Zašto Teslina "Full Self-Driving Beta 9" nije sigurna ni pri jednoj brzini | Mišljenje

Teslina "potpuna samovožnja" bila je naglašena i beskrajno obećana, ali je još uvijek u razvoju.

U zamračenoj spavaćoj sobi tinejdžera (što nije u redu s otvorenim prozorom?), Age of Empires IV beta mogla je vidjeti Džingis-kana i njegove mongolske horde kako ugrožavaju živote mnogih kineskih seljaka. 

Ali na američkim cestama, beta testiranje najnovije (9.0) verzije Tesline značajke Full Self-Driving (FSD) moglo bi dovesti stvarne sudionike u prometu i pješake u smrtnu opasnost, u eksperimentu nitko od njih nije pristao sudjelovati.

Da, trenutno ima oko 800 Teslinih zaposlenika i oko 100 Teslinih vlasnika koji koriste vozila s FSD 9 u SAD-u (razmjerno malo ažuriranje v9.1 objavljeno je krajem srpnja), u 37 država (većina u Kaliforniji). vraćanje podataka natrag u Tesline "neuralne mreže" dizajnirane da uče iz ovog iskustva i pomognu poboljšati autopilot i FSD sustave. Kap u ogromnom američkom automobilskom oceanu, ali dovoljna da izazove pitanja.

Autopilot je Teslin postojeći paket pomoći vozaču koji se temelji na prilagodljivom tempomatu, pomoći pri održavanju trake, automatskoj promjeni trake i samostalnom parkiranju. 

Naziv je izazvao žestoku raspravu, i iako razumijem da čak i u kontekstu komercijalnog zrakoplova, autopilot nije „noga na kontrolnoj ploči“ iskustvo slobodne ruke (i uma) koje je pomoglo Hollywoodu da to učini, percepcija je sve. , a korištenje tog imena je u najboljem slučaju naivno, a u najgorem nepromišljeno.

Što čini marketing onoga što je još uvijek SAE Level 2 "Napredni sustav pomoći vozaču" (postoji šest razina) kao "Full Self Driving" još sumnjivijim.

FSD se temelji gotovo isključivo na kamerama i mikrofonima; Tesla je nedavno postupno ukinuo radar i nikada ne primjenjuje široko korištenu tehnologiju daljinskog otkrivanja "Light Detection and Ranging" (Lidar) uz obrazloženje da je nepotrebna. 

Zapravo, na događaju Tesla Autonomy Day početkom 2019., izvršni direktor Elon Musk rekao je da oni koji koriste lidar u svojoj potrazi za autonomnom vožnjom rade "glup zadatak".

Cinici bi mogli reći da su kompaktne kamere izvrstan način za smanjenje jediničnih troškova, ali čak i ako je ovaj pristup jeftiniji, moguća integracija FLIR termovizira mogla bi ojačati trenutnu Ahilovu petu pristupa samo kameri... loše vrijeme. Što nas vraća razvoju sustava na javnim cestama.  

Naravno, zaposlenici Tesle koji koriste FSD 9 prošli su interni program kvalitete i testiranja, a vlasnici su odabrani na temelju njihovih izvanrednih voznih performansi, ali oni nisu inženjeri dizajna i neće nužno učiniti pravu stvar. stvar cijelo vrijeme.

Ovi automobili nemaju nikakve posebne sustave koji osiguravaju budnost i pažnju vozača. I za zapisnik, Argo AI, Cruise i Waymo testiraju ažuriranja softvera u privatnim zatvorenim objektima, a posebno obučeni vozači nadziru vozila.

Jedan od najvažnijih koraka s FSD 9 je da sustav sada može (pod nadzorom vozača) navigirati raskrižjima i gradskim ulicama.

Musk je sugerirao da vozači FSD-a budu "paranoični" u svom pristupu, pretpostavljajući da u svakom trenutku nešto može poći po zlu.

Gledajući uvaženog inženjera iz Detroita Sandyja Munroea kako se vozi s Chrisom Dirty Tesle (@DirtyTesla na društvenim mrežama i predsjednik Kluba vlasnika Tesle u Michiganu) u modelu Y s FSD 9 pogonom potonjeg, osvjetljava.

Chris, nepokolebljivi Teslin obožavatelj, potvrđuje da “još mnogo toga treba učiniti. On stvarno puno griješi."

