Testna vožnja Porschea 911 Cabriolet: sezona otvorenih vrata

Voziti novu reviziju kabrioleta baziranu na kultnom sportašu

Kao svaki novi 911, ovaj previše zeleni 992 S postavlja isto ključno pitanje – može li biti bolje? Sam 911, sam užitak u vožnji i tehnološki napredak koji je nedavno iscrpio svoj potencijal za kvalitetne skokove.

S vremenom su svi oni postupno, mikrometar po mikrometar, došli do fraze "Pa, nema nigdje boljeg", nakon čega bi (kakav užasan scenarij!) Razvoj trebalo zaustaviti zbog savršenstva.

Novi je model nešto veći i većinom širi, prvenstveno zbog zaobljenih stražnjih blatobrana koji prekrivaju kotače, koji su po prvi put u povijesti 911-ice, poput zatvorene verzije coupea, jedan centimetar veći nego sprijeda .

Pobornici tvrdolinijaša na internetskim forumima još se svađaju oko dizajna stražnjeg kraja - sumnje i nezadovoljstvo koncentrirani su uglavnom na LED traku prednjih svjetala punom dužinom i spojler koji se automatski gasi nakon 90 km/h preko cijele širine karoserije.

Činjenica je da se ranije činilo da elegancija dolazi na račun suptilnijih elemenata, ali su, kao i uvijek, Porscheovi inženjeri uzeli nešto u obzir prilikom uvođenja promjena.

U slučaju novog kabrioleta, sustav upravljanja spojlerom uzima u obzir je li krov zatvoren ili otvoren i postavlja ga pod različitim kutom, povećavajući korisnu površinu poda za 45% i u potpunosti iskorištavajući mogućnosti za poboljšanu aerodinamičku kompresiju i stabilnost stražnje osovine.

Samo dobro obavljen posao

Bez ovog detalja večernja vožnja vašom omiljenom planinskom cestom teško da bi bila dosadnija ili opasnija. Zašto onda ova nevolja? Pa jednostavno zato što u Zuffenhausenu mogu. I mogu si to priuštiti. I oni to žele. Radite svoj posao na najbolji mogući način.

U idealnom slučaju, vozač automobila sasvim će spontano početi dijeliti ovo viđenje stvari. Nagon za perfekcionizmom utječe na osjetilnu razinu i aktivira se željom za postizanjem boljih rezultata u smislu longitudinalne i bočne dinamike ponašanja na cesti.

Daljnjim povećanjem reaktivnosti prilagodljivih performansi prigušivanja, nova izvanredno stabilna struktura tijela 911 Cabriolet pruža razinu udobnosti u vožnji loše održavanim cestama, više poput luksuzne limuzine nego trkača od 300 km / h.

Ovo je s jedne strane. S druge strane, poboljšane sposobnosti vozača ni najmanje ne oslobađaju dužnosti, već ga još dublje uvlače u ono što se događa. Upravljač točno prikazuje stanje na cesti.

A čak ni u načinu rada "Comfort" nema oklijevanja i osjećaja zakašnjele reakcije i akcije - osobito u dinamičnim uvjetima vožnje. Pa, treba napomenuti da je testni automobil opremljen aktivnim upravljanjem stražnjim kotačima, što mu daje još aktivniji karakter.

No, moramo pretpostaviti da će i bez ovog sustava novi kabriolet (kao i kupe verzija) ulaziti u bilo koji zavoj ili izlaziti brzinom koja bi za većinu vaših suputnika mogla biti neprihvatljiva.

Turbopunjač je u redu

Trebate li 450 konjskih snaga da biste u potpunosti uživali na otvorenom? Naravno da ne ... Ali oni se ne miješaju. Jer ovi konji, koji urlaju i stenju poput vanzemaljaca kad se teret promijeni, a pri velikim okretajima i dalje zvuče isto kao i prije, unatoč filtrima čestica, ne vuku nasilno i nekontrolirano poput pastuha.

Da li vam padne na pamet da jednom od plastičnih lopatica (prilično jeftinog izgleda) pritisnete 7500 o / min i prebacite u sljedeću brzinu? Sa velikim zadovoljstvom.

Bez sumnje, motori s atmosferskim usisavanjem bili su svojevrsna iznimka u prošlosti, ali ovaj Biturbo im nije inferioran - samo je drugačiji. Putujete s njim, osjećate zadovoljstvo za uši i s dobrodušnom ironijom prisjećate se tvrdnji da će ova generacija 911-ice biti toliko savršena da neće ostavljati mjesta emocijama za volanom.

Ako ste u opasnosti od opeklina od sunca, hladnoće ili vlage, mekani krov može se zatvoriti u roku od 12 sekundi – u mirovanju ili pri vožnji brzinama do 50 km/h ne trpi zbog nešto tanjih presvlaka novih sjedala, čija nasloni se sklapaju izvlačenjem kožnih "ušiju" (odlična ideja) umjesto pritiskanjem uobičajenih poluga.

Osim toga, ovaj se kabriolet može sigurno koristiti tijekom cijele godine - ne samo zahvaljujući izvrsnoj opremi (ne previše nametljivoj) modernim sustavima pomoći i komunikacije.

Premium verzija koju Porsche želi za verziju s tvrdim krovom iznosi 14 eura, što se čini više nego prihvatljivo s obzirom na dodatne značajke, jer mali stražnji prozor značajno ograničava pogled vozača, a stražnja kamera i senzori za parkiranje dio su standardne opreme.

Na ljeto će se 992 pojaviti bez indeksa S, ali s dovoljnom snagom, a paralelno s njim počet će se nuditi izmjene s ručnim mjenjačima. A od ove godine prava kanonada sjajnih premijera bit će dostupna u obliku Turba, GT3 i Targe.

Očito je da je Porsche dobro svjestan što obožavatelji marke žele. Zapravo i dalje postoji upravo zbog ovoga ...