Rabljeni Renault Duster: povijest slučaja
Popularnost Renault Dustera na ruskom tržištu teško se može precijeniti. Iako na sekundarnom tržištu, automobil je mnogo manje tražen. I postoje razlozi za to, jer prilikom kupnje rabljenog automobila drugi ili treći vlasnik može naići na ozbiljne probleme kako tijekom rada tako i tijekom popravka ovog automobila. S kojim, doznaje portal AvtoVzglyad.
Renault Duster postao je bestseler doslovno od samog početka prodaje - redovi za prve automobile protezali su se i do 12 mjeseci (sada je potražnja za sadašnjom generacijom modela dramatično pala - "Francuza" na obje oštrice postavili su "korejski" Hyundai Creta). Glavni argument proizvođača u borbi za klijenta bila je optimalna kombinacija cijene, kvalitete i funkcionalnosti. U isto vrijeme, kupci su bili spremni podnijeti kontroverznu ergonomiju, jeftine materijale za završnu obradu i lošu zvučnu izolaciju ovog kompaktnog crossovera. Doista, u sadržaju automobila činilo se pristupačnim, nepretencioznim i održavanim. No s vremenom se pokazalo da je sve to daleko od slučaja.
Crossover je izgrađen na platformi B0, koja je postala osnova za mnoge proračunske modele marke. Dakle, karoserija Dustera nije izdržljiva, zbog čega su se na prvim automobilima pojavile pukotine na krovu na mjestima njegovog spoja sa stražnjim stupovima. Ovaj je problem čak izazvao kampanju opoziva. Francuzi su prilično brzo reagirali produljivši zavar na krovu i stupovima karoserije. Međutim, karoserija SUV-a još uvijek se ne može pohvaliti pristojnom torzijskom krutošću. Vlasnici čak i relativno svježih automobila često se žale na pucanje vjetrobranskih i stražnjih stakala bez ikakvog razloga, kao i na otežano otvaranje vrata kada je automobil obješen dijagonalno.
Otpornost karoserije na koroziju je prilično visoka, ali lak je slab. Čipovi se najbrže pojavljuju na stražnjim lukovima. Treba napomenuti da na Renault Dusteru, u odnosu na bočne ploče karoserije, lukovi kotača primjetno strše. Stoga im ispod prednjih kotača lete prljavština i pijesak. Trgovci obično ta mjesta prefarbaju pod jamstvom, a vlasnici ih zalijepe "oklopnom" trakom. Službenici su također često farbali vrata prtljažnika zbog hrđe ispod kromirane obloge s nazivom "Duster". Pragovi, donji dio vrata i krila povremeno trebaju majstorsku četku. Slikanje jednog elementa tijela - od 10 rubalja.
Što se tiče dijelova karoserije, cijene za original su dosta visoke. Odbojnici koštaju u prosjeku 15, a branici se prodaju za 000 rubalja. Mnogi vlasnici crossovera savjetuju odmah nakon kupnje da obične metlice brisača zamijene metlicama bez okvira: vozačku duljinu 10 ili 000 mm i suvozačku 550 mm. Činjenica je da brisači koji dolaze s novim Dusterom ostavljaju pristojan neočišćeni sektor na vjetrobranskom staklu tik ispred vozača.
Renault Duster je bio opremljen benzinskim "četvorkama" zapremine 1,6 litara (102 KS) i 2,0 litara (135 snaga), kao i 1,5-litrenim turbodizelašem kapaciteta 90 snaga. Nakon restilizacije 2015. godine, benzinski motori počeli su proizvoditi 114 i 143 KS. odnosno, i dizel - 109 snaga. A jedinice od 1,6 litara općenito se smatraju bez problema. Ali ovo je općenito, ali posebno ...
Stari dobri K4M ugrađen je na mnoge Renaultove modele još od 90-ih. Od urođenih čireva ovog motora može se razlikovati samo curenje ulja kroz brtve i brtve nakon 100 km vožnje i nepouzdane zavojnice za paljenje (od 000 rubalja po komadu). Glavna stvar je ažurirati zupčaste remene i pogonske priključke svakih 1250 km, a istodobno i pumpu za vodu (od 60 rubalja), koja u pravilu ne doživi drugu zamjenu remena. Bez muke je i "četvorka" od 000 konjskih snaga s indeksom H2500M koja ju je zamijenila. A neizravna potvrda njegove pouzdanosti je činjenica da je u pogon mehanizma za distribuciju plina ovog motora ugrađen izdržljiv lanac.
