Zašto motor lošije vuče tijekom kiše, a "jede" više
Mnogi vozači imaju tendenciju primijetiti sve vrste ponašanja povezanih s vremenom, magnetskim olujama, količinom goriva u spremniku i sličnim znakovima iza njihovog automobila. Neke od ovih “navika” automobila lako se mogu pripisati subjektivnim osjećajima vlasnika, dok druge doista imaju potpuno objektivnu osnovu. Portal "AutoVzglyad" govori o jednom od ovih obrazaca.
Govorimo o promjeni karakteristika motora tijekom oborina. Činjenica je da kada pada kiša, relativna vlažnost zraka vrlo brzo skoči na maksimalne vrijednosti.
To je posebno uočljivo kada užarenu ljetnu vrućinu u nekoliko minuta zamijeni grmljavina s pljuskom. Čudno, ali različiti vozači procjenjuju promjene u prirodi rada motora vlastitog automobila tijekom kiše na potpuno suprotan način. Neki tvrde da je automobil postao očito bolji za vožnju, a motor brže i lakše dobiva na zamahu. Njihovi protivnici, naprotiv, primjećuju da na kiši motor lošije "vuče" i "jede" više goriva. tko je u pravu?
Zagovornici dobrobiti kiše obično iznose sljedeće argumente. Prvo, mješavina goriva s visokim udjelom vodene pare gori "mekše", budući da vlaga navodno sprječava detonaciju. Zbog njegove odsutnosti, učinkovitost agregata raste i proizvodi više snage. Drugo, senzori protoka zraka, čini se, zbog većeg toplinskog kapaciteta i toplinske vodljivosti na kiši, malo mijenjaju svoja očitanja, prisiljavajući upravljačku jedinicu motora da ubrizgava više goriva u cilindre. Otuda, kažu, i povećanje moći.
Isti vlasnici automobila koji se bolje sjećaju osnova elementarne fizike mišljenja su da na kiši iz motora možete očekivati gubitak snage.
Njihovi se argumenti temelje na temeljnim zakonima. Činjenica je da će pri istoj temperaturi i atmosferskom tlaku udio kisika u zraku, pod jednakim uvjetima, biti nepromijenjen. Senzor masenog protoka zraka u konačnici opskrbljuje upravljačku jedinicu motora podacima za izračunavanje količine kisika – za pripremu optimalne smjese goriva. Sada zamislite da je vlažnost zraka naglo skočila.
Ako objasnite "na prste", onda je vodena para koja se iznenada pojavila u njoj zauzela dio "mjesta" koje je prethodno zauzimao kisik. Ali senzor protoka zraka ne može znati za to. To jest, s visokom vlagom tijekom kiše, manje kisika ulazi u cilindre. Upravljačka jedinica motora to primjećuje promjenom očitanja lambda sonde i, sukladno tome, smanjuje dovod goriva kako ne bi previše izgorjelo. Kao rezultat toga, ispada da pri maksimalnoj relativnoj vlažnosti, motor ne radi tako učinkovito koliko može, primajući smanjeni "obrok", a vozač to, naravno, osjeća.
