Zašto je opasno sipati visokooktanski benzin AI-98 i AI-100 u automobil

Težnja za uštedom na svemu i svačemu danas je motor napretka. Dakle, na domaćim benzinskim postajama sve se više pojavljuje "stoti" benzin, koji, prema riječima prodavača tvrtki za gorivo, jamči povećanu snagu, nisku potrošnju i otpornost na koksiranje motora. Međutim, u stvarnosti stvari stoje nešto drugačije. S detaljima - portal "AvtoVzglyad".

Dakle, već znamo da se preporuke proizvođača za gorivo treba bespogovorno pridržavati. Na spremniku je napisano "ne niže od 95" - ako hoćete, izdvojite se za devedeset petu i zaboravite na stupac s indeksom AI-92. Ali što će se dogoditi s motorom modernog automobila ako u njega redovito ulijevate "tkanje"? Ovo "nije niže od 95", stoga možete pokušati preplatiti gorivo, ali uštedjeti na potrošnji. Ili ne?

Ulje na vatru dolijte i oni čija duša zahtijeva brzinu. A ono što Rus ne voli brzu vožnju. Ulijmo AI-100 u "lastavicu" i poletjet će, kao Gagarin, ravno gore! Jao, vozači će se suočiti s problemima koji nisu spomenuti u brošurama. No, nije nam običaj čitati upute za korištenje automobila: u tri od četiri rabljena automobila oni su netaknuti.

Da biste pronašli odgovor na pitanje "supervisokooktanskog" benzina, vrijedno je uroniti u teoriju. Što je veći oktanski broj, to je veća njezina otpornost na kompresiju, stoga će se zapaliti u trenutku kada svijeća da iskru, a ne kada se stisne u cilindru pod pritiskom od dvanaest atmosfera u gornjoj mrtvoj točki, zapaljena od strane vrući "rep" svijeće ili drugih dijelova motora. Ako je motor dizajniran za AI-95, a AI-92 je uliven u njega, tada se gorivo neće zapaliti, već će jednostavno eksplodirati, uništavajući klipove i stijenke cilindra. Redovito provođenje takvog eksperimenta dovest će do povećanog trošenja i ranog kvara pogonske jedinice.

Benzinski AI-100, naravno, neće dopustiti da se to dogodi. Međutim, postoji loša strana problema: vrijeme gorenja. Visokooktansko gorivo gori sporije i jednostavno nema vremena izgorjeti na vrijeme, izgarajući ne samo ventile, već i sve gumene brtve, kojih ima bezbroj u svakom motoru s unutarnjim izgaranjem. Temperatura motora uvijek će biti iznad granice inženjera, rashladni sustav će stalno raditi na svojoj granici, a brtva poklopca ventila, glava cilindra i ostalo će jednostavno iscuriti jednog dana. O tankim gumenim brtvama na mlaznicama pristojno ćemo prešutjeti. Naravno, neće doći do detonacije, ali motor će se morati srediti, zamjenjujući neke dijelove usput.

Ispunjavajući svoj rabljeni strani automobil "tkanje", ne biste trebali očekivati ​​monstruozno povećanje snage ili zavidnu ekonomičnost. Najvjerojatnije se neće dogoditi ni jedno ni drugo u proizvoljno malom, opipljivom volumenu bez instrumenata. Ali sve brtve i brtve će "izgorjeti" plavim plamenom, ventili će izgorjeti, a sustav hlađenja će biti vezan u čvor. Ako je AI-92 u preporukama za automobil napisan crnom na bijelom ili plavom na crvenom, ulijte "drugo". Napisano 95 - "peti". AI-100 benzin se može koristiti samo na jako ubrzanim motorima, kojima se danas mogu pohvaliti samo Nissan GT-R, Subaru WRX STI i “zli Nijemci” poput Audija RS6. Sve ostalo - u redu do sljedećeg stupca.