Zašto je opasno voziti malim brzinama
Promet u gradovima, u kojima se svakodnevno koristi većina automobila, ne omogućuje brzo kretanje. A ograničenje brzine, zajedno sa željom većine vozača za uštedom goriva, dodatno pogoršava situaciju. U ovom slučaju, motor se troši, jer ne može razviti visoke okretaje.
Svi (ili gotovo svi) vozači znaju da snaga motora i okretni moment ovise o okretajima u minuti. Tipično, benzinski motor postiže maksimalne performanse u srednjem rasponu. Stalno kretanje velikim brzinama ne dovodi do ničega dobrog, jer se resurs jedinice brzo smanjuje.
Naprotiv, vožnja malim brzinama također šteti motoru. Mnogi vozači vjeruju da ne opterećujući motor automobila ne samo da mu produžuju vijek trajanja, već štede i gorivo. Međutim, to nije istina, kažu stručnjaci.
Pri malim brzinama temperatura motora raste. Kvar rashladnog sustava dovest će do pregrijavanja i skupih popravaka. U tim slučajevima dolazi do deformacije glave cilindra, antifriz može dospjeti u klipove, a ulje može dospjeti u sustav hlađenja. Posljedice takvog miješanja su noćne more - motor često otkazuje.
Mali motori, ali velike snage i okretnog momenta, detoniraju pri malim okretajima, što vozač možda neće osjetiti, jer je vrlo kratak. Međutim, opterećenje glavnih dijelova pogonske jedinice prilično je značajno. Mehanizam koljena i glava cilindra pate od čestih izlaganja ovom udaru. Temperatura raste, što dovodi do pregrijavanja brtve glave, pa čak i do korozije krunice klipa i stijenki cilindra.
Niske brzine također mogu uzrokovati nepravilno formiranje mješavine zraka i goriva, što znači da izgara nepravilno i ravnomjerno. Posljedično, povećava se i potrošnja goriva. Najekonomičnije ograničenje brzine za svaki bicikl je između 80 i 120 km/h, što je nemoguće postići u gradskom prometu.
Rad motora na malim brzinama također kontaminira komoru za izgaranje i katalizator. Zbog toga moderne motore ponekad treba nadopunjavati i raditi na visokim okretajima. Moraju prijeći stotine kilometara velikom brzinom, što naravno mora biti u skladu s ograničenjima i uvjetima na cesti.
Zapravo, ne bi trebalo igrati ni u jednom smjeru. S jedne strane poštedjeti motor, ne dajući mu puno gasa, a s druge strane pritisnuti papučicu gasa do poda. Potrebno je izmjenjivati načine rada i birati rute tako da motor može raditi u širokom rasponu brzina.