Dvolitarska jedinica F4R, dobro poznata stručnjacima, dugotrajna je. Istina, slaba točka ovog motora je kvar faznog regulatora nakon 100 km vožnje. Ako je motor počeo raditi sa zveckanjem, izgubio trakciju i lijeno reagirao na papučicu gasa, pripremite oko 000 rubalja za zamjenu sklopa. U opasnosti su i senzori kisika (po 15 rubalja) i generator (od 000 rubalja). Inače, ovi dijelovi često pokvare zbog prašine i prljavštine koje prodiru ispod haube kroz nekvalitetne brtve. Vlasnici obično mijenjaju obične prašnike u slične iz Gazele.
Trajnost 1,5-litrenog K9K turbodizela ovisi o kvaliteti upotrijebljenog goriva i ulja. Bilo je slučajeva kada su se, zbog gladovanja ulja, ležajevi klipnjače okrenuli. A ovo je remont motora sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze. Surogat gorivo može uzrokovati kvar mlaznica za ubrizgavanje (11 rubalja svaka) i pumpe za gorivo (000 rubalja). Ako u motor ulijete visokokvalitetne posebne tekućine, on će dugo služiti vjerno. Nije ni čudo što ga Renaultovi mehaničari smatraju jednim od najboljih u ponudi motora Dustera.
Praktički nema pritužbi na mehaničke mjenjače s pet i šest stupnjeva prijenosa. Može se primijetiti, možda, da se brtve ručnog mjenjača znoje nakon 75 km. Zamjena će povući oko 000-6000 rubalja, od čega će lavovski udio morati raditi. Stoga većina korisnika radije vozi kako jest, povremeno prateći razinu ulja u kutiji. Mnogo je pritužbi na pogon sa šest stupnjeva prijenosa - prvi stupanj prijenosa je ovdje vrlo kratak, pa proizvođač čak preporučuje da se kreće od druge "brzine" na asfaltu. Navodno je takva kalibracija mjenjača dizajnirana za off-road, za vožnju u nepropusnosti ili uzbrdo ... Spojka će se morati ažurirati nakon prosječnih 9500 km, a zamjena će koštati oko 100 rubalja.
Postoji još mnogo pitanja o AKP-u. "Automatski" DP8, koji je postao još jedna revizija starog, sporog i problematičnog DP0 ili AL4, koji je prije par desetljeća instaliran na razne PSA modele. Štoviše, nedavno se resurs kutije značajno povećao - sada je potreban remont bliže 150 km. Najčešće, tijelo ventila uzrokuje probleme. Ovisno o kvaru, popravci će morati potrošiti od 000 do 10 rubalja. Pretvarač zakretnog momenta i trakasta kočnica također su u opasnosti.
Ali za ono što korisnici kažu “Duster” odvojenim riječima zahvalnosti, to je zbog njegovog udobnog i energetski intenzivnog ovjesa, koji se također pokazao vrlo jakim. Čak se i podupirači i čahure prednjeg stabilizatora obično mijenjaju nakon 40-000 km vožnje, a amortizeri često traju duplo dulje. Možda su iz općeg reda izbačeni samo ležajevi prednjih kotača, koji mogu otkazati već na 50. tisuća. Mijenjaju se samo u sklopu s glavčinom i zglobom za 000 rubalja.
U upravljanju krajevi šipki mogu izaći prije vremena (1800 rubalja svaki), a do 70-000 km sama tračnica će pokucati. Košta 100 rubalja, ali se lako može vratiti (000-25 rubalja).
Električna oprema je jednostavna, a time i prilično pouzdana. Među slabim točkama bilježimo kvar prekidača ručice vanjske rasvjete. Prema riječima servisera, zbog čvrstog rasporeda, žice ponekad pucaju. Često pregore kratka svjetla i dimenzije. Istina, svjetlosni elementi su jeftini, a mijenjaju se jednostavno i lako. Što se ne može reći o žaruljama pozadinskog osvjetljenja jedinice sustava ventilacije i grijanja, koje se moraju ažurirati demontažom jedinice sa središnje konzole. U sustavu klimatizacije kondenzator je kratkotrajan (25 rubalja od trgovaca) - to je slaba točka gotovo svih Dustera.
