kvar senzora brzine

kvar senzora brzine obično dovodi do neispravnog rada brzinomjera (strelica skače), ali mogu se dogoditi i drugi problemi ovisno o automobilu. naime, može doći do kvarova u mijenjanju brzina ako je ugrađen automatski mjenjač, ​​a ne mehanika, brojač kilometara ne radi, ABS sustav ili sustav kontrole proklizavanja motora s unutarnjim izgaranjem (ako postoji) bit će prisilno onemogućen. Osim toga, na automobilima s ubrizgavanjem često se pojavljuju pogreške s kodovima p0500 i p0503.

Ako senzor brzine ne uspije, teško ga je moguće popraviti, pa se jednostavno zamijeni novim. Međutim, što proizvoditi u takvoj situaciji također vrijedi saznati tako što ćete napraviti nekoliko provjera.

Princip rada senzora

Za većinu automobila s ručnim mjenjačem, senzor brzine je instaliran u području mjenjača, ako uzmemo u obzir automobile s automatskim mjenjačem (i ne samo), nalazi se bliže izlaznom vratilu kutije, a njegova je zadaća popraviti brzinu vrtnje navedene osovine.

da biste se nosili s problemom i razumjeli zašto je senzor brzine (DS) neispravan, prvo što trebate učiniti je razumjeti načelo njegovog rada. To je najbolje učiniti na primjeru popularnog domaćeg automobila VAZ-2114, jer se, prema statistikama, na ovom automobilu najčešće kvare senzori brzine.

Senzori brzine temeljeni na Hallovom učinku generiraju pulsni signal koji se putem signalne žice prenosi u ECU. Što automobil brže ide, to se više impulsa prenosi. Na VAZ 2114, za jedan kilometar puta, broj impulsa je 6004. Brzina njihovog formiranja ovisi o brzini rotacije osovine. Postoje dvije vrste elektroničkih senzora - sa i bez kontakta osovine. Međutim, trenutno se obično koriste beskontaktni senzori, budući da je njihov uređaj jednostavniji i pouzdaniji, pa su posvuda zamijenili starije modifikacije senzora brzine.

Da bi se osigurao rad DS-a, potrebno je postaviti glavni (impulsni) disk s magnetiziranim dijelovima na rotirajuću osovinu (most, mjenjač, ​​mjenjač). Kada ti dijelovi prođu blizu osjetljivog elementa senzora, u potonjem će se generirati odgovarajući impulsi koji će se prenijeti na elektroničku upravljačku jedinicu. Sam senzor i mikrokrug s magnetom su nepomični.

Većina automobila opremljenih automatskim mjenjačem ima dva senzora rotacije vratila instalirana na svojim čvorovima - primarni i sekundarni. Sukladno tome, brzina automobila određena je brzinom vrtnje sekundarne osovine, pa je drugi naziv za senzor brzine automatskog mjenjača senzor izlazne osovine. Obično ovi senzori rade prema istom principu, ali imaju značajke dizajna, tako da je u većini slučajeva njihova međusobna zamjena nemoguća. Upotreba dva senzora je zbog činjenice da, na temelju razlike u kutnim brzinama rotacije osovina, ECU odlučuje prebaciti automatski mjenjač na jedan ili drugi stupanj prijenosa.

Znakovi pokvarenog senzora brzine

U slučaju problema sa senzorom brzine, vozač to neizravno može dijagnosticirati sljedećim znakovima:

• Brzinomjer ne radi ispravno ili potpuno, kao i brojač kilometara. naime, njegovi pokazatelji ili ne odgovaraju stvarnosti ili “plutaju”, i to kaotično. Međutim, najčešće brzinomjer ne radi u potpunosti, odnosno strelica pokazuje na nulu ili divlje skače, smrzava se. Isto vrijedi i za brojač kilometara. Netočno označava udaljenost koju je automobil prešao, odnosno jednostavno ne računa udaljenost koju je automobil prešao.
• Za vozila s automatskim mjenjačem, prebacivanje je trzavo i to u krivom trenutku. To se događa iz razloga što elektronička upravljačka jedinica automatskog mjenjača ne može ispravno odrediti vrijednost kretanja automobila i, zapravo, dolazi do slučajnog prebacivanja. U gradskoj vožnji i na autocesti to je opasno, jer se automobil može ponašati nepredvidivo, odnosno prebacivanje između brzina može biti kaotično i nelogično, uključujući i vrlo brzo.
• Neki automobili imaju elektroničku upravljačku jedinicu ICE (ECU) prisilno onesposobljavanje sustava protiv blokiranja kotača (ABS) (odgovarajuća ikona može svijetliti) i/ili sustav kontrole proklizavanja motora. To je učinjeno, prvo, kako bi se osigurala sigurnost prometa, a drugo, kako bi se smanjilo opterećenje elemenata motora s unutarnjim izgaranjem u hitnom načinu rada.
• Na nekim vozilima, ECU je prisilno ograničava maksimalnu brzinu i/ili maksimalne okretaje motora s unutarnjim izgaranjem. To se radi i zbog sigurnosti prometa, kao i zbog smanjenja opterećenja motora s unutarnjim izgaranjem, naime, da ne radi pod malim opterećenjem pri velikim brzinama, što je štetno za svaki motor (leran hod).
• Aktivacija lampice upozorenja Check Engine na kontrolnoj ploči. Prilikom skeniranja memorije elektroničke upravljačke jedinice često se u njoj nalaze pogreške s kodovima p0500 ili p0503. Prvi označava odsutnost signala od senzora, a drugi označava prekoračenje vrijednosti navedenog signala, odnosno prekoračenje njegove vrijednosti od granica dopuštenih uputama.
• Povećana potrošnja goriva. To je zbog činjenice da ECU odabire neoptimalan način rada ICE, jer se njegovo donošenje odluka temelji na kompleksu informacija iz nekoliko ICE senzora. Prema statistikama, prekoračenje je oko dvije litre goriva na 100 kilometara (za automobil VAZ-2114). Za automobile s jačim motorom, vrijednost prekoračenja će se povećati u skladu s tim.
• Smanjite ili "plutajte" brzinu praznog hoda. Kada se vozilo naglo koči, broj okretaja također naglo pada. Za neke automobile (naime, za neke modele marke strojeva Chevrolet), elektronička upravljačka jedinica prisilno isključuje motor s unutarnjim izgaranjem, odnosno daljnje kretanje postaje nemoguće.
• Snaga i dinamičke karakteristike automobila su smanjene. naime, auto slabo ubrzava, ne vuče, pogotovo pod opterećenjem i pri vožnji uzbrdo. Uključujući i ako vuče teret.
• Popularni domaći automobil VAZ Kalina u situaciji kada senzor brzine ne radi ili postoje problemi sa signalima od njega do ECU-a, upravljačka jedinica je prisilno onemogućuje električni servo upravljač na autu.
• Sustav tempomata ne radigdje je predviđeno. Elektronička jedinica je prisilno isključena radi sigurnosti prometa na autocesti.

Vrijedno je napomenuti da navedeni znakovi kvara mogu biti i simptomi problema s drugim senzorima ili drugim komponentama automobila. Sukladno tome, potrebno je provesti sveobuhvatnu dijagnostiku automobila pomoću dijagnostičkog skenera. Moguće je da su ostale greške povezane s drugim sustavima vozila generirane i pohranjene u memoriji elektroničke upravljačke jedinice.

Uzroci kvara senzora

Sam po sebi, senzor brzine koji se temelji na Hall efektu je pouzdan uređaj, tako da rijetko kvari. Najčešći uzroci kvara su:

• Pregrijavanje. Često se mjenjač automobila (i automatski i mehanički, ali češće automatski mjenjač) značajno zagrijava tijekom rada. To dovodi do činjenice da nije oštećeno samo kućište senzora, već i njegovi unutarnji mehanizmi. Naime, mikrokrug zalemljen od raznih elektroničkih elemenata (otpornici, kondenzatori i tako dalje). Sukladno tome, pod utjecajem visoke temperature, kondenzator (koji je senzor magnetskog polja) počinje kratko spojiti i postaje vodič električne struje. Kao rezultat toga, senzor brzine će prestati ispravno raditi ili potpuno otkazati. Popravak je u ovom slučaju prilično kompliciran, jer, prvo, morate imati odgovarajuću vještinu, a drugo, morate znati što i gdje lemiti, a nije uvijek moguće pronaći pravi kondenzator.
• Kontaktna oksidacija. To se događa iz prirodnih razloga, često tijekom vremena. Do oksidacije može doći zbog činjenice da prilikom ugradnje senzora na njegove kontakte nije nanesena zaštitna mast ili je zbog oštećenja izolacije na kontakte dospjela značajna količina vlage. Prilikom popravka potrebno je ne samo očistiti kontakte od tragova korozije, već ih u budućnosti podmazati zaštitnom mašću, kao i osigurati da vlaga u budućnosti ne dođe na odgovarajuće kontakte.
• Povreda integriteta ožičenja. To se može dogoditi zbog pregrijavanja ili mehaničkog oštećenja. Kao što je gore spomenuto, sam senzor, kao rezultat činjenice da su elementi prijenosa značajno zagrijani, također radi na visokim temperaturama. Tijekom vremena izolacija gubi svoju elastičnost i može se jednostavno raspasti, posebno kao rezultat mehaničkog naprezanja. Slično, ožičenje se može oštetiti na mjestima gdje su žice prekinute ili kao rezultat nepažljivog rukovanja. To obično dovodi do kratkog spoja, rjeđe dolazi do potpunog prekida ožičenja, na primjer, kao rezultat bilo kakvog mehaničkog i / ili popravka.
• Problemi s čipom. Često su kontakti koji povezuju senzor brzine i elektroničku upravljačku jedinicu loše kvalitete zbog problema s njihovom fiksacijom. Naime, za to postoji takozvani "čip", odnosno plastični držač koji osigurava dobro prianjanje kućišta, a time i kontakata. Obično se mehanički zasun (brava) koristi za krutu fiksaciju.
• Izvodi iz drugih žica. Zanimljivo je da i drugi sustavi mogu dovesti do problema u radu senzora brzine. Na primjer, ako je oštećena izolacija žica drugih koji se nalaze na autocesti u neposrednoj blizini žica senzora brzine. Primjer je Toyota Camry. Postoje slučajevi kada je u sustavu njegovih parking senzora oštećena izolacija na žicama, što je uzrokovalo smetnje elektromagnetskog polja na žicama senzora brzine. To je naravno dovelo do činjenice da su netočni podaci poslani s njega na elektroničku upravljačku jedinicu.
• Metalne strugotine na senzoru. Na onim senzorima brzine gdje se koristi permanentni magnet, ponekad je razlog njegovog neispravnog rada činjenica da se metalni komadići zalijepe za njegov osjetljivi element. To dovodi do činjenice da se informacije o navodno nultoj brzini vozila prenose elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Naravno, to dovodi do neispravnog rada računala u cjelini i gore opisanih problema. da biste se riješili ovog problema potrebno je očistiti senzor, a poželjno ga je prethodno rastaviti.
• Unutrašnjost senzora je prljava. Ako je kućište senzora sklopivo (to jest, kućište je pričvršćeno s dva ili tri vijka), tada postoje slučajevi kada prljavština (sitni ostaci, prašina) dospije u kućište senzora. Tipičan primjer je Toyota RAV4. Da biste riješili problem, samo trebate rastaviti kućište senzora (bolje je prethodno podmazati vijke s WD-40), a zatim ukloniti sve ostatke iz senzora. Kao što praksa pokazuje, na ovaj način moguće je vratiti rad naizgled "mrtvog" senzora.

Imajte na umu da kod nekih automobila brzinomjer i/ili brojač kilometara možda neće raditi ispravno ili uopće neće raditi zbog kvara senzora brzine, ali zato što sama nadzorna ploča ne radi ispravno. Često, u isto vrijeme, drugi uređaji koji se nalaze na njemu također "bugiraju". Na primjer, elektronički mjerači brzine mogu prestati ispravno raditi zbog činjenice da je voda i / ili prljavština ušla u njihove priključke ili je došlo do prekida signalnih (naponskih) žica. Kako bi se uklonio odgovarajući kvar, obično je dovoljno očistiti električne kontakte brzinomjera.

Druga mogućnost je da motor koji pokreće iglu brzinomjera nije u funkciji ili je strelica postavljena preduboko, što uzrokuje situaciju da igla brzinomjera jednostavno dodiruje ploču i, sukladno tome, ne može se pomicati u svom normalnom radnom području. Ponekad, zbog činjenice da motor s unutarnjim izgaranjem ne može pomaknuti zaglavljenu strelicu i čini značajne napore, osigurač može pregorjeti. Stoga je vrijedno provjeriti njegovu cjelovitost multimetrom. da biste znali koji je osigurač odgovoran za brzinomjer (strelice ICE), morate se upoznati s dijagramom ožičenja određenog automobila.

Kako prepoznati pokvareni senzor brzine

Najčešći senzori brzine ugrađeni u moderne automobile rade na temelju fizičkog Hallovog efekta. Dakle, ovu vrstu senzora brzine možete provjeriti na tri načina, sa i bez njegovog rastavljanja. Međutim, kako god bilo, trebat će vam elektronički multimetar koji može mjeriti istosmjerni napon do 12 volti.

