kvar senzora faze

kvar senzora faze, koji se također naziva senzor položaja bregastog vratila, uzrokuje da motor s unutarnjim izgaranjem počne raditi u paralelnom načinu opskrbe gorivom. Odnosno, svaka mlaznica puca dvostruko češće. Zbog toga se povećava potrošnja goriva, povećava se toksičnost ispušnih plinova i pojavljuju se problemi sa samodijagnostikom. Kvar senzora ne uzrokuje ozbiljnije probleme, ali u slučaju kvara zamjena se ne odgađa.

Čemu služi fazni senzor?

kako bismo se pozabavili mogućim kvarovima faznog senzora, vrijedi se kratko osvrnuti na pitanje što je to, kao i na principu njegovog uređaja.

Dakle, osnovna funkcija senzora faze (ili skraćeno DF) je određivanje položaja mehanizma za distribuciju plina u određenom trenutku u vremenu. S druge strane, ovo je neophodno kako bi ICE elektronička upravljačka jedinica (ECU) dala naredbu za ubrizgavanje goriva u određenom trenutku. naime fazni senzor određuje položaj prvog cilindra. sinkronizirano je i paljenje. Senzor faze radi u tandemu sa senzorom položaja radilice.

Senzori faze koriste se na motorima s unutarnjim izgaranjem s raspodijeljenim faznim ubrizgavanjem. također se koriste na motorima s unutarnjim izgaranjem, gdje se koristi sustav promjenjivog vremena otvaranja ventila. U ovom se slučaju često koriste zasebni senzori za bregaste osovine koje upravljaju usisnim i ispušnim ventilima.

Rad modernih faznih senzora temelji se na primjeni fizičkog fenomena poznatog kao Hall efekt. Ona leži u činjenici da se u poluvodičkoj ploči, kroz koju teče električna struja, kada se pomiče u magnetskom polju, pojavljuje potencijalna razlika (napon). U kućište senzora nalazi se permanentni magnet. U praksi se to provodi u obliku pravokutne ploče od poluvodičkog materijala na čije su četiri strane spojeni kontakti - dva ulazna i dva izlazna. Na prvi se dovodi napon, a iz drugog se uklanja signal. Sve se to događa na temelju naredbi koje dolaze iz elektroničke upravljačke jedinice u određenom trenutku.

Postoje dvije vrste senzora faze - prorez i kraj. Imaju drugačiji oblik, ali rade na istom principu. Dakle, na površini bregastog vratila nalazi se marker (drugi naziv je referentna točka), au procesu njegove rotacije magnet uključen u dizajn senzora bilježi njegov prolaz. U kućište senzora ugrađen je sustav (sekundarni pretvarač) koji primljeni signal pretvara u informaciju "razumljivu" elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Krajnji senzori imaju takvu konstrukciju kada se na njihovom kraju nalazi permanentni magnet koji "vidi" prolaz benčmarka u blizini senzora. U senzorima s utorima podrazumijeva se korištenje oblika slova "P". A odgovarajuća referentna točka na distribucijskom disku prolazi između dvije ravnine kućišta senzora položaja faze s prorezima.

U benzinskim motorima s ubrizgavanjem ICE, glavni disk i fazni senzor konfigurirani su tako da se puls senzora formira i prenosi u računalo u trenutku kada prvi cilindar prođe svoju gornju mrtvu točku. time se osigurava sinkronizacija dovoda goriva i trenutka dovoda iskre za paljenje smjese zrak-gorivo. Očito, fazni senzor ima nominalni učinak na rad motora s unutarnjim izgaranjem u cjelini.

Znakovi kvara faznog senzora

S potpunim ili djelomičnim kvarom faznog senzora, elektronička upravljačka jedinica prisilno prebacuje motor s unutarnjim izgaranjem u parafazni način ubrizgavanja goriva. To znači da se vrijeme ubrizgavanja goriva temelji na očitanjima senzora radilice. Kao rezultat toga, svaka mlaznica za gorivo ubrizgava gorivo dvostruko češće. ovo osigurava stvaranje mješavine zraka i goriva u svakom cilindru. Međutim, on se ne formira u najoptimalnijem trenutku, što dovodi do pada snage motora s unutarnjim izgaranjem, kao i prekomjerne potrošnje goriva (iako malene, iako to ovisi o konkretnom modelu motora s unutarnjim izgaranjem). ).