Dodaje: “Puno je slobodnije od javne izgradnje Autopilota, koji se čini da je zapeo na svom putu. Ako misli da se treba pomaknuti po središnjoj crti kako bi se maknuo biciklistu s puta, hoće. Morate biti spremni kada to radi, a kada ne mora."

Chris kaže da ponekad tijekom vožnje sustav nije "siguran" u ono što vidi. “Definitivno ponekad preuzmem kontrolu kada se previše približi zidu, preblizu nekim bačvama ili nečem sličnom”, dodaje.

Govoreći za Consumer Reports o testiranju FSD 9, Celica Josiah Talbott, profesorica na Školi za javne poslove američkog sveučilišta u Washingtonu, D.C. koja proučava autonomna vozila, rekla je Tesle opremljene FSD Beta 9 u videima koje je vidjela u akciji. "gotovo kao pijani vozač" koji se bori da ostane između traka.

"Migolji se lijevo, migolji se desno", kaže ona. "Dok se njegovi desni uglovi čine prilično čvrstim, njegovi lijevi kutovi su gotovo divlji."

I nije da su to problemi s nicanjem zubića u ranoj fazi. Ovo je tehnologija koja je "gotovo spremna" već dugo vremena. Musk je slavno rekao da će FSD biti "funkcionalno dovršen" do kraja 2019. Tesla je godinama naplaćivao previše obećanja, ali ne i isporuku jer nije ispunio 100 posto.

Ideja je da Tesla koju danas kupite podržava FSD, a ažuriranje preko zraka aktivirat će funkcionalnost koju ste unaprijed platili čim bude spremna.

U 2018. FSD je u trenutku prodaje vrijedio 3000 USD (ili 4000 USD nakon kupnje). Pad početkom 2019. na 2000 dolara zasigurno je oduševio one koji su već kašljali, ali cijena je stalno rasla kako se razvoj nastavlja.

"Autopilot" je postao standard dok je FSD varijanta porasla na 5000 dolara, a onda je sredinom 2019. kada je Elon Musk najavio potpunu samovožnju "za 18 mjeseci" popeo se na 6000 dolara, zatim na 7000 dolara, 8000 dolara i do 10,000 dolara. krajem prošle godine.

Evo par stvari. Prema Chrisu iz Dirty Tesle, bilješke o izdanju FSD-a jačaju ideju da "uvijek morate biti oprezni, držati ruke na volanu."

Čak i standard SAE Level 3 (što je ogroman korak, a FSD 9 nije L3) kaže da "vozač mora ostati budan i spreman za preuzimanje kontrole." Nije autonoman. Ne samostalna vožnja.

U čemu je onda smisao? Vlasnici Tesle testiraju softverski proizvod koji su već platili i koji su trebali dobiti prije nekoliko godina. A potreba za stalnim nadzorom zasigurno čini proces stresnijim i možda manje sigurnim, jer vozač nagađa sljedeću radnju sustava. 

U listopadu 2019. Musk je tvitao: “Sljedeće godine ćemo sigurno imati više od milijun robotskih taksija na cesti. Flota se budi s ažuriranjem putem zraka. To je sve što je potrebno."

Logika je da već postoji mnogo Teslinih vozila na cesti (20 milijuna je pretjerano), a s Teslinom aplikacijom za pametne telefone koja tek treba biti objavljena, vaše ulaganje u FSD otključava potencijal vrijednog, potpuno autonomnog uređaja koji donosi prihod imovina.

No, u srpnju ove godine Musk je značajno promijenio svoj stav, tvitavši: “Generalizirana samostalna vožnja je težak problem, jer zahtijeva rješavanje značajnog dijela prave umjetne inteligencije. Nisam očekivao da će biti tako teško, ali retrospektivno, poteškoće su očite. Ništa nema više stupnjeva slobode od stvarnosti."

Možda je ovo slučaj bolje ikad nego nikad, jer bez obzira na to kako se testira, autonomna Tesla razine 5 koja će ispuniti obećanje "potpune autonomne vožnje" u bliskoj budućnosti jednako je vjerojatna kao i laka. puder. snijeg na Uluru. 

A koliko će budući vlasnici Tesle čekati na FSD koji su platili, u nekim slučajevima prije nekoliko godina, i koliko će biti zadovoljni kada (ako?) konačno stigne, bit će zanimljivo gledati.