Zašto je suspenzija s više veza počela nestajati?
Torzijska poluga, MacPhersonova opruga, dvostruka vilica - koje su razlike između glavnih vrsta ovjesa
Automobilska tehnologija ubrzano napreduje, a moderni su automobili općenito neusporedivo sofisticiraniji i napredniji nego prije 20 godina. No, postoji i područje na kojem se tehnologija polako povlači: ovjes. Kako možete objasniti činjenicu da je sve više automobila masovne proizvodnje u posljednje vrijeme odustalo od ovjesa s više karika?
Uostalom, upravo je on (također se naziva multi-point, multi-link ili neovisni, iako postoje i druge vrste neovisnih) predstavljen kao najbolje rješenje za automobil. A budući da je izvorno bio namijenjen premium i sportskim modelima, postupno su mu počeli težiti i budžetniji proizvođači - kako bi dokazali sve višu kvalitetu svog proizvoda.
Međutim, trend se promijenio u posljednjih nekoliko godina. Modeli koji su predstavili multi-link napustili su ga, najčešće u korist torzijske šipke. Takva greda ima nova Mazda 3. Kao VW Golf, bez najskupljih verzija. Kao i osnovni Audi A3, unatoč svojoj premium cijeni. Zašto se ovo događa? Je li se ova tehnologija poboljšala i postala sofisticiranija od drugih?
Osnovna inačica novog Audija A3 straga ima torzijsku polugu, što je donedavno bilo nezamislivo u premium segmentu. Sve ostale razine opreme imaju višestruke ovjese.
Zapravo, odgovor na ovo drugo je ne. Multi-link ovjes ostaje najbolje rješenje kada tražite dinamiku i stabilnost vozila. Postoje i drugi razlozi zašto to odlazi u drugi plan, a najvažniji je cijena.
U posljednje vrijeme proizvođači su dosta povisivali cijene automobila iz različitih razloga – zabrinutost za okoliš, nove obvezne sigurnosne tehnologije, rastuća pohlepa dioničara... Kako bi donekle nadoknadili ovo povećanje, tvrtke nastoje smanjiti proizvodne troškove. Zamjena višestrukog ovjesa s gredom je prikladan način. Druga opcija je mnogo jeftinija i ne zahtijeva ugradnju poprečnih stabilizatora. Osim toga, grede su lakše, a smanjenje težine ključno je za ispunjavanje novih standarda emisije. Konačno, torzijska šipka zauzima manje prostora i omogućuje, da tako kažem, povećanje prtljažnika.
Prvi automobil s višestrukim ovjesom bio je koncept Mercedes C111 kasnih 60-ih, au proizvodnom modelu prvi su ga koristili Nijemci - u W201 i W124.
Stoga se čini da će se multi-link ovjes vratiti tamo gdje je i bio – kao dodatak rezerviran za skuplje i sportske automobile. A istina je da većina obiteljskih modela limuzina i hatchbackova ionako nikada ne koristi svoje mogućnosti na cesti.
Usput, ovo je dobar razlog da se sjetite glavnih vrsta ovjesa i načina njihovog funkcioniranja. U povijesti automobila postoje stotine sustava, ali ovdje ćemo se usredotočiti samo na najpopularnije danas.