Simptomi kvara senzora faze su:

• povećava se potrošnja goriva;
• povećava se toksičnost ispušnih plinova, osjetit će se u mirisu ispušnih plinova, osobito ako je katalizator izbačen;
• Motor s unutarnjim izgaranjem počinje raditi nestabilno, najuočljivije pri malim brzinama (u mirovanju);
• smanjuje se dinamika ubrzanja automobila, kao i snaga njegovog motora s unutarnjim izgaranjem;
• svjetlo upozorenja Check Engine se aktivira na nadzornoj ploči, a prilikom skeniranja grešaka, njihovi brojevi će biti povezani s faznim senzorom, na primjer, greška p0340;
• u trenutku pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem za 3 ... 4 sekunde, starter okreće motor s unutarnjim izgaranjem u "prazan hod", nakon čega se motor pokreće (to je zbog činjenice da u prvim sekundama elektronička upravljačka jedinica radi ne prima nikakve informacije od senzora, nakon čega se automatski prebacuje u hitni način rada, na temelju podataka senzora položaja radilice).

Osim gore navedenih simptoma, često kada fazni senzor ne uspije, postoje problemi sa sustavom samodijagnostike automobila. Naime, u trenutku paljenja vozač je prisiljen okretati starter nešto duže nego inače (obično 6 ... 10 sekundi, ovisno o modelu automobila i ugrađenom motoru s unutarnjim izgaranjem). I u to vrijeme se odvija samodijagnostika elektroničke upravljačke jedinice, što dovodi do stvaranja odgovarajućih grešaka i prijenosa motora s unutarnjim izgaranjem u hitni rad.

kvar senzora faze na automobilu s LPG-om

Primjećuje se da kada motor s unutarnjim izgaranjem radi na benzin ili dizelsko gorivo, gore opisani neugodni simptomi nisu toliko akutni, pa često mnogi vozači dugo koriste automobile s neispravnim senzorom faze. Međutim, ako je vaš automobil opremljen opremom s plinskim balonom četvrte generacije i više (koja koristi vlastitu "pametnu" elektroniku), tada će motor s unutarnjim izgaranjem raditi s prekidima, a udobnost vožnje će naglo pasti.

naime, značajno će se povećati potrošnja goriva, smjesa zrak-gorivo može biti siromašna ili, obrnuto, obogaćena, snaga i dinamika motora s unutarnjim izgaranjem značajno će se smanjiti. Sve je to zbog nedosljednosti u radu softvera elektroničke upravljačke jedinice motora s unutarnjim izgaranjem i upravljačke jedinice HBO. U skladu s tim, kada se koristi oprema s plinskim balonom, senzor faze mora se promijeniti odmah nakon što se otkrije njegov kvar. Korištenje automobila s onemogućenim senzorom položaja bregastog vratila u ovom je slučaju štetno ne samo za motor s unutarnjim izgaranjem, već i za plinsku opremu i njezin sustav upravljanja.

Razlozi kvarova

Osnovni uzrok kvara faznog senzora je njegovo prirodno trošenje, koje se događa tijekom vremena za bilo koji dio. naime, zbog visoke temperature iz motora s unutarnjim izgaranjem i stalnih vibracija u kućištu senzora dolazi do oštećenja njegovih kontakata, može doći do demagnetizacije permanentnog magneta, a dolazi i do oštećenja samog kućišta.

Drugi glavni uzrok su problemi s ožičenjem senzora. Naime, moguće je da su napojne/signalne žice prekinute, zbog čega fazni senzor nije napajan naponom napajanja, ili s njega ne dolazi signal preko signalne žice. također je moguće slomiti mehaničko pričvršćivanje na "čipu" (tzv. "uho"). Rjeđe može otkazati osigurač, koji je, između ostalog, odgovoran za napajanje faznog senzora (za svaki pojedini automobil to će ovisiti o kompletnom električnom krugu automobila).

Kako provjeriti senzor faze

Provjera rada osjetnika faze motora s unutarnjim izgaranjem provodi se pomoću dijagnostičkog alata, kao i pomoću elektroničkog multimetra koji može raditi u načinu mjerenja istosmjernog napona. Razgovarat ćemo o primjeru provjere faznih senzora automobila VAZ-2114. Model 16 ugrađen je na modele sa ICE sa 21120370604000 ventila, a model 8-21110 na ICE sa 3706040 ventila.

