Rabljeni Range Rover Sport: skupo
Kao što znate, automobili Land Rover nikada nisu bili poznati po svojoj povećanoj pouzdanosti. Ovom prilikom narod čak smišlja šale o njima. Range Rover Sport SUV nije bio iznimka. Međutim, vrag nije tako strašan kao što je naslikan.
Ako se prva generacija "Sporta" pokazala daleko od najbolje strane, onda je u drugom izdanju ovaj automobil postao osjetno složeniji dizajn od svog prethodnika. Je li to bilo dobro ili loše za performanse automobila, doznaje portal AvtoVzglyad.
Prvi Range Rover Sport izgrađen je na platformi Discovery 3 i temeljio se na snažnom ramu. Automobil druge generacije ima nosivu karoseriju. U potpunosti je izrađen od aluminijskih legura, što je omogućilo smanjenje težine SUV-a za impresivnih 420 kg.
Istovremeno, automobil je nabavio mnoge moderne inovativne sustave i uređaje, poput prilagodljivog zračnog ovjesa i aktivnih stabilizatora, koji su postali osnovna oprema za Range Rover Sport. Uz to, dobio je i svakojake elektroničke “gadgete” u vidu napredne multimedije, ulazak u salon bez ključa i ostale pogodnosti koje olakšavaju život vlasnicima britanskog “premiuma”.
Ali elektronika je dobra kada ispravno radi. Na primjer, automobil ne može samo izgorjeti žarulje, već preko noći kratko svjetlo može potpuno otkazati ili ksenonska jedinica za paljenje (od 55 rubalja) može otkazati. Često se gase instrumentna ploča i monitor multimedijskog sustava, brave na vratima počinju živjeti svojim životom, koji se spontano zatvaraju, pretvarajući vozača i putnike u dobrovoljne taoce svog automobila.
Usput, zaključavanje brava osigurava udoban pristupni sustav, a za njegovo izliječenje potrebna je preliminarna dijagnostika i skupa intervencija stručnjaka. Dobro je da se neki kvarovi otklanjaju uz malo krvoprolića, odnosno ponovnim pokretanjem motora ili bljeskanjem određene elektroničke jedinice, a većina kvarova do sada se dogodila u jamstvenom roku - automobil se službeno prodaje u Rusiji od jeseni iz 2013. godine. Ali sljedeći vlasnici ponekad moraju potrošiti pristojne iznose na električne popravke.
Vlasnicima Range Rover Sporta ponekad smetaju cvrčci u kabini, kao i ergonomija na koju se treba priviknuti. Primjerice, zbog slabe učinkovitosti klimatizacijskog sustava, u prvim trenucima boravka u kabini zimi je prilično hladno. Mnogi se vlasnici žale na neugodnost uključivanja grijanih sjedala preko monitora multimedijskog sustava.
Drugi Range Rover Sport opremljen je 6-litrenim benzinskim V3 s kompresorom snage 340 i 380 KS, kao i pet-litrenim V8 (510 i 550 KS). Turbodizelaše predstavljaju trolitrene "šestice" u obliku slova V s kapacitetom od 249 i 306 "konja", kao i 4,4-litreni V340 od 8 konjskih snaga. Svi motori su spojeni isključivo s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa.
Najpopularniji motor na ovom SUV-u je trolitreni dizel. Međutim, on je bio taj koji je, čak i na automobilu prve generacije, zadao najviše problema. Činjenica je da trolitreni V6 ima jednu značajku dizajna - obloge radilice ovog motora bez brava. Nakon 120-000 km često su se prevrtali, što je dovelo do kvara radilice.
Istodobno, motor nije popravljan - trgovci su promijenili takozvani kratki blok s novim klipovima, klipnjačama, oblogama i radilicom. Istina, dužnosnici su izbacili račun za popravak motora oko 1 rubalja! Ne, ovo nije tipkarska pogreška. Ako popravljate jedinicu u specijaliziranim servisima, možete spustiti cijenu do 200-000 "drvenih". Na drugoj generaciji Range Rover Sporta nadograđen je trolitreni turbodizel - obloge su konačno dobile brave.
Benzinski V6 motori su bez problema. Iako se i dalje događaju manji kvarovi, poput prijevremenog kvara generatora, zavojnica i svjećica, pogonskog remena i razvodnog lanca. Inače, bilo je slučajeva da se metalni lanac, nakon 50 km vožnje, razvlači i na V000 od pet litara. Štoviše, cijena motornih dijelova za engleski SUV prilično je visoka, a mehaničari servisa ne ustručavaju se izdavati neskromne račune za rad.
Range Rover Sport opremljen je automatskim ZF mjenjačem sa osam stupnjeva prijenosa. Unatoč velikom imenu njemačkog proizvođača, kutija također nije bez urođenih ranica. Ponekad čak i pri skromnim trčanjima, iznenada prelazi u hitni način rada. U pravilu, to je zbog začepljenog filtera, koji se mijenja zajedno s paletom za 27 rubalja. Ako je automatski mjenjač pritisnut u trenutku vožnje pri brzinama većim od 000 km/h, stražnji mjenjač i osovinske osovine usput otkazuju. Pa, ako se to dogodilo tijekom jamstvenog roka. Inače, popravci mogu zahtijevati do 130 rubalja.
U šasiji posebnu pozornost treba posvetiti pneumatskim elementima, točnije njihovim gumenim brtvama koje je preporučljivo očistiti od prljavštine pri svakom TOT-u. Ako cilindar počne trovati zrak, kompresor će uskoro otkazati (otprilike 50 "rubalja").
Nakon 100 km morat će se popraviti aktivni stabilizatori. Štoviše, za to vrijeme vlasnici "Sporta" već mogu dvaput mijenjati ležajeve prednjeg kotača - oni se ažuriraju zajedno s glavčinom i koštaju od 000 rubalja po komadu. Općenito, lijepo je, ali skupo.
