Zašto auto s karburatorom staje kada pritisnete papučicu gasa
sadržaj
U rasplinjaču se taj učinak najprije ostvaruje emulzijskim cijevima koje proizvode primarno miješanje goriva i zraka u određenim omjerima.
Unatoč činjenici da su automobili s motorima s rasplinjačem odavno ukinuti, stotine tisuća, ako ne i milijuni takvih vozila i dalje voze na cestama Rusije. I svaki vlasnik takvog vozila trebao bi znati što učiniti ako se automobil s rasplinjačem zaustavi kada pritisnete gas.
Kako radi karburator
Rad ovog mehanizma temelji se na procesu koji je otkrio talijanski fizičar Giovanni Venturi i nazvan po njemu - zrak koji prolazi blizu granice tekućine vuče svoje čestice za sobom. U rasplinjaču se taj učinak ostvaruje najprije emulzijskim cijevima koje proizvode primarno miješanje goriva i zraka u određenim omjerima, a zatim u difuzoru, gdje se emulzija miješa sa strujom zraka koja prolazi.
Venturijeva cijev, odnosno difuzor ili emulzijska cijev, djeluje učinkovito samo pri određenoj brzini zraka. Stoga je rasplinjač opremljen dodatnim sustavima koji normaliziraju sastav mješavine zraka i goriva u različitim načinima rada motora.
Uređaj rasplinjača
Karburator djeluje učinkovito samo kada su svi njegovi dijelovi, kao i cijeli motor, u dobrom stanju i podešeni. Svaki kvar dovodi do promjene sastava mješavine zraka i goriva, što mijenja brzinu njenog paljenja i izgaranja, kao i količinu ispušnih plinova koji se oslobađaju kao rezultat izgaranja. Ti plinovi guraju klip i rotiraju radilicu kroz klipnjače, što zauzvrat pretvara energiju njihovog kretanja u energiju rotacije i zakretni moment.
Zašto se motor rasplinjača zaustavlja
Princip rada automobilskog motora, bez obzira na vrstu goriva i način njegove opskrbe, isti je: ulazeći u cilindre kroz usisne ventile, mješavina zraka i goriva izgara, ispuštajući ispušne plinove. Njihov volumen je toliko velik da se tlak u cilindru povećava, zbog čega se klip pomiče prema radilici i okreće ga. Dosegnuvši donju mrtvu točku (BDC), klip se počinje pomicati prema gore, a ispušni ventili se otvaraju - proizvodi izgaranja napuštaju cilindar. Ovi se procesi događaju u motorima bilo koje vrste, pa ćemo dalje govoriti samo o razlozima i kvarovima zbog kojih se stroj za rasplinjač zaustavlja u pokretu.
Kvarovi sustava paljenja
Automobili opremljeni karburatorom bili su opremljeni s dvije vrste sustava paljenja:
- kontakt;
- beskontaktno.
Kontakt
U kontaktnom sustavu napon napona potreban za stvaranje iskre nastaje tijekom prekida kontakata pričvršćenih na kućište razdjelnika i rotirajuću osovinu. Primarni namot indukcijskog svitka trajno je spojen na bateriju, pa se pri prekidu kontakta sva energija pohranjena u njemu pretvara u snažan udar elektromotorne sile (EMF), što dovodi do prenapona na sekundarnom namotu. Kut napredovanja paljenja (UOZ) postavlja se okretanjem razdjelnika. Zbog ovog dizajna, kontakti i sustav mehaničkog podešavanja SPD-a su najranjiviji dijelovi.
Kontaktni sustav paljenja - pogled iznutra
Izlaz svitka spojen je na poklopac razdjelnika razdjelnika, s kojeg je spojen na klizač preko opruge i ugljičnog kontakta. Klizač postavljen na osovinu razdjelnika prolazi pored kontakata svakog cilindra: tijekom pražnjenja zavojnice formira se krug između njega i svjećice.
Beskontaktno
U beskontaktnom sustavu, bregasto vratilo glave cilindra (glava cilindra) spojeno je na osovinu razdjelnika, na koju je ugrađena zavjesa s utorima, čiji broj odgovara broju cilindara. Hallov senzor (induktor) ugrađen je na kućište razdjelnika. Kada motor radi, bregasto vratilo zakreće osovinu razdjelnika, zbog čega prorezi zavjese prolaze pored senzora i u njemu formiraju niskonaponske naponske impulse.