Prije svega, prije dijagnostike, senzori moraju biti demontirani sa svog sjedišta. Nakon toga morate vizualno pregledati kućište DF-a, kao i njegove kontakte i stezaljku. Ako na kontaktima ima prljavštine i/ili krhotina, morate ih se riješiti alkoholom ili benzinom.

Za provjeru senzora motora s 8 ventila 21110-3706040, mora se spojiti na bateriju i elektronički multimetar prema dijagramu prikazanom na slici.

tada će algoritam provjere biti sljedeći:

• Namjestite napon napajanja na +13,5 ± 0,5 V (za napajanje možete koristiti konvencionalni akumulator automobila).
• U tom slučaju napon između signalne žice i "zemlje" mora biti najmanje 90% napona napajanja (tj. 0,9 V). Ako je niži, a još više jednak ili blizu nule, tada je senzor neispravan.
• Donesite čeličnu ploču do kraja senzora (kojom se usmjerava na referentnu točku bregastog vratila).
• Ako senzor radi, tada napon između signalne žice i "mase" ne smije biti veći od 0,4 volta. Ako je više, onda je senzor neispravan.
• Uklonite čeličnu ploču s kraja senzora, napon na signalnoj žici trebao bi se ponovno vratiti na izvornih 90% napona napajanja.

Da biste provjerili fazni senzor motora s unutarnjim izgaranjem sa 16 ventila 21120370604000, morate ga spojiti na napajanje i multimetar prema dijagramu prikazanom na drugoj slici.

Za testiranje odgovarajućeg senzora faze trebat će vam metalni komad širine najmanje 20 mm, duljine najmanje 80 mm i debljine 0,5 mm. Algoritam provjere bit će sličan, međutim, s drugim vrijednostima napona:

• Postavite napon napajanja na senzoru na +13,5±0,5 volti.
• U ovom slučaju, ako senzor radi, tada napon između signalne žice i "zemlje" ne smije prelaziti 0,4 volta.
• Postavite unaprijed pripremljeni čelični dio u utor senzora gdje se nalazi referentna oznaka bregastog vratila.
• Ako je senzor u redu, tada napon na signalnoj žici mora biti najmanje 90% napona napajanja.
• Uklonite ploču sa senzora, dok bi napon trebao ponovno pasti na vrijednost ne veću od 0,4 volta.

U principu, takve se provjere mogu izvesti bez rastavljanja senzora iz njegovog sjedišta. Međutim, kako bi ga pregledali, bolje ga je ukloniti. Često, prilikom provjere senzora, vrijedi provjeriti cjelovitost žica, kao i kvalitetu kontakata. Na primjer, postoje trenuci kada čip ne drži čvrsto kontakt, zbog čega signal sa senzora ne ide u elektroničku upravljačku jedinicu. također, ako je moguće, poželjno je "odzvoniti" žice koje idu od senzora do računala i do releja (žica za napajanje).

Osim provjere multimetrom, trebate provjeriti odgovarajuće pogreške senzora pomoću dijagnostičkog alata. Ako se takve pogreške otkriju prvi put, možete ih pokušati resetirati pomoću softverskih alata ili jednostavno odspajanjem negativnog pola akumulatora na nekoliko sekundi. Ako se greška ponovno pojavi, potrebna je dodatna dijagnostika prema gore navedenim algoritmima.

Tipične greške senzora faze:

• P0340 - nema signala za određivanje položaja bregastog vratila;
• P0341 - vrijeme ventila ne odgovara taktu kompresije / usisa grupe cilindar-klip;
• P0342 - u električnom krugu DPRV, razina signala je preniska (fiksirana kada je kratko spojena na masu);
• P0343 - razina signala mjerača prelazi normu (obično se pojavljuje kada je ožičenje prekinuto);
• P0339 - Iz senzora dolazi povremeni signal.

pa je pri otkrivanju ovih grešaka poželjno što prije provesti dodatnu dijagnostiku kako bi motor s unutarnjim izgaranjem radio u optimalnom režimu rada.