Ovjes, odnosno veza između tla i kabine

Prosječni korisnik automobila najčešće obraća pažnju na motor, upravljanje i kočnice. U međuvremenu, jedan od glavnih elemenata koji utječu na sigurnost vožnje je ovjes.

Napori dizajnera automobila da poboljšaju pogonske sklopove bit će uzaludni ako ih ne prati odgovarajuća prilagodba ovjesa, koji mora obavljati mnoge funkcije, često međusobno proturječne.

– S jedne strane, ovjes presudno utječe na udobnost vožnje i upravljivost te sigurnost – njegove postavke i tehničko stanje određuju put kočenja, učinkovitost u zavojima i ispravan rad elektroničkih sustava pomoći u vožnji, objašnjava Radoslav Jaskulsky, Škoda Auto. Školski instruktor.

Suspenzije su dvije vrste: ovisne, neovisne. U prvom slučaju, kotači automobila međusobno djeluju. To je zato što su pričvršćeni na isti element, kao što je lisnata opruga. U neovisnom ovjesu, svaki kotač je pričvršćen na zasebne komponente. Postoji i treća vrsta ovjesa - polu-ovisna, u kojoj kotači na određenoj osovini djeluju samo djelomično.

Glavni zadatak ovjesa je osigurati ispravan kontakt kotača automobila s tlom. Govorimo i o učinkovitom prigušivanju neravnina i boljem prianjanju na podlogu – isključenju trenutaka odvajanja kotača zbog padova ili nagiba. Istodobno, ovjes mora osigurati ispravnu orijentaciju i pratiti kinetiku cijelog vozila, t.j. ograničiti nagib pri skretanju, snažnom kočenju ili dinamičkom ubrzanju. Ovjes se mora nositi sa svim tim zadacima na isti način koliko je to moguće, ali pod vrlo različitim uvjetima opterećenja, brzine, temperature i prianjanja.

Ovjes se sastoji od niza komponenti koje obavljaju različite funkcije. Ovaj sustav uključuje elemente koji vode kotač, odnosno određuju geometriju šasije (poprečne osovine ili poluge), elemente ovjesa (trenutačno najčešće zavojne opruge) i, na kraju, elemente za prigušivanje (amortizeri) i elemente za stabilizaciju (stabilizatori) .

Poveznica između šasije (na kojoj se automobil oslanja) i poluge (koja drži kotač) je amortizer. Postoji nekoliko vrsta amortizera ovisno o tvari koja prigušuje kretanje. Na primjer, automobili Škoda koriste moderne hidropneumatske amortizere, t.j. plinsko ulje. Pružaju optimalnu kombinaciju učinkovitosti i točnosti, bez obzira na opterećenje i temperaturu, dok jamče dug rad bez problema.

U nekim modelima češki proizvođač koristi međuovisni sustav u obliku torzijske grede s vučnim krakovima na stražnjoj osovini. Škodina torziona greda je moderan element koji se stalno razvija. U vozilima s manjim opterećenjem stražnje osovine, dovoljno je rješenje koje pruža dobru udobnost i stabilnost u vožnji uz održavanje pristupačne nabavne cijene automobila i niske troškove naknadnog rada (relativno jednostavan i pouzdan uređaj).

Torziona greda stražnje osovine ugrađena je na Citigo, Fabiu, Rapid i neke verzije motora Octavia. Preostali modeli marke, zbog svoje specijaliziranije namjene (off-road vožnja ili sportska vožnja) ili veće težine, koriste poboljšani neovisni multi-link sustav. Ovaj dizajn jamči visoku udobnost vožnje, veću sigurnost pod povećanim opterećenjem i nenarušenu dinamiku vožnje zahvaljujući kombinaciji vučnih i poprečnih karika. Multi-link sustav u automobilima Škoda koristi se u Superbu, Kodiaqu i nekim verzijama Octavie (na primjer, RS).

Međutim, na prednjoj osovini, sve Škode koriste najpopularniju vrstu neovisnog ovjesa - MacPherson podupirače s nižim polugama. Ovo je najbolji izbor iz dizajnerskih razloga: zvučnici zauzimaju relativno malo prostora ispod haube. Najveća prednost ovdje je mogućnost spuštanja položaja motora, što rezultira nižim težištem za cijelo vozilo.

Koristan uređaj, na primjer, u karavanima je nivomat. Ovo je uređaj koji održava stražnji ovjes automobila na odgovarajućoj razini. Nivomat sprječava prevrtanje stražnjeg dijela karoserije kada je prtljažnik jako opterećen. Od nedavno, Škoda Octavia RS i Octavia RS 230 mogu biti opremljene prilagodljivim DCC ovjesom s izborom profila vožnje (Dynamic Chassis Control). U ovom sustavu krutost amortizera regulira ventil koji kontrolira protok ulja unutar njih. Prema proizvođaču, ventilom se upravlja elektronički na temelju mnoštva podataka: stanja na cesti, načina vožnje i odabranog načina rada. Puno otvaranje ventila omogućuje učinkovitije prigušivanje neravnina, malo – preciznije i sigurnije rukovanje uz učinkovitije kočenje i minimaliziranje kotrljanja.

Sustav odabira načina vožnje, tj. odabir profila vožnje, povezan je s DCC-om. Omogućuje vam da prilagodite određene parametre automobila potrebama i preferencijama vozača. Dostupni načini vožnje "Comfort", "Normal" i "Sport" mijenjaju postavke za prijenos, upravljanje i karakteristike amortizera. DCC također doprinosi povećanju aktivne sigurnosti, jer se funkcija automatski mijenja iz Comfort u Sport u hitnim situacijama, čime se maksimizira stabilnost i skraćuje put kočenja.