Zašto je opasno voziti malim brzinama
Promet u gradovima, u kojima se svakodnevno koristi većina automobila, ne omogućuje brzo kretanje. A ograničenje brzine, zajedno sa željom većine vozača da uštede gorivo, dodatno pogoršava situaciju. U tom se slučaju motor istrošio, jer ne može razviti visoke okretaje.
Svi (ili gotovo svi) vozači znaju da snaga motora i okretni moment ovise o okretajima u minuti. Tipično, benzinski motor postiže svoje maksimalne performanse u srednjem rasponu. Stalno kretanje velikim brzinama ne dovodi do ničega dobrog, jer se resurs jedinice brzo smanjuje.
Naprotiv, vožnja malim brzinama također šteti motoru. Mnogi vozači vjeruju da ne opterećujući motor automobila ne samo da mu produžuju vijek trajanja, već štede i gorivo. Međutim, to nije istina, kažu stručnjaci.
Pri malim brzinama temperatura motora raste. U slučaju kvara u rashladnom sustavu, to dovodi do pregrijavanja i, kao rezultat, do skupih popravaka. U tim slučajevima dolazi do deformacije glave cilindra, antifriz može dospjeti u klipove, a ulje može dospjeti u sustav hlađenja. Posljedice takvog miješanja su noćne more - motor često otkazuje.
Kod motora s malom zapreminom, ali s velikom snagom i obrtnim momentom pri malim okretajima dolazi do detonacije koju vozač možda neće osjetiti, jer je vrlo kratka. Međutim, prilično značajno opterećuje glavne dijelove pogonske jedinice. Mehanizam koljena i glava cilindra pate od čestih izlaganja ovom udaru. Temperatura raste, što dovodi do pregrijavanja brtve glave, pa čak i do korozije krunice klipa i stijenki cilindra.
Niske brzine također mogu uzrokovati nepravilno formiranje mješavine zraka i goriva, što znači da izgara nepravilno i ravnomjerno. Posljedično, povećava se i potrošnja goriva. Najekonomičniji raspon brzine za svaki motor je između 80 i 120 km/h, što je nemoguće postići u gradskom prometu.
Rad motora na malim brzinama također kontaminira komoru za izgaranje i katalizator. Zbog toga moderne motore ponekad treba nadopunjavati i raditi na visokim okretajima. Moraju prijeći stotine kilometara velikom brzinom, što naravno mora biti u skladu s ograničenjima i uvjetima na cesti.
S jedne strane štedjeti motor, