Pokriće bez tajni
Posjet ovom mjestu sigurno se neće svidjeti vlasniku četiri kotača. Korištenje usluga lakirnice, jer se o ovoj temi raspravlja u ovom članku, uvijek je povezano sa značajnim troškovima. Međutim, kako bi potonji bio u potpunosti opravdan krajnjim rezultatom, potrebno je pravilno izvršiti pojedinačne operacije, počevši od brušenja površine karoserije koju treba obojiti, pažljivog nanošenja boje i završavanja sušenjem.
Cigla, ili možda bugarska?
Prvo što treba učiniti prije nanošenja laka je pažljivo brušenje odabrane površine karoserije. U većini lakirnica u prvoj fazi strojne obrade koriste se vibracione brusilice, a završna obrada (poliranje) se izvodi posebnim blokom i abrazivima na bazi vode. U međuvremenu, stručnjaci su uvjereni da se sjeckalice mogu koristiti iu ovoj drugoj fazi prerade. Ipak, ne zaboravite strogo se pridržavati nekoliko osnovnih pravila. Jedan je da koristite samo brusilice dizajnirane za profesionalne poslove lakiranja, po mogućnosti s diskom od 150 mm (za manje popravke mogu se koristiti diskovi od 75 mm). Osim toga, mlin za meso mora biti opremljen takozvanim mekim startom i oscilirati u koracima od 2,5 do 3 mm za fino podešavanje. Prednosti korištenja ove vrste uređaja u odnosu na tradicionalne blokove i abrazivna sredstva na bazi vode su brojne. Prvo, vrijeme brušenja je smanjeno u obje faze strojne obrade kućišta. Istodobno je ravnomjeran, čime se izbjegava pojava mrlja od estriha na teško dostupnim mjestima. Osim toga, korištenje brusilice eliminira kontakt materijala boje s vodom (kao što je slučaj s tradicionalno korištenim abrazivima), što vam omogućuje da dobijete bolji završni sloj.
S pravim tušem
Nakon što je podloga pravilno pripremljena, na njenu površinu se nanosi lak. Ključ u ovom slučaju je korištenje odgovarajućih mlaznica u pištoljima za prskanje i pravilan pritisak prskanja u svakoj fazi posla. Ovo je posebno važno kod nanošenja temeljnih premaza na bazi vode ili akrila. Dovoljno je reći da samo 0,1-0,2 mm veće mlaznice rezultira desetak mikrona debljim slojem laka. Zbog upotrebe prevelikih mlaznica i istovremeno nepravilnog smanjenja pritiska raspršivanja laka, dolazi do problema sa sušenjem nanesenog sloja laka, kao i poteškoća s njegovim pravilnim stvrdnjavanjem. U ekstremnim slučajevima, na površini se mogu pojaviti neestetska zadebljanja koja je potrebno ukloniti i time ponovno pokrenuti cijeli proces bojanja.
Tradicionalno ili s grijačem?
Završna faza svake faze obrade laka je pravilno sušenje. Ovo je posebno važno u fazi nanošenja kita i nakon nanošenja završnog sloja. Pravilno osušena baza (čitaj: otporna na toplinu i razrjeđivač) sprječava matiranje i oštećenje završnog sloja (kao što je "lomljenje" ili grebanje) nakon toga. Sušenje se može provesti na tradicionalan način, tj. ostavljajući automobil nekoliko ili nekoliko sati u kabini za prskanje. No, ovo je dugotrajno i neučinkovito rješenje, posebice u slučaju bojanja malih površina. Zbog toga je preporučljivo koristiti tzv. kratkovalne emitere. Na tržištu su dostupni i jednostavniji i bogatije opremljeni uređaji. Prvi od njih nemaju temperaturne senzore, pa je potrebno koristiti ručne pirometre, zahvaljujući kojima možete u potpunosti kontrolirati temperaturu osušene površine. Međutim, puno je povoljnije koristiti radijatore s temperaturnim senzorima, jer oni omogućuju "automatizaciju" procesa sušenja bez potrebe za stalnom kontrolom temperature. Prema riječima stručnjaka, previsoka vrijednost može dovesti do prebrzog "zatvaranja" nanesenog sloja laka. Što je još gore, metalik ili sedefasti lakovi neće se pravilno rasporediti. S druge strane, preniska temperatura sušenja produljuje vrijeme isparavanja obojene površine. Kao rezultat, vrijeme sušenja može se čak udvostručiti.