Beskontaktni sustav paljenja rastavljen
Ovi impulsi se dovode do tranzistorskog prekidača, što im daje dovoljno snage da napune zavojnicu i formiraju iskru. Na razdjelniku je instaliran korektor vakuumskog paljenja koji pomiče UOZ ovisno o načinu rada pogonske jedinice. Osim toga, početni UOZ se postavlja okretanjem razdjelnika u odnosu na glavu cilindra. Distribucija visokog napona događa se na isti način kao na kontaktnim sustavima paljenja.
Smetnje
Evo glavnih kvarova sustava paljenja:
- pogrešan UOZ;
- neispravan Hallov senzor;
- problemi s ožičenjem;
- izgorjeli kontakti;
- loš kontakt između terminala poklopca razdjelnika i klizača;
- neispravan klizač;
- neispravan prekidač;
- slomljene ili probijene oklopne žice;
- slomljena ili zatvorena zavojnica;
- neispravne svjećice.
Ovi nedostaci su uobičajeni za sve automobile s rasplinjačem. Ali automobili opremljeni injektorom lišeni su ih zbog drugačijeg dizajna sustava paljenja.
Pogrešan POD
Nije teško provjeriti UOZ na stroju za rasplinjač, za to je dovoljno popustiti fiksaciju razdjelnika i malo ga okrenuti u smjeru kazaljke na satu ili suprotno od kazaljke na satu. Ako je parametar ispravno postavljen, tada će se pri okretanju u smjeru povećanja UOZ-a okretaji prvo povećati, a zatim naglo pasti i stabilnost pogonske jedinice će biti poremećena. To je zbog činjenice da je u praznom hodu kut nešto manji, tako da kada se plin oštro pritisne, vakuumski korektor povećava UOZ do točke u kojoj motor proizvodi maksimalnu brzinu, što zajedno s ubrizgavanjem dodatnog goriva , osigurava veliko ubrzanje motora.
Stoga, kada neiskusni vlasnik automobila kaže - pritisnem gas i auto stane na rasplinjaču, prije svega preporučujemo provjeru položaja razdjelnika.
Neispravan Hall senzor
Neispravan Hallov senzor potpuno blokira rad pogonske jedinice, a za provjeru spojite osciloskop ili voltmetar s visokim ulaznim otporom na njegove kontakte i zamolite pomoćnika da uključi paljenje i okrene starter. Ako mjerač ne pokazuje skokove napona, ali senzor se napaja, onda je neispravan.
Problemi s ožičenjem
Problemi s ožičenjem dovode do činjenice da ili struja ne ide tamo gdje je potrebna, ili signali koje generira jedan uređaj ne dopiru do drugog. Za provjeru izmjerite napon napajanja na svim uređajima sustava paljenja, a također provjerite prolaz niskonaponskih i visokonaponskih impulsa (za potonje možete koristiti stroboskop ili bilo koji drugi prikladan alat).
Provjera napona na uređajima sustava paljenja
Neispravan korektor vakuumskog paljenja
Svaki vlasnik automobila može provjeriti njegovu ispravnost. Da biste to učinili, uklonite crijevo koje ide do rasplinjača s ovog dijela i začepite ga prstom. Ako je korektor u dobrom stanju, tada bi se odmah nakon uklanjanja crijeva broj okretaja u praznom hodu trebao naglo smanjiti, a stabilnost motora će također biti poremećena, a nakon začepljenja crijeva, XX će se stabilizirati i lagano podići, ali neće dosegnuti prethodnu razinu. Zatim izvršite još jedan test, oštro i snažno pritisnite papučicu gasa. Ako pritisnete gas i automobil s rasplinjačem stane, a nakon spajanja korektora sve radi u redu, onda ovaj dio radi i ne zahtijeva zamjenu.
Loši kontakti
Kako biste identificirali izgorjeli kontakti, skinite poklopac razdjelnika i pregledajte ih. Rad kontaktnog paljenja možete provjeriti pomoću testera ili žarulje - rotacija osovine motora trebala bi uzrokovati udare struje. Da biste provjerili poklopac razdjelnika, prebacite tester u način mjerenja otpora i spojite ga na središnji terminal i ugljen, uređaj bi trebao pokazati približno 10 kOhm.
Neispravan klizač
Na beskontaktnim sustavima, klizač je opremljen otpornikom od 5-12 kOhm, provjerite njegov otpor, zamijenite ako je potrebno. Prilikom provjere kontakata poklopca razdjelnika, pažljivo potražite najmanje tragove izgaranja - ako ih ima, promijenite dio.
Neispravan prekidač
Da biste provjerili prekidač, izmjerite napon napajanja i provjerite prima li signale od Hallovog senzora, a zatim izmjerite signal na izlazu - napon bi trebao biti jednak naponu baterije (baterije), a struja je 7-10 A Ako nema signala ili nije isti, promijenite prekidač.
Polomljene oklopne žice
Ako su oklopne žice prekinute, tada će između njih i bilo kojeg uzemljenog dijela skočiti iskra, a snaga i odziv motora na gas će dramatično pasti. Da biste ih testirali na kvar, spojite odvijač na negativni terminal baterije i provucite ga duž žica, iskra će potvrditi njihov kvar. Ako mislite da je žica prekinuta, spojite na nju stroboskop, što bliže svijeći, ako nema signala, tada je dijagnoza potvrđena (iako može postojati problem s razdjelnikom).
Slomljena ili slomljena zavojnica paljenja
Da biste provjerili zavojnicu paljenja, izmjerite otpor namota:
- primarni 3–5 ohma za kontakt i 0,3–0,5 ohma za beskontaktni;
- sekundarno za kontakt 7-10 kOhm, za beskontaktno 4-6 kOhm.
Mjerenje otpora na svitku paljenja
Najpouzdaniji način za provjeru svijeća je ugradnja novog seta umjesto njih, ako se performanse motora poboljšale, tada se dijagnoza potvrđuje. Nakon 50-100 km odvrnite svijeće, ako su crne, bijele ili rastopljene, trebate tražiti drugi razlog.
Neispravnosti sustava goriva
Sustav opskrbe gorivom uključuje:
- Spremnik za gorivo;
- plinovod;
- filteri za gorivo;
- Pumpa za gorivo;
- provjeriti ventil;
- dvosmjerni ventil;
- ventilacijska crijeva;
- separator.
Svi elementi su međusobno hermetički povezani i tvore zatvoreni sustav u kojem gorivo neprestano cirkulira, jer pod blagim pritiskom ulazi u rasplinjač. Osim toga, mnoga vozila s rasplinjačem imaju sustav odzračivanja spremnika goriva koji izjednačava tlak u njemu kada benzin isparava zbog zagrijavanja i snižavanja razine goriva uzrokovanog radom motora. Cijeli sustav opskrbe gorivom je u jednom od tri stanja:
- radi dobro;
- radi nenormalno;
- Ne radi.
Provjera kvarova u sustavu opskrbe gorivom
Ako sve radi kako treba, tada rasplinjač dobiva dovoljno goriva, tako da je njegova plutajuća komora uvijek puna. Ako sustav ne radi, tada je prvi znak prazna komora za plovak, kao i odsutnost benzina na ulazu u rasplinjač.
Provjera sustava opskrbe gorivom
Da biste provjerili rad sustava, uklonite dovodno crijevo iz rasplinjača i umetnite ga u plastičnu bocu, zatim okrenite motor starterom i ručno pumpajte gorivo. Ako benzin ne teče iz crijeva, onda sustav ne radi.
U tom slučaju postupite na sljedeći način:
- provjerite ima li benzina u spremniku, to se može učiniti pomoću indikatora na prednjoj ploči ili gledanjem u spremnik kroz otvor za usis goriva;
- ako ima benzina, izvadite dovodno crijevo iz pumpe za gorivo i pokušajte isisati benzin kroz njega, ako radi, onda je pumpa neispravna, ako ne, onda je kvar ili u usisu goriva, ili u cijevi za gorivo , ili začepljen filter za grubo gorivo.
Savjetuje se da se redoslijed provjere sustava opskrbe gorivom provodi prema sljedećoj shemi: spremnik za plin-pumpa-vod za gorivo.
Ako sustav radi, ali pogrešno, zbog čega se automobil pokreće i zaustavlja, nije važno je li to Niva ili neki drugi, na primjer, strani automobil, ali rasplinjač je provjeren i radi, onda učinite ovo:
- Otvorite rezervoar za plin i skupite gorivo sa samog dna i ulijte ga u bocu. Ako se nakon jednog dana sadržaj rasloji u vodu i benzin, ispraznite sve iz spremnika i rasplinjača, a zatim ulijte normalno gorivo.
- Pregledajte dno spremnika. Debeli sloj prljavštine i hrđe ukazuje na to da je potrebno isprati cijeli sustav goriva i rasplinjač.
- Ako u spremniku ima normalnog benzina, provjerite stanje cijevi za gorivo, možda je oštećen. Da biste to učinili, otkotrljajte automobil u jamu i pažljivo pregledajte dno izvana, jer tamo ide metalna cijev. Pregledajte cijelu cijev, ako je negdje spljoštena, zamijenite je.
- Odvojite povratno crijevo od rasplinjača i snažno puhnite u njega, zrak bi trebao strujati uz mali otpor. Zatim pokušajte isisati zrak ili benzin odatle. Ako se zrak ne može upuhati u crijevo ili se nešto može isisati iz njega, tada je nepovratni ventil neispravan i treba ga zamijeniti.
Odvajanje povratnog crijeva od karburatora
Ako gorivo dolazi do pumpe, ali ne ide dalje ni u ručnom načinu crpljenja niti kada motor radi, onda je problem u ovom dijelu. Zamijenite pumpu, a zatim provjerite kako ručna pumpa radi – nakon svakog pritiska, benzin bi trebao izlaziti iz ovog uređaja u malim obrocima (nekoliko ml), ali pod dobrim tlakom (duljina toka od najmanje pet cm). Zatim okrenite motor starterom - ako gorivo ne teče, šipka koja povezuje bregasto vratilo i pumpu je istrošena. U tom slučaju zamijenite držač ili izbrusite brtvu za 1–2 mm.
Curenje zraka
Ova se pogreška može pojaviti na sljedećim mjestima:
- ispod karburatora (kvar brtve između njega i usisnog razvodnika;
- na bilo kojem dijelu vakuumskog sustava pojačivača kočnica, koji uključuje vakuumski pojačivač (VUT) i crijevo koje ga povezuje s usisnom granom;
- na bilo kojem dijelu sustava za podešavanje UOZ.
Glavni simptom je smanjenje snage i nestabilan rad u praznom hodu (XX). Štoviše, XX su poravnati ako se usisni kabel izvuče, čime se smanjuje dovod zraka. Da biste pronašli neispravno područje, pokrenite motor s maksimalno ispruženim usisom, zatim otvorite poklopac motora i potražite izvor šištanja po uhu.
Ako takva pretraga ne pomogne u otkrivanju problema, uklonite crijevo iz VUT-a i pratite rad motora. Snažan porast nestabilnosti, podrhtavanje i spoticanje ukazuju da je curenje negdje drugdje, a blago pogoršanje potvrdit će curenje u VUT sustavu. Nakon što se uvjerite da nema curenja zraka u području VUT-a, uklonite crijevo iz vakuumskog korektora paljenja - blago pogoršanje rada motora potvrdit će problem ovog sustava, a jaki ukazuje na kvar brtve ispod rasplinjača ili njegovo slabo zatezanje.
Kvarovi rasplinjača
Evo najčešćih kvarova na rasplinjaču:
- netočna razina goriva u komori za plovak;
- prljavi mlaznici;
- elektromagnetni ventil ekonomajzera prisilnog praznog hoda (EPKhK) ne radi;
- pumpa za ubrzavanje ne radi;
- Ušteda energije ne radi.
Pregradni karburator - otkrivanje uzroka kvara
Neispravna razina goriva u komori za plovak
To dovodi do činjenice da rasplinjač može i sipati gorivo, odnosno napraviti visoko obogaćenu smjesu, ili ne dolijevati, tvoreći pretjerano mršavu smjesu. Obje opcije ometaju rad motora, sve do njegovog zaustavljanja ili oštećenja.
Prljavi mlaznici
Prljavi mlaznici također obogaćuju ili potiskuju smjesu, ovisno o tome jesu li ugrađeni u plinski ili zračni prolaz. Uzrok kontaminacije mlazom goriva je benzin s visokim udjelom katrana, kao i hrđa koja se nakuplja u spremniku goriva.
