 911 Carrera 4 GTS. No, uz malo mašte, možete ga pokušati prilagoditi svakodnevnim zadacima. Opisano stražnje sjedalo trebalo bi primiti dvije dječje sjedalice, prednja sjedala mogu biti udobna za kratke udaljenosti, a položaj za vožnju smatra se udobnim. Jedno od najzanimljivijih rješenja korištenih u ovom automobilu je mogućnost privremenog povećanja visine vožnje na prednjem dijelu automobila. U teoriji bi trebao olakšati svladavanje prepreka, rubnjaka i sl. Na treningu? Šteta je što se ova opcija može koristiti samo nekoliko desetaka sekundi nakon svakog pritiska prekidača. Teško je zamisliti čak i kratko zaustavljanje ispred svakog ležećeg leđa. Međutim, ovaj element vidimo kao simboličnu gestu i mali korak prema prilagođavanju Porschea 911 ulozi svakodnevnog automobila.

Iako ovaj model nije i neće biti svakodnevica, on je i dalje predmet žudnje vozača diljem svijeta. Nakon desetak sati provedenih za volanom Carrere 4 GTS, već znamo da je glasna, oštra, skučena i da... ne želimo izaći iz nje!