Zašto moderni automobili imaju manje kočenja motorom?
Ovo je komentar koji često čujemo od starijih ljudi da što se više radi, moderniji motori gube kočenje motorom ...
A ako većini vozača to nije jako važno, onda je potpuno drugačije za vozače koji žive na strmim padinama ili na strmim padinama. Zapravo, svatko tko je ikada bio u planinama zna da se prilikom spuštanja prijevojem u jednom prolazu teško nositi s kočnicama. Pri dnu općenito imamo više zuba, a budući da smo često opterećeni u ovom kontekstu (godišnji odmor), ovaj je fenomen tim važniji.
Da bismo to prevladali, možemo upotrijebiti motornu kočnicu, pa čak i moramo! Znakovi vas ponekad podsjećaju na to jer bez toga može biti vrlo opasno.
Pročitajte također: rad kočnice motora
Uzroci gubitka kočenja motorom
Hajde, produljimo čekanje jer će odgovor biti prilično brz i oštar, pa zašto je kočenje motorom manje snažno na novijim automobilima?
Zapravo, to je posljedica evolucije motora, naime, činjenicom da su gotovo svi moderni motori opremljeni kompresorom, naime turbopunjačem u velikoj većini slučajeva.
Reći ćete mi da ne vidite izvještaj i spreman sam to priznati, ali želim izostaviti da prisutnost ovog organa uzrokuje duboku promjenu karakteristika komora za izgaranje ...
Doista, kako naziv govori, turbopunjač komprimira ... On komprimira zrak kako bi ga prenio u komore za izgaranje (zapravo, njegova uloga nije komprimirati zrak, već ga opskrbiti motorom i napuniti motor zrakom . mora biti komprimirana, inače neće proći! Imajte na umu da se radi optimizacije hladi međuhladnjakom kako bi se još malo smanjio volumen usisnog zraka).
Zaključak je da prisutnost turbopunjenja neizbježno dovodi do smanjenja omjera kompresije motora, jer bi u protivnom zahtjev za turbopunjačem izazvao preveliki stres u cilindrima (prevelika kompresija sa spontanim paljenjem / detonacijom ključa). ... Stoga su proizvođači smanjili omjer kompresije motora, dok su turbine radile sve jače.
Predlažem vam da pregledate kako motorna kočnica radi kako biste bolje razumjeli.
Još jedan razlog gubitka kočenja motorom?
Svemu tome dodaje se još jedan razlog, čak dva ...
Prije svega, ne zaboravimo da je inerciju suvremenih automobila teže savladati zbog povećanja težine automobila s vremenom, pa se stoga i kočenje motorom sve manje osjeća ...
Tome se pridodaje i pojava trocilindričnih motora, koji na taj način dodatno smanjuju ovaj fenomen (što manje cilindara imam, manje koristi imam od pumpanja i kompresije).
Svi komentari i reakcije
posljednji objavljen komentar:
grah (Datum: 2021., 04:13:09)
Na sanducima za automobile možete spomenuti i strategije plivanja u kojima Neutre može podići nogu na autocesti s namjenskom pumpom za smanjenje potrošnje.
Il J. 2 reakcije na ovaj komentar:
- administrator ADMINISTRATOR MJESTA (2021-04-13 14:47:37): Poznati način rada slobodnog hoda, nisam se usudio govoriti o tome i priznati vam sve.
Stoga to znači da je prije svega važno održavati što je moguće više kinetičke energije radi uštede goriva. Kočnica motora zaustavlja ubrizgavanje, ali troši tu dragocjenu kinetičku energiju ... - LOBINS (2021-08-26 18:58:10): Imam više kočenja motorom na 308 1.2L puretech od 130 KS od 206 HDi 1.4L, ali s 3 cilindra i većom težinom ...
(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)
Nastavak 2 Komentari :
| Nico NAJBOLJI UČESNIK (Datum: 2021., 04:12:19) |
Vrlo dobro pitanje, dragi administratore! Vidio sam ovo, kao i mnogi, ali nikad nisam previše pogledao, i doista, uzeo sam dva poznanika da vide: Moja Laguna 3 2.0 dci 130, omjer kompresije 16: 1 Stari Passat 1.9 Tdi 130, omjer kompresije 19: 1 Možemo reći da bi s ekvivalentnom snagom, 10 Nm više i 0.1 litre više na Dci, to bilo sjajno od nà © ni! Il J. 4 reakcije na ovaj komentar: (Vaš će post biti vidljiv ispod komentara) |
Napiši komentar
Što mislite o podacima o potrošnji koje su naveli proizvođači?
