Kupnja rabljenog automobila – kako ne biti prevareni?
Prijeđenu kilometražu i stanje rabljenog automobila vrlo je lako provjeriti uvidom u neke njegove elemente. U nastavku je popis stvari na koje treba pripaziti.
Naravno, takav pregled je samo preliminarna procjena automobila. Prilikom kupnje preporučljivo je konzultirati se s mehaničarom. Također preporučujemo da provjerite servisnu povijest vašeg vozila kod ovlaštenog distributera. U većini slučajeva može vam reći koji su popravci i kilometri napravljeni na temelju VIN-a.
tijelo
U automobilu bez nesreća, razmaci između pojedinih dijelova tijela moraju biti jednaki. Na primjer, ako se letvice na vratima i blatobranu ne slažu, to bi moglo značiti da neki od dijelova nije pravilno poravnao i ugradio bravar.
Potražite tragove boje karoserije na pragovima, A-stupovima, lukovima kotača i crnim plastičnim dijelovima uz plahtu. Svaka mrlja od laka, kao i netvornički šav i šav, trebali bi biti zabrinuti.
Provjerite prednju pregaču podizanjem haube. Ako pokazuje znakove boje ili drugih popravaka, možete sumnjati da je automobil udaren sprijeda. Također obratite pozornost na pojačanje ispod branika. U automobilu bez nesreće bit će jednostavni i na njima nećete pronaći tragove zavarivanja. Provjerite stanje podnice automobila otvaranjem prtljažnika i podizanjem tepiha. Svi ne-proizvođački zavari ili spojevi ukazuju na to da je vozilo pogođeno s leđa.
Neoprezni slikari prilikom bojanja dijelova tijela često ostavljaju tragove prozirnog laka, na primjer, na brtvama. Stoga je vrijedno pobliže pogledati svaki od njih. Guma bi trebala biti crna i ne smije pokazivati nikakve znakove tamnjenja. Također, istrošena brtva oko stakla može značiti da je staklo izvučeno iz okvira za lakiranje. U automobilu koji nije bio u nesreći, sva stakla moraju imati isti broj. Događa se da se brojevi međusobno razlikuju, ali samo za jedan bod. Također je važno da su naočale istog proizvođača.
Neravnomjerno istrošeni gazni sloj gume može ukazivati na probleme s uhodom vozila. Kada automobil nema problema s geometrijom ovjesa, gume bi se trebale istrošiti ravnomjerno. Problemi ove vrste obično počinju nakon sudara. Ni najbolji limar ne može popraviti oštećenu konstrukciju automobila.
Svi tragovi zavarivanja, spojeva i popravaka na bočnim dijelovima ukazuju na snažan udarac u prednji ili prednji dio automobila. Ovo je najveća šteta na automobilu.
Prednja svjetla ne bi trebala ispariti, voda se ne može pojaviti unutra. Uvjerite se da automobil koji vas zanima ima ugrađene tvorničke lampe. To se može provjeriti, primjerice, čitanjem logotipa njihova proizvođača. Zamijenjena prednja svjetla ne moraju značiti prošlost automobila, ali bi vam trebala dati povoda za razmišljanje.
Motor i ovjes
Motor ne smije biti previše čist. Curenja, naravno, ne bi trebalo biti, ali isprani agregat bi trebao biti sumnjiv. Uključeni motor može biti prašnjav, a ako automobil nema odgovarajuće kućište, onda ga čak može prskati prljavština s ulice u donje dijelove.
Podignite mjernu šipku ili uklonite čep otvora za punjenje ulja dok motor radi i provjerite ima li udaraca. Ako na tim mjestima ima puno dima, motor zahtijeva ozbiljne popravke (ispiranje cilindara, klipova i prstenova). Obično takvi popravci koštaju od tisuću do nekoliko tisuća zlota.
Pogledajte izdah. Ako se auto dimi bijelo, motor najvjerojatnije jede ulje i treba mu veliki remont. Ako su ispušni plinovi intenzivno crni, potrebno je provjeriti sustav ubrizgavanja, pumpu za gorivo ili EGR (recirkulaciju ispušnih plinova) ventil. Trošak popravka ovih elemenata je u najboljem slučaju nekoliko stotina zl.
Provjerite šasiju i elemente ovjesa na jami ili liftu. Svako curenje, pukotina na poklopcu (npr. spojevi) i znakovi korozije trebali bi uzrokovati rezerve. Popravak oštećenih dijelova ovjesa obično ne košta puno, ali vrijedi saznati koliko će koštati novi dijelovi i pokušati sniziti cijenu automobila za taj iznos. Zapamtite da jako korodirano podvozje može zahtijevati veliki remont.
unutrašnjost
Istrošene, pa čak i izbušene papučice - automobil je puno putovao. Jastučić papučice kvačila je istrošen - vozač je često putovao po gradu. Istrošena sjedala (osobito vozačevo), ručica mjenjača i upravljač također ukazuju na intenzivnu upotrebu i veliku kilometražu.
Kilometraža navedena na mjeračima često ne odgovara stvarnosti, kako u trgovinama rabljenom robom, tako i na auto tržnicama, kao i u slučaju prodaje automobila putem privatnog oglasa. Automobil koji vozi prosječni korisnik stoji oko 15 tisuća kuna. km godišnje. Stoga – npr. auto star 15 godina sa 100 km na brojilu treba sumnjati. Jedino što jamči vjerodostojnost prijeđenih kilometara je ažurna, ažurna servisna knjižica automobila. Informacije navedene u njemu mora potvrditi ASO.
Indikator zračnog jastuka trebao bi se isključiti neovisno o ostalima. Nije rijetkost da beskrupulozni mehaničari u automobilu s aktiviranim zračnim jastucima spoje pregorjeli indikator na drugi (na primjer, ABS). Dakle, ako primijetite da se farovi zajedno gase, možete posumnjati da je automobil već prije bio u teškoj nesreći.
Stanislav Plonka, automehaničar:
– Kad kupujete rabljeni automobil, prvo provjerite stanje motora. Moramo izmjeriti tlak na klipovima i provjeriti ima li curenja. Ako je moguće, uvijek preporučam provjeriti povijest automobila u ovlaštenom servisu. Ako nismo upoznati s konstrukcijom i radom motora, preporučljivo je konzultirati se sa stručnjakom za kupnju vozila.
Marcin Ledniowski, automehaničar:
– Provjerite stanje bočnih nosača podizanjem poklopca motora. Ako je automobil jako udaren, bit će vidljivi tragovi popravka. Osim toga, razmaci između pojedinih dijelova tijela moraju biti jednaki, a zasuni krila i vrata moraju biti netaknuti. Ispod tepiha u prtljažniku i ispod brtvi vrata provjerite samo originalne varove. Bilo kakvi znakovi popravka i diranja u tvorničke pričvršćivače trebali bi dati kupcu razlog za razmišljanje.