EPHH ventil ne radi
EPHH smanjuje potrošnju goriva pri spuštanju s brda u brzini, ako ne zatvori dovod goriva, zatim automobil s karburatorom s 3E motorom ili bilo koji drugi staje zbog užarenog paljenja vrućih svijeća. Ako se ventil ne otvori, automobil se pokreće i radi u praznom hodu samo kada se papučica gasa pritisne barem malo ili se brzina u praznom hodu doda rasplinjaču.
Pumpa gasa isporučuje dodatno gorivo kada se papučica gasa oštro pritisne, tako da povećani usis zraka ne iscrpljuje smjesu. Ako ne radi, onda kada pritisnete papučicu gasa, automobil s karburatorom staje zbog ozbiljnog nedostatka goriva u smjesi.
Neispravna pumpa za gas
Drugi razlog zašto automobil s rasplinjačem staje kada pritisnete gas je neispravna pumpa za gas. Kada vozač pritisne gas, ispravan karburator ubrizgava dodatno gorivo u cilindre, obogaćujući smjesu, a korektor pomiče UOZ, zbog čega motor naglo povećava brzinu. Provjera akceleratorske pumpe je jednostavna. Da biste to učinili, uklonite kućište filtra zraka i, gledajući u velike difuzore rasplinjača (rupe kroz koje prolazi glavni protok zraka), zamolite pomoćnika da nekoliko puta snažno i oštro pritisne plin.
Pogledajte difuzore karburatora
Ako pumpa za gas radi, tada ćete vidjeti tanak mlaz goriva koji će se ubrizgati u jednu ili obje rupe, a također ćete čuti karakterističan zvuk prskanja. Nedostatak ubrizgavanja dodatnog goriva ukazuje na kvar crpke, a za popravak će biti potrebno djelomično rastavljanje rasplinjača. Ako ne znate kako to učiniti na svom automobilu, obratite se bilo kojem pomoćniku ili karburatoru.
Ušteda energije ne radi
Ekonomajzer u načinu rada povećava dovod goriva kada je papučica gasa potpuno pritisnuta i maksimalno opterećenje pogonske jedinice. Ako ne radi, tada maksimalna snaga motora pada. Ovaj se kvar ne pojavljuje tijekom tihe vožnje. Međutim, pri velikim brzinama, kada motor radi pri brzinama blizu maksimuma, a papučica gasa je potpuno pritisnuta, neispravan rad ovog sustava uvelike smanjuje snagu pogonske jedinice. U posebno nesretnim slučajevima, motor se može pregrijati ili zaustaviti.
Kako odrediti uzrok lošeg rada motora
Bez razumijevanja principa rada motora i njegovih sustava, nemoguće je utvrditi zašto je pogonska jedinica iznenada počela otkazivati ili stati, međutim, čak je i razumijevanje principa njegovog rada beskorisno bez mogućnosti ispravnog tumačenja vanjskog manifestacije i rezultati ispitivanja. Stoga smo sastavili pregled najčešćih kvarova motora rasplinjača koji dovode do prestanka rada, kao i njihove moguće uzroke te dali preporuke za ispravnu dijagnozu.
Zapamtite, sve se to odnosi samo na motore s rasplinjačem, stoga se ne odnosi na ubrizgavanje (uključujući mono-ubrizgavanje) ili dizelske pogonske jedinice.
U ovom odjeljku ćemo vam reći kako tražiti uzrok kvara u slučaju raznih problema koji nastaju tijekom rada automobila s rasplinjačem. U velikoj većini slučajeva uzrok kvara je kvar ili netočna postavka rasplinjača, međutim, tehničko stanje drugih sustava može utjecati.
Teško se pokreće i zaustavlja kada je hladno
Ako je teško pokrenuti hladan motor ili se motor zaustavi na hladnom, ali nakon zagrijavanja XX se stabilizira i nema smanjenja snage ili pogoršanja odziva gasa, a potrošnja goriva nije povećana, onda evo mogući razlozi:
- curenje zraka;
- mlaz XX sustava je začepljen;
- Mlaz ventila EPHX je začepljen;
- kanali XX sustava karburatora su začepljeni;
- Razina goriva u komori za plovak nije ispravno postavljena.
Rješavanje problema lošeg hladnog starta
Više informacija o ovim kvarovima i kako ih otkloniti možete pronaći ovdje (Auto staje kada je hladno).
Loše pali i gasi se kada je vruće
Ako se hladan motor lako pokreće, ali nakon zagrijavanja, kako vozači kažu, "vruće", gubi snagu ili se zaustavlja, a također se loše pokreće, evo mogućih razloga:
- netočna razina goriva u komori za plovak;
- curenje zraka;
- netočno podešavanje sastava smjese vijcima za kvalitetu i količinu;
- ključanje goriva u rasplinjaču;
- kontakt koji nestaje zbog toplinskog širenja.
Ako motor ne gubi snagu, ali je nakon zagrijavanja nestabilan u praznom hodu, tada je najvjerojatnije XX sustav rasplinjača neispravan, jer se zagrijavanje vrši u usisnom načinu rada, a omogućuje otvaranje ventila za gas i zrak kretanje zaobilazeći XX sustav. Detaljnije informacije o uzrocima takvog kvara i načinima popravka pronaći ćete ovdje (Zastoji vrući).
Nestabilan XX u svim načinima rada
Ako automobil stane u praznom hodu, ali motor nije izgubio snagu i reakciju gasa, a potrošnja goriva je ostala na istoj razini, tada je gotovo uvijek kriv rasplinjač, odnosno njegovo tehničko stanje. I gotovo uvijek je ili prljavština u XX sustavu, ili netočna prilagodba ovog parametra. Ako osim lošeg rada u praznom hodu stroj izgubi snagu ili se pojave neki drugi kvarovi, tada je potrebna kompletna dijagnoza pogonskog agregata i sustava goriva. Više o svemu tome pročitajte ovdje (Auto staje u praznom hodu).
Motor u praznom hodu
Utiša se kada pritisnete gas
Ako auto stane kada pritisnete gas, bez obzira na to koji karburator ima, Solex, Ozone ili neki drugi, neophodna je jednostavna provjera. Evo popisa mogućih razloga:
- pogrešan UOZ;
- neispravan korektor vakuumskog paljenja;
- curenje zraka;
- neispravna akceleratorska pumpa.
Više informacija možete pronaći ovdje (štandovi u pokretu).
Zastoji prilikom otpuštanja papučice gasa ili kočenja motora
Ako se automobil, na primjer, rasplinjač Niva, zaustavi u pokretu kada se otpusti papučica gasa, onda su razlozi takvog ponašanja povezani s kvarom sustava u praznom hodu, uključujući EPHH, koji prekida dovod goriva kada motor radi je kočen. S naglim pražnjenjem plina, rasplinjač postupno prelazi u stanje mirovanja, tako da svaki problem u sustavu praznog hoda dovodi do nedovoljne opskrbe gorivom pogonske jedinice.
Ako automobil koči motorom, odnosno kreće se nizbrdo u stupnju prijenosa, ali je plin potpuno pušten, tada EPHH blokira dovod goriva, ali odmah nakon pritiska na gas, ekonomajzer bi trebao nastaviti protok benzina. Smrzavanje ventila, kao i onečišćenje njegovog mlaza, dovode do činjenice da se nakon pritiska na gas motor ne pokreće odmah ili se uopće ne uključuje, ako se to dogodi na zavojitom planinskom putu, tada postoji velika vjerojatnost hitnog slučaja.
zaglavio ventil u motoru
Za neiskusnog vozača ova situacija često izgleda ovako - pritisnete gas i auto s rasplinjačem stane, nema očekivanog trzaja ili glatkog ubrzanja (ovisno o mnogim parametrima), zbog čega se osoba za volanom izgubi i može pogriješiti.
Preporučujemo da povjerite profesionalcima čišćenje XX sustava rasplinjača, jer svaka pogreška može dodatno pogoršati situaciju.
Zaključak
Ako, kada pritisnete gas, automobil s rasplinjačem stane, tehničko stanje automobila ostavlja mnogo željenog: preporučujemo da odmah dijagnosticirate motor i njegov sustav goriva. Nemojte odgađati s dijagnostikom ako se pojave drugi problemi, na ovaj ili onaj način povezani s kvarom rasplinjača, inače bi vozilo moglo zastati na najnesretnijem mjestu.
