kvar faznog regulatora

kvar faznog regulatora može biti kako slijedi: počinje stvarati neugodne zvukove pucketanja, smrzava se u jednom od krajnjih položaja, rad elektromagnetskog ventila faznog regulatora je poremećen, u memoriji računala nastaje pogreška.

Iako možete voziti s neispravnim faznim regulatorom, morate shvatiti da motor s unutarnjim izgaranjem neće raditi u optimalnom načinu rada. To će utjecati na potrošnju goriva i dinamičke karakteristike motora s unutarnjim izgaranjem. Ovisno o problemu koji se pojavio sa sustavom kvačila, ventila ili faznog regulatora u cjelini, simptomi kvara i mogućnost njihovog uklanjanja će se razlikovati.

Princip rada faznog regulatora

da biste shvatili zašto fazni regulator puca ili se njegov ventil drži, vrijedi razumjeti princip rada cijelog sustava. To će omogućiti bolje razumijevanje kvarova i daljnje radnje za njihovo popravljanje.

Pri različitim brzinama motor s unutarnjim izgaranjem ne radi na isti način. Za prazan hod i male brzine karakteristične su takozvane "uske faze", pri kojima je stopa uklanjanja ispušnih plinova mala. Suprotno tome, velike brzine karakteriziraju "široke faze", kada je volumen oslobođenih plinova velik. Ako se koriste "široke faze" pri niskim brzinama, tada će se ispušni plinovi miješati s novodolaznim, što će dovesti do smanjenja snage motora s unutarnjim izgaranjem, pa čak i do njegovog zaustavljanja. A kada se "uske faze" uključe pri velikim brzinama, to će dovesti do smanjenja snage motora i njegove dinamike.

Promjena faza iz "uskih" u "široke" omogućuje vam povećanje snage motora s unutarnjim izgaranjem i povećanje njegove učinkovitosti zatvaranjem i otvaranjem ventila pod različitim kutovima. To je osnovna zadaća faznog regulatora.

Postoji nekoliko vrsta sustava faznog regulatora. VVT (Variable Valve Timing), razvijen od strane Volkswagena, CVVT - koriste Kia i Hyindai, VVT-i - koriste Toyota i VTC - instaliran na Honda motore, VCP - Renault fazni mjenjač, ​​Vanos / Double Vanos - sustav koji se koristi u BMW-u . dalje ćemo razmotriti princip rada faznog regulatora na primjeru automobila Renault Megan 2 sa 16-ventilskim ICE K4M, budući da je njegov kvar "dječja bolest" ovog automobila i njegovi vlasnici najčešće se susreću s neoperativnom fazom regulator.

Upravljanje se odvija preko solenoidnog ventila, čiji se dovod ulja regulira elektroničkim signalima s diskretnom frekvencijom od 0 ili 250 Hz. Cijeli ovaj proces kontrolira elektronička upravljačka jedinica na temelju signala senzora motora s unutarnjim izgaranjem. Fazni regulator se uključuje s povećanjem opterećenja motora s unutarnjim izgaranjem (vrijednost okretaja od 1500 do 4300 o/min) kada su ispunjeni sljedeći uvjeti:

• servisirani senzori položaja radilice (DPKV) i bregaste osovine (DPRV);
• nema kvarova u sustavu ubrizgavanja goriva;
• promatra se vrijednost praga ubrizgavanja faze;
• temperatura rashladnog sredstva je unutar +10°…+120°S;
• povišena temperatura motornog ulja.

Povratak faznog regulatora u prvobitni položaj događa se kada se brzina smanjuje pod istim uvjetima, ali s tom razlikom da se računa nulta fazna razlika. U tom slučaju klip za zaključavanje blokira mehanizam. tako da "krivci" kvara faznog regulatora mogu biti ne samo on, već i elektromagnetski ventil, senzori motora s unutarnjim izgaranjem, kvarovi u motoru, kvarovi u računalu.

Znakovi pokvarenog faznog regulatora

Potpuni ili djelomični kvar faznog regulatora može se ocijeniti prema sljedećim znakovima:

• Povećanje buke motora s unutarnjim izgaranjem. Iz područja ugradnje bregastog vratila dolazit će ponavljajući zveket. Neki vozači kažu da su slični radu dizel motora.
• Nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem u jednom od načina rada. Motor može dobro raditi u praznom hodu, ali loše ubrzavati i gubiti snagu. Ili obrnuto, normalno je voziti, ali se "guši" u praznom hodu. Naočigled općeg smanjenja izlazne snage.
• Povećana potrošnja goriva. Opet, u nekom načinu rada motora. Preporučljivo je provjeriti potrošnju goriva u dinamici pomoću putnog računala ili dijagnostičkog alata.
• Povećana toksičnost ispušnih plinova. Obično njihov broj postaje veći i poprimaju oštriji miris na gorivo nego prije.
• Povećana potrošnja motornog ulja. Može početi aktivno izgarati (njegova razina u kućištu radilice se smanjuje) ili izgubiti svoja radna svojstva.
• Nestabilan broj okretaja nakon pokretanja motora. To obično traje oko 2-10 sekundi. Pritom je pucketanje iz faznog regulatora jače, a zatim se malo stiša.
• Stvaranje pogreške neusklađenosti radilice i bregaste osovine ili položaja bregaste osovine. Različiti strojevi mogu imati različite kodove. Na primjer, za Renault, pogreška s kodom DF080 izravno ukazuje na probleme s Fazijem. Drugi strojevi često dobivaju pogrešku p0011 ili p0016, što ukazuje na to da sustav nije sinkroniziran.

Najprikladnije je provesti dijagnostiku, dešifrirati pogreške i također ih resetirati autoskenerom više marki. Jedna od ovih dostupnih opcija je Rokodil ScanX Pro. Mogu uzeti očitanja senzora s većine automobila od 1994. nadalje. pritiskom na par tipki. Također provjerite rad senzora omogućavanjem / onemogućavanjem različitih funkcija.

Imajte na umu da se osim toga, kada fazni regulator ne radi, može pojaviti samo dio navedenih simptoma ili se oni pojavljuju različito na različitim strojevima.

Uzroci kvara faznog regulatora

kvarove dijele upravo fazni regulator i njegov regulacijski ventil. Dakle, razlozi za kvar faznog regulatora su:

• Istrošenost rotacijskog mehanizma (lopatice/lopatice). U normalnim uvjetima to se događa iz prirodnih razloga, a preporuča se mijenjati fazne regulatore svakih 100 ... 200 tisuća kilometara. Kontaminirano ili nekvalitetno ulje može ubrzati trošenje.
• Vidi također ili neusklađenost postavljenih vrijednosti kutova zakretanja faznog regulatora. To se obično događa zbog činjenice da rotacijski mehanizam faznog regulatora u svom kućištu premašuje dopuštene kutove rotacije zbog trošenja metala.

Ali razlozi kvara vvt ventila su različiti.

• Kvar brtve ventila regulatora faze. Za automobile Renault Megan 2, ventil za regulaciju faze ugrađen je u udubljenje na prednjoj strani motora s unutarnjim izgaranjem, gdje ima puno prljavštine. Prema tome, ako kutija za brtvljenje izgubi nepropusnost, tada se prašina i prljavština izvana miješaju s uljem i ulaze u radnu šupljinu mehanizma. Kao rezultat, zaglavljivanje ventila i trošenje okretnog mehanizma samog regulatora.
• Problemi s električnim krugom ventila. To može biti njegov lom, oštećenje kontakta, oštećenje izolacije, kratki spoj na kućište ili na strujnu žicu, smanjenje ili povećanje otpora.
• Ulazak plastičnih krhotina. Na faznim regulatorima lopatice su često izrađene od plastike. Kako se troše, mijenjaju svoju geometriju i ispadaju iz sjedala. Zajedno s uljem ulaze u ventil, raspadaju se i drobe. To može rezultirati ili nepotpunim hodom stabla ventila ili čak potpunim zaglavljivanjem stabla.

Također, razlozi za kvar faznog regulatora mogu biti u kvaru drugih povezanih elemenata:

• Netočni signali iz DPKV i/ili DPRV. To može biti posljedica kako problema s naznačenim senzorima, tako i činjenice da je fazni regulator istrošen, zbog čega je bregasto ili radilica u određenom trenutku u položaju koji prelazi dopuštene granice. U tom slučaju, zajedno s faznim regulatorom, trebate provjeriti senzor položaja radilice i provjeriti DPRV.
• Problemi s ECU-om. U rijetkim slučajevima dolazi do kvara softvera u elektroničkoj upravljačkoj jedinici, pa čak i uz sve ispravne podatke, počinje davati pogreške, uključujući u odnosu na fazni regulator.

Demontaža i čišćenje faznog regulatora

Provjera rada fazika može se obaviti bez demontaže. Ali da biste izvršili provjeru istrošenosti faznog regulatora, potrebno ga je ukloniti i rastaviti. da biste pronašli gdje je, morate se kretati duž prednjeg ruba bregastog vratila. Ovisno o dizajnu motora, demontaža samog faznog regulatora će se razlikovati. Međutim, kako god bilo, kroz njegovo kućište se baca zupčasti remen. Stoga morate osigurati pristup pojasu, a sam pojas morate ukloniti.

Nakon odvajanja ventila uvijek provjerite stanje mrežice filtera. Ako je prljav, treba ga očistiti (oprati sredstvom za čišćenje). da biste očistili mrežicu, potrebno ju je pažljivo razdvojiti na mjestu zakopčavanja i demontirati sa sjedala. Mrežica se može prati u benzinu ili drugoj tekućini za čišćenje pomoću četkice za zube ili drugog nekrutog predmeta.

Sam ventil faznog regulatora također se može očistiti od ulja i naslaga ugljika (i izvana i iznutra, ako to njegova konstrukcija dopušta) pomoću sredstva za čišćenje ugljikohidrata. Ako je ventil čist, možete nastaviti s provjerom.

Kako provjeriti fazni regulator

Postoji jedna jednostavna metoda za provjeru radi li fazni regulator u motoru s unutarnjim izgaranjem ili ne. Za to su potrebne samo dvije tanke žice duge oko jedan i pol metar. Suština provjere je sljedeća:

• Skinite utikač s konektora ventila za dovod ulja na regulator faze i tamo spojite pripremljeno ožičenje.
• Drugi kraj jedne od žica mora biti spojen na jedan od terminala baterije (polaritet u ovom slučaju nije bitan).
• Ostavite drugi kraj druge žice u limbu za neko vrijeme.
• Pokrenite hladan motor i ostavite ga da radi u praznom hodu. Bitno da je ulje u motoru hladno!
• Spojite kraj druge žice na drugi terminal baterije.
• Ako se motor s unutarnjim izgaranjem nakon toga počne "gušiti", tada fazni regulator radi, inače - ne!

Solenoidni ventil faznog regulatora mora se provjeriti prema sljedećem algoritmu:

• Nakon odabira načina mjerenja otpora na testeru, izmjerite ga između stezaljki ventila. Ako se usredotočimo na podatke priručnika Megan 2, tada bi pri temperaturi zraka od + 20 ° C trebao biti u rasponu od 6,7 ... 7,7 Ohma.
• Ako je otpor manji, to znači da postoji kratki spoj, ako je veći, to znači da postoji prekid u strujnom krugu. U svakom slučaju, ventili se ne popravljaju, već se zamjenjuju novima.

Mjerenje otpora može se izvršiti bez rastavljanja, međutim, mora se provjeriti i mehanička komponenta ventila. Za ovo će vam trebati:

• Iz izvora napajanja od 12 V (akumulator automobila), dovedite napon s dodatnim ožičenjem na električni priključak ventila.
• Ako je ventil ispravan i čist, tada će se njegov klip pomaknuti prema dolje. Ako se napon ukloni, šipka bi se trebala vratiti u prvobitni položaj.
• zatim morate provjeriti razmak u ekstremnim proširenim položajima. Ne smije biti veći od 0,8 mm (možete koristiti metalnu sondu za provjeru zazora ventila). Ako je manji, tada se ventil mora očistiti prema gore opisanom algoritmu.Nakon čišćenja potrebno je izvršiti električnu i mehaničku provjeru, a zatim donijeti odluku o njegovoj zamjeni. ponoviti.

kako bi se "produžio vijek" faznog regulatora i njegovog magnetnog ventila, preporučuje se češća izmjena ulja i filtera ulja. Pogotovo ako stroj radi u teškim uvjetima.

Greška regulatora faze

U slučaju da se pogreška DF2 formirala u upravljačkoj jedinici na Renault Megan 080 (lanac za promjenu karakteristika bregaste osovine, otvoreni krug), tada prvo morate provjeriti ventil prema gornjem algoritmu. Ako radi dobro, onda u ovom slučaju morate "zazvoniti" duž strujnog kruga žice od čipa ventila do elektroničke upravljačke jedinice.

Najčešće se problemi javljaju na dva mjesta. Prvi je u kabelskom snopu koji ide od samog ICE-a do ICE upravljačke jedinice. Drugi je u samom konektoru. Ako je ožičenje netaknuto, pogledajte konektor. Tijekom vremena, igle na njima su otpuštene. da biste ih zategnuli, morate učiniti sljedeće:

• uklonite plastični držač iz priključka (povucite prema gore);
• nakon toga će se pojaviti pristup internim kontaktima;
• isto tako, potrebno je rastaviti stražnji dio tijela držača;
• nakon toga, naizmjenično provucite jednu i drugu signalnu žicu kroz stražnju stranu (bolje je djelovati redom, kako ne biste zbunili pinout);
• na ispražnjenom terminalu morate zategnuti terminale uz pomoć nekog oštrog predmeta;
• sve vratiti u prvobitni položaj.

Isključivanje faznog regulatora

Mnogi vozači su zabrinuti zbog pitanja - je li moguće voziti s neispravnim faznim regulatorom? Odgovor je da, možete, ali morate razumjeti posljedice. Ako iz nekog razloga ipak odlučite isključiti fazni regulator, to možete učiniti ovako (s obzirom na isti Renault Megan 2):

• odspojite utikač iz konektora ventila za dovod ulja na regulator faze;
• kao rezultat toga, pojavit će se pogreška DF080, a možda i dodatne u prisutnosti popratnih kvarova;
• da biste se riješili pogreške i "prevarili" upravljačku jedinicu, trebate umetnuti električni otpornik s otporom od oko 7 ohma između dva priključka na utikaču (kao što je gore navedeno - 6,7 ... 7,7 ohma za topla sezona);
• poništite pogrešku koja se pojavila u upravljačkoj jedinici programski ili odspajanjem negativnog pola akumulatora na nekoliko sekundi;
• čvrsto pričvrstite uklonjeni čep u motornom prostoru kako se ne bi otopio i smetao drugim dijelovima.

Imajte na umu da kada je fazni regulator isključen, ICE snaga pada za otprilike 15%, a potrošnja benzina se malo povećava.

Izlaz

Proizvođači automobila preporučuju promjenu faznih regulatora svakih 100 ... 200 tisuća kilometara. Ako je pokucao ranije - prije svega morate provjeriti njegov ventil, jer je lakše. Na vlasniku automobila je da odluči hoće li "fazik" isključiti ili ne jer to dovodi do negativnih posljedica. Demontaža i zamjena samog faznog regulatora je naporan zadatak za sve moderne strojeve. Stoga takav postupak možete izvesti samo ako imate radno iskustvo i odgovarajući alat. Ali bolje je potražiti pomoć od auto servisa.