Prvo što treba učiniti je provjeriti ispravnost osigurača kroz koji se napaja senzor brzine. Svaki automobil ima svoj električni krug, međutim, na spomenutom automobilu VAZ-2114 navedeni senzor brzine napaja se preko osigurača od 7,5 A. Osigurač se nalazi na releju ventilatora grijača. Na instrumentnoj ploči na prednjoj armaturnoj ploči, izlazni utikač s adresom - "DS" i "kontrolni kontroler DVSm" ima jedan broj - "9". Pomoću multimetra morate biti sigurni da je osigurač netaknut, a struja napajanja prolazi kroz njega posebno do senzora. Ako je osigurač pokvaren, mora se zamijeniti novim.

Ako demontirate senzor iz automobila, tada morate saznati gdje ima pulsni (signalni) kontakt. Jedna od multimetarskih sondi postavljena je na njega, a druga je postavljena na tlo. Ako je senzor kontaktni, tada morate rotirati njegovu os. Ako je magnetski, tada morate pomaknuti metalni predmet blizu njegovog osjetljivog elementa. Što su pokreti (rotacije) brži, multimetar će pokazati veći napon, pod uvjetom da senzor radi. Ako se to ne dogodi, senzor brzine nije u funkciji.

Sličan postupak može se izvesti sa senzorom bez njegovog rastavljanja iz ležišta. Multimetar je u ovom slučaju spojen na isti način. Međutim, jedan prednji kotač (obično prednji desni) mora biti podignut da bi se izvršio test. Postavite neutralni stupanj prijenosa i prisilite kotač da se okreće dok istovremeno promatrate očitanja multimetra (nezgodno je to učiniti sami, odnosno, u ovom slučaju će biti potreban pomoćnik za provjeru). Ako multimetar pokazuje promjenu napona kada se kotač okreće, tada senzor brzine radi. Ako nije, senzor je neispravan i treba ga zamijeniti.

U postupku s kotačićem koji visi, umjesto multimetra možete koristiti kontrolnu lampicu od 12 volti. Slično je spojen na signalnu žicu i masu. Ako se tijekom rotacije kotača svjetlo uključi (čak se pokuša upaliti) - senzor je u radnom stanju. U suprotnom, treba ga zamijeniti novim.

Ako marka automobila uključuje korištenje posebnog softvera za dijagnosticiranje senzora (i njegovih ostalih elemenata), onda je bolje koristiti odgovarajući softver.

Detaljan rad senzora brzine može se provjeriti pomoću elektroničkog osciloskopa. U ovom slučaju ne samo da možete provjeriti prisutnost signala iz njega, već i pogledati njegov oblik. Osciloskop se spaja na impulsnu žicu s obješenim kotačima auta (senzor se ne rastavlja, odnosno ostaje u svom ležištu). tada se kotač okreće i senzor se prati u dinamici.

Provjera mehaničkog senzora brzine

Mnogi stariji automobili (uglavnom s rasplinjačem) koristili su mehanički senzor brzine. Postavljen je na sličan način, na vratilo mjenjača, a kutnu brzinu vrtnje izlaznog vratila prenosio je pomoću rotirajuće sajle ugrađene u zaštitno kućište. Imajte na umu da će za dijagnostiku biti potrebno rastaviti kontrolnu ploču, a budući da će ovaj postupak biti drugačiji za svaki automobil, morate dodatno razjasniti ovo pitanje.

Provjera senzora i kabela provodi se prema sljedećem algoritmu:

• Rastavite kontrolnu ploču tako da postoji pristup unutrašnjosti kontrolne ploče. Za neke automobile nije moguće potpuno rastaviti kontrolnu ploču.
• Uklonite pričvrsnu maticu sa sajle pokazivača brzine, zatim pokrenite motor s unutarnjim izgaranjem i promijenite brzine kako biste došli do četvrte.
• U procesu provjere morate obratiti pozornost na to okreće li se kabel u zaštitnom kućištu ili ne.
• Ako se kabel okreće, tada morate isključiti motor s unutarnjim izgaranjem, umetnuti i zategnuti vrh kabela.
• zatim također pokrenite motor s unutarnjim izgaranjem i uključite četvrti stupanj prijenosa.
• Ako je u ovom slučaju strelica uređaja na nuli, to znači da indikator brzine nije uspio, odnosno mora se zamijeniti sličnim novim.

Ako se, kada motor s unutarnjim izgaranjem radi u četvrtoj brzini, sajla ne vrti u zaštitnom omotaču, tada morate provjeriti njezinu pričvršćenost na mjenjač. To se radi prema sljedećem algoritmu:

• Ugasite motor i uklonite kabel iz pogona koji se nalazi na mjenjaču na strani vozača.
• Izvadite kabel iz prostora motora i provjerite vrhove, kao i je li poprečni kvadratni oblik kabela oštećen. Da biste to učinili, možete zakrenuti kabel s jedne strane i promatrati vrti li se ili ne s druge strane. Idealno bi bilo da se okreću sinkrono i bez napora, a rubovi njihovih vrhova ne smiju se lizati.
• Ako je sve u redu, a kabel se okreće, onda je problem u pogonskom zupčaniku, odnosno potrebno ga je dodatno dijagnosticirati i, ako je potrebno, zamijeniti novim. Kako to učiniti navedeno je u priručniku za određeni automobil, jer se postupak razlikuje za različite marke automobila.

Kako riješiti problem

Nakon što je bilo moguće utvrditi kvar senzora brzine, daljnje radnje ovise o razlozima koji su uzrokovali ovu situaciju. Moguće su sljedeće mogućnosti rješavanja problema:

• Demontaža senzora i njegova provjera multimetrom gore navedenom metodom. Ako je senzor neispravan, najčešće se mijenja na novi, jer ga je prilično teško popraviti. Neki "obrtnici" pokušavaju ručno lemiti elemente mikro kruga koji su odletjeli pomoću lemilice. Međutim, to ne uspijeva uvijek, pa je na vlasniku automobila da odluči hoće li to učiniti ili ne.
• Provjerite kontakte senzora. Jedan od najpopularnijih razloga zašto senzor brzine ne radi je onečišćenje i / ili oksidacija njegovih kontakata. U tom slučaju potrebno ih je revidirati, očistiti i također podmazati posebnim mazivima kako bi se spriječila korozija u budućnosti.
• Provjerite integritet kruga senzora. Jednostavno rečeno, multimetrom "zazvonite" odgovarajuće žice. Mogu postojati dva problema - kratki spoj i potpuni prekid žica. U prvom slučaju to je uzrokovano oštećenjem izolacije. Kratki spoj može biti i između zasebnih parova žica i između jedne žice i zemlje. Potrebno je proći sve opcije u paru. Ako žica pukne, tada na njoj uopće neće biti kontakta. U slučaju neznatnog oštećenja izolacije, dopušteno je koristiti izolacijsku traku otpornu na toplinu kako bi se uklonio kvar. Međutim, ipak je bolje zamijeniti oštećenu žicu (ili cijeli snop), jer često žice rade na visokim temperaturama, pa postoji veliki rizik od ponovljenih oštećenja. Ako je žica potpuno potrgana, onda se, naravno, mora zamijeniti novom (ili cijelim kabelskim snopom).

Popravak senzora

Neki autoserviseri s vještinama popravka elektronike bave se samoobnavljanjem senzora brzine. Naime, u gore opisanom slučaju, kada je kondenzator zalemljen pod utjecajem visoke temperature, počinje kratko spajati i propuštati struju.

Takav postupak sastoji se u rastavljanju kućišta senzora brzine kako bi se provjerila učinkovitost kondenzatora i, ako je potrebno, zamijeniti ga. obično mikro krugovi sadrže japanske ili kineske kondenzatore, koji se mogu u potpunosti zamijeniti domaćim. Glavna stvar je odabrati odgovarajuće parametre - mjesto kontakata, kao i njegov kapacitet. Ako je kućište senzora sklopivo - sve je jednostavno, samo trebate ukloniti poklopac kako biste došli do kondenzatora. Ako se kućište ne može odvojiti, morate ga pažljivo rezati bez oštećenja unutarnjih komponenti. Uz gore navedene zahtjeve za odabir kondenzatora, također morate obratiti pozornost na njegovu veličinu, jer nakon lemljenja na ploču, kućište senzora bi se trebalo ponovno zatvoriti bez ikakvih problema. Kućište možete zalijepiti ljepilom otpornim na toplinu.

Prema recenzijama majstora koji su izvršili takvu operaciju, na ovaj način možete uštedjeti nekoliko tisuća rubalja, jer je novi senzor prilično skup.

Izlaz

Kvar senzora brzine nije kritičan, ali prilično neugodan problem. Doista, ne samo da očitanja brzinomjera i odometra ovise o njegovom normalnom radu, već se povećava i potrošnja goriva, a motor s unutarnjim izgaranjem ne radi punim kapacitetom. Osim toga, posebni sustavi vozila se prisilno isključuju, što može utjecati, između ostalog, na sigurnost prometa, kako u gradskom načinu rada tako i na autocesti. Stoga, pri identificiranju problema sa senzorom brzine, preporučljivo je ne odgađati njihovo uklanjanje.