Zašto starter klikće, ali ne okreće motor
sadržaj
Često je pokretanje automobila popraćeno izraženim kvarovima u radu ključnog uređaja za pokretanje - startera. Neispravnosti u njegovom radu mogu se očitovati u obliku karakterističnih klikova u trenutku kada se sklop startera zatvori ključem za paljenje. Ponekad, nakon nekoliko upornih pokušaja, motor se može oživjeti. Međutim, nakon nekog vremena može doći trenutak kada se automobil jednostavno neće pokrenuti.
Kako bi se isključila ova mogućnost i obnovio rad uređaja, potrebno je provesti niz dijagnostičkih mjera i otkloniti kvar. O tome će biti riječi u predstavljenom članku.
Kako se motor pokreće starterom
Starter je istosmjerni elektromotor. Zahvaljujući pogonu zupčanika, koji pokreće zamašnjak motora, daje radilici potrebni zakretni moment za pokretanje motora.
Kako se starter spaja sa zamašnjakom, čime se pokreće elektrana?
Da biste odgovorili na ovo pitanje, za početak, potrebno je općenito se upoznati s uređajem same jedinice za pokretanje motora.
Dakle, glavni radni elementi startera uključuju:
- DC motor;
- relej za uvlačenje;
- spojka za pretjecanje (bendix).
DC motor se napaja iz baterije. Napon se uklanja s namota startera pomoću elemenata ugljično-grafitne četke.
Relej za uvlačenje je mehanizam unutar kojeg se nalazi solenoid s parom namota. Jedan od njih drži, drugi se uvlači. Na jezgru elektromagneta je pričvršćena šipka, čiji drugi kraj djeluje na spojku za pretjecanje. Dva snažna podvodna kontakta postavljena su na kućište releja.
Na sidru elektromotora nalazi se spojka za pretjecanje ili bendix. Ovaj čvor duguje tako lukavo ime jednom američkom izumitelju. Uređaj za slobodni hod je konstruiran na način da se u trenutku pokretanja motora njegov pogonski zupčanik odvoji od krune zamašnjaka, ostajući netaknut.
Da zupčanik nema posebnu spojku, nakon kratkog rada postao bi neupotrebljiv. Činjenica je da pri pokretanju pogonski zupčanik spojke za prekoračenje prenosi rotaciju na zamašnjak motora. Čim je motor pokrenut, brzina vrtnje zamašnjaka se osjetno povećala, a zupčanik bi morao doživjeti velika opterećenja, ali tada dolazi do slobodnog kotača. Uz njegovu pomoć, bendix zupčanik se slobodno okreće bez ikakvog opterećenja.
Što se događa u trenutku kada se ključ za paljenje zamrzne u položaju "Starter"? To uzrokuje da se struja iz baterije dovede do podvodnog kontakta solenoidnog releja. Pomična jezgra solenoida, pod utjecajem magnetskog polja, prevladavajući otpor opruge, počinje se kretati.
To uzrokuje da šipka pričvršćena na njega potiskuje spojku za pretjecanje prema kruni zamašnjaka. Istodobno je kontakt snage releja za uvlačenje spojen na pozitivni kontakt elektromotora. Čim se kontakti zatvore, elektromotor se pokreće.
Bendix zupčanik prenosi rotaciju na krunu zamašnjaka i motor počinje raditi. Nakon otpuštanja ključa, dovod struje do solenoida prestaje, jezgra se vraća na svoje mjesto, odspojujući spojku za pretjecanje iz pogonskog zupčanika.
Zašto starter ne okreće motor, gdje tražiti
Tijekom dulje uporabe startera mogu nastati problemi s njegovim pokretanjem. Događa se, i tako, da uopće ne daje znakove života, ili se “isključuje”. U tom slučaju potrebno je provesti niz dijagnostičkih mjera usmjerenih na prepoznavanje kvara.
U slučaju da se armatura elektromotora uređaja ne okreće, trebate paziti da:
- brava za paljenje;
- Baterija;
- žica za masu;
- relej za uvlačenje.
Preporučljivo je započeti dijagnostiku s kontaktnim parom prekidača za paljenje. Ponekad oksidni film na kontaktima sprječava prolaz struje do solenoidnog releja startera. Da biste isključili ovaj uzrok, dovoljno je pogledati očitanja ampermetra u trenutku okretanja ključa za paljenje. Ako strelica odstupi prema pražnjenju, onda je sve u redu s bravom. Inače, postoji razlog da se uvjerite da radi.
Starter motor je dizajniran za veliku potrošnju struje. Osim toga, velika vrijednost struje troši se na pretvaranje električne energije u mehaničku energiju. Dakle, značajke rada startera nameću određene zahtjeve na bateriju. Mora osigurati potrebnu vrijednost struje za njegov učinkovit rad. Ako napunjenost baterije ne odgovara radnoj vrijednosti, pokretanje motora bit će ispunjeno velikim poteškoćama.
Prekidi u radu startera mogu biti povezani s nedostatkom mase s tijelom i motorom automobila. Žica za uzemljenje mora biti čvrsto pričvršćena na očišćenu metalnu površinu. Također morate provjeriti je li žica netaknuta. Ne smije imati vidljiva oštećenja i žarišta sulfatiranja na mjestima pričvršćivanja.
Također biste trebali provjeriti rad solenoidnog releja. Najizrazitiji znak njegovog kvara je karakteristično klikanje jezgre solenoida u trenutku zatvaranja kontakata prekidača za paljenje. Da biste ga popravili, morat ćete ukloniti starter. No, nemojte prenagliti sa zaključcima. Uglavnom, neispravnost "uvlakača" povezana je s izgaranjem kontaktne skupine, tzv. "pyatakov". Stoga, prije svega, trebate revidirati kontakte.
Slaba baterija
Loš akumulator može uzrokovati kvar na starteru vašeg automobila. Najčešće se manifestira u zimskoj sezoni, kada baterija doživljava najveće opterećenje.
Dijagnostičke mjere u ovom slučaju svode se na:
- provjera gustoće elektrolita baterije;
- provjeravanje razine napunjenosti baterije.
Ovisno o radnim uvjetima, gustoća elektrolita akumulatora trebala bi biti navedena vrijednost. Gustoću možete provjeriti hidrometrom.
Vrijednost koncentracije sumporne kiseline za srednji pojas je 1,28 g/cm3. Ako se nakon punjenja baterije, gustoća u barem jednoj staklenki pokaže manjom za 0,1 g / cm3 baterija se mora popraviti ili zamijeniti.
Osim toga, potrebno je s vremena na vrijeme pratiti razinu elektrolita u bankama. Nepoštivanje ovog zahtjeva može dovesti do činjenice da će koncentracija elektrolita u bateriji postati osjetno veća. To će dovesti do činjenice da će baterija jednostavno propasti.
Za provjeru razine baterije samo pritisnite sirenu automobila. Ako zvuk ne sjedne, onda je s njim sve u redu. Ova se provjera može podržati s vilicom za opterećenje. Treba ga spojiti na terminale baterije, a zatim primijeniti opterećenje 5 - 6 sekundi. Ako "povlačenje" napona nije značajno - do 10,2 V, onda nema razloga za zabrinutost. Ako je ispod navedene vrijednosti, baterija se smatra neispravnom.
Neispravnost u električnom lancu upravljanja starterom
Starter se odnosi na električnu opremu automobila. Česti su slučajevi kada su prekidi u njegovom radu izravno povezani s oštećenjem upravljačkog kruga ovog uređaja.
Da biste otkrili ovu vrstu kvara, trebali biste:
- provjerite da nema oštećenja na strujnoj žici;
- provjerite izvedbu kontaktnog para;
- provjerite je li osigurač dobar.
Da biste identificirali predstavljene probleme, preporučljivo je koristiti multimetar. Na primjer, da biste provjerili cijeli električni krug startera, preporučljivo je zvoniti sve spojne žice radi prekida. Da biste to učinili, tester treba postaviti na način rada ohmmetra.
Posebnu pozornost treba posvetiti kontaktima sklopke za paljenje i releja za uvlačenje. Postoje slučajevi kada povratna opruga, kao posljedica trošenja, ne dopušta kontaktima da se pravilno dodiruju.
Ako se prate klikovi releja uvlakača, postoji mogućnost spaljivanja kontakata napajanja. Da biste to provjerili, dovoljno je zatvoriti pozitivni terminal "uvlakača" s terminalom namota statora elektromotora uređaja. Ako se starter pokrene, greška je slaba strujna nosivost kontaktnog para.
Problemi sa starterom
Problemi sa starterom mogu biti uzrokovani i mehaničkim oštećenjem njegovih radnih elemenata i kvarovima u njegovoj električnoj opremi.
Mehanička oštećenja uključuju:
- proklizavanje slobodnog kotača;
- zaglavljivanje poluge slobodnog pogona;
- povećano trošenje čahura armature elektromotora.
Znakovi koji upućuju na proklizavanje spojke za pretjecanje izraženi su u činjenici da kada se ključ okrene u položaj "starter", pokreće se samo elektromotor jedinice, a bendix odbija doći u dodir s krunom zamašnjaka.
Otklanjanje ovog problema neće proći bez uklanjanja uređaja i revizije spojke za prekoračenje. Često se događa da su u procesu rada njegove komponente jednostavno onečišćene. Stoga, ponekad za vraćanje njegove performanse, dovoljno ga je oprati u benzinu.
Poluga spojke za prekoračenje također je podložna povećanom mehaničkom trošenju. Simptomi ovog kvara bit će isti: motor startera se okreće, a bendisk odbija spojiti se s krunom zamašnjaka. Istrošenost vretena može se nadoknaditi navlakama za popravak. Ali, najbolje ga je zamijeniti. Ovo će uštedjeti vrijeme i živce za vlasnika.
Armatura startera rotira se unutar bakreno-grafitnih čahura. Kao i svaki drugi potrošni materijal, čahure se s vremenom troše. Nepravodobna zamjena takvih elemenata može dovesti do ozbiljnih problema, sve do zamjene startera.
Kako se trošenje sidrenih sjedala povećava, povećava se vjerojatnost kontakta izoliranih dijelova. To dovodi do uništenja i izgaranja namota sidra. Prvi znak takvog kvara je povećana buka pri pokretanju startera.
Električni kvarovi startera uključuju:
- međusklopni krug;
- povećano trošenje kolektora;
- trošenje / labave četke;
- lom žica u namotu.
Ako je izolacija vodljivih elemenata startera slomljena, on potpuno gubi performanse. Kratki spoj od zavoja do zavoja ili lom namota statora, u pravilu, nije spontan. Takvi kvarovi mogu biti uzrokovani povećanom proizvodnjom starter radnih jedinica.
Posebnu pažnju zaslužuje jedinica za prikupljanje četkica. Tijekom kontinuiranog rada, klizni kontakti ugljik-grafita primjetno se troše. Njihova nepravodobna zamjena može dovesti do oštećenja kolektorskih ploča. Kako bi se vizualno upoznala izvedba četkica, u većini slučajeva potrebno je rastaviti starter.
Ne bi bilo suvišno reći da neki obrtnici, obdareni "kolosalnom inteligencijom", mijenjaju tradicionalne grafitne četke u bakreno-grafitne analoge, navodeći visoku otpornost bakra na habanje. Posljedice takve inovacije neće dugo doći. Za manje od tjedan dana kolektor će zauvijek izgubiti funkciju.
Relej solenoida
Svi kvarovi u radu solenoidnog releja mogu se podijeliti u četiri kategorije:
- operativno trošenje radnih elemenata;
- izgaranje kontaktnih elemenata;
- mehanička oštećenja pojedinih čvorova;
- kršenje integriteta namota elektromagneta.
četka
Tijekom rada uređaja, sklop četke i kolektora pokretača treba sustavnu dijagnostiku i pravovremeno održavanje, što uključuje sljedeće radnje:
- pravovremena zamjena četkica;
- provjera sklopa kolektora radi otkrivanja gorenja i kontaminacije;
- osiguravajući potrebnu silu stezanja elemenata za prikupljanje struje.
Provjera rada četkica vrši se pomoću jednostavne automobilske žarulje od 12 V. Jedan kraj žarulje treba pritisnuti na držač četke, a drugi kraj pričvrstiti za tlo. Ako je svjetlo isključeno, četke su u redu. Žarulja emituje svjetlost – četkice su “istrčale”.
Navijanje
Kao što je gore spomenuto, sam namotaj startera rijetko pokvari. Problemi s njim često su posljedica mehaničkog trošenja pojedinih dijelova.
Ipak, kako biste se uvjerili u njegov integritet, u slučaju kvara na kućištu, dovoljno ga je provjeriti običnim ohmmetrom. Jedan kraj uređaja se nanosi na terminal namota, a drugi na masu. Strelica odstupa - integritet ožičenja je slomljen. Strelica je ukorijenjena na mjestu - nema razloga za zabrinutost.
Neispravnosti startera, ako izuzmemo tvorničke nedostatke, uglavnom su posljedica njegovog nepravilnog rada ili nepravilnog održavanja. Pravovremena zamjena potrošnog materijala, pažljiv stav i poštivanje tvorničkih standarda rada značajno će povećati njegov vijek trajanja i spasiti vlasnika od nepotrebnih troškova i nervoznih šokova.
