Poljski izviđački zrakoplov 1945-2020 dio 5
Lovac-bombarder Su-22 broj repa "3306" taksira do lansirne rampe za izviđački let iz zračne luke u Svidvinu. Ukidanjem 7. CLT-a, jedina postrojba opremljena ovim tipom, 40. CLT, preuzela je kontinuitet ove vrste zadaće.
Trenutno poljsko ratno zrakoplovstvo ima tri tipa zrakoplova (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb i PZL Mielec M28 Bryza) koji mogu obavljati izviđačke letove. Njihova detaljna svrha varira, ali pojedinačni obavještajni podaci dobiveni kroz njihove sustave zadataka izravno utječu na cjelovitost interpretacije podataka i sustava verifikacije. Ovi se zrakoplovi međusobno razlikuju i po načinu i načinu dobivanja podataka, te njihove obrade i prijenosa zapovjedništvu. Četvrti tip ušao je u zrakoplovnu opremu Granične vojske 2020. godine (motorna jedrilica stemme ASP S15) i ta je činjenica također navedena u članku.
Borbene bombardere Su-22 usvojilo je poljsko vojno zrakoplovstvo 110-ih godina u količini od 90 primjeraka, uključujući: 22 borbena jednosjeda Su-4M20 i 22 borbena dvosjeda Su-3UM6K. Prvo su stavljeni u službu 1984. lovačko-bombarderske pukovnije u Pyli (40) i 1985. lovačko-bombarderske pukovnije u Swidwinu (7.), a potom u 1986. bombardersko-izviđačke pukovnije u Powidzu (8) i 1988. lovačke pukovnije. - Bombarderski puk u Miroslavcu (2 godine). Postrojbe stacionirane na aerodromima Pyla i Povidze bile su dio 3. lovačko-bombarderske zrakoplovne divizije sa sjedištem u Pyli. Zauzvrat, oni stacionirani na aerodromima u Svidvinu i Miroslavetsu bili su dio XNUMX. lovačko-bombarderske zrakoplovne divizije sa sjedištem u Svidvinu.
Promjena vojno-političkog sustava u Europi nakon raspada SSSR-a dovela je, posebice, do promjene područja priznanja sa tzv. sa zapadnog na istočni zid. Kako se pokazalo, nisu bile samo novost, već i iznenađenje.
Prva grupa poljskog letačkog i inženjerskog osoblja poslana je na obuku na Su-22 u Krasnodar u SSSR-u u travnju 1984. Prvih 13 Su-22 lovaca-bombardera isporučeno je Poljskoj u kolovozu-listopadu 1984. na aerodrom u Powidzu u sovjetskom transportnom zrakoplovu u rastavljenom stanju. Ovdje su sastavljeni, provjereni i testirani, a potom primljeni u status poljskog vojnog zrakoplovstva. Radilo se o sedam borbenih aviona Su-22M4 s brojevima repa "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" i "3911" i šest školskih borbenih aviona Su-22UM3K s brojevima repa " 104", "305", "306", "307", "308", "509". U listopadu 1984. prebačeni su iz Powidza u zračnu luku Pila. Daljnja obuka na Su-22 obavljena je samo u zemlji u Središnjem centru za tehničku obuku zrakoplovnih snaga (TsPTUV) u Olesnici, gdje su delegirana dva zrakoplova (Su-22UM3K "305" i Su-22M4 "3005"). kao objekti za obuku na zemlji (privremeno) i zrakoplovne postrojbe opremljene novom tehnologijom (tada zvanom super tehnologija).
S vremenom je još jedan Su-22 predstavljen osoblju jedinica Ratnog zrakoplovstva. Godine 1985. to je bio 41 borbeni i 7 školskih zrakoplova, 1986. - 32 borbena i 7 školskih zrakoplova, a 1988. - posljednjih 10 borbenih zrakoplova. Proizvedeni su u tvornici u Komsomolsk-on-Amuru (na Dalekom istoku SSSR-a). Su-22M4 su proizvedeni iz osam proizvodnih serija: 23 - 14 komada, 24 - 6 komada, 27 - 12 komada, 28 - 20 komada, 29 - 16 komada, 30 - 12 komada, 37 - 9 komada i 38 - 1 komad. Razlikovali su se u malim detaljima opreme. Dakle, na jedrilicama 23. i 24. serije nije bilo lansera instaliranih na trupu patrona toplinskog dezintegratora ASO-2V (planirana je njihova kupnja i ugradnja, ali to se na kraju nije dogodilo). S druge strane, na zrakoplovima 30. serije i više u kokpitu je ugrađen TV indikator IT-23M, što je omogućilo korištenje vođenih projektila zrak-zemlja X-29T. S druge strane, Su-22UM3K uveden u službu poljskog zrakoplovstva dolazio je iz četiri proizvodne serije: 66 - 6 jedinica, 67 - 1 jedinica, 68 - 8 jedinica i 69 - 5 jedinica.
U početku nije bila predviđena uporaba poljskih Su-22 za izviđačke letove. U toj su ulozi korišteni lovci-bombarderi Su-20 s izvidničkim kontejnerima KKR (KKR-1), dovezeni u Poljsku 22. godine. Usporedbe radi, i naši južni i zapadni susjedi (Čehoslovačka i DDR), uvodeći Su-1 u svoju opremu vojnog zrakoplovstva, nabavili su s njima i izvidničke kontejnere KKR-20TE, koje su koristili tijekom cijelog životnog vijeka ovog tipa zrakoplova. U Poljskoj nije bilo takve potrebe sve dok Su-1997 nije povučen iz službe u veljači XNUMX. godine.
Zapovjedništvo zračnih snaga i protuzračne obrane tada je odlučilo nastaviti s korištenjem izvidničkih kontejnera KKR u poljskom vojnom zrakoplovstvu i prilagoditi lovce-bombardere Su-22 za njihovo nošenje (uključivalo je uzorke iz kasnijih isporuka). Pod nadzorom Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA iz Bydgoszcza izvršena je montaža, upravljačka ploča (postavljena je na lijevoj strani kokpita, na kosom dijelu instrument ploče točno ispred upravljačke ručice motora) i sam bunker KKR na Su-22M4 s oznakom repa "8205". Dodatno, ispod trupa, neposredno ispred grede na kojoj je bio ovješen KKR, napravljen je aerodinamički oklop koji pokriva snopove upravljačkih i električnih kabela koji idu od trupa do kontejnera. U početku je izlaz kabela (konektor) bio smješten puno bliže prednjem dijelu trupa i nakon vješanja kontejnera, greda je izašla ispred grede i trebalo je dodati aerodinamično kućište da se sakriju žice.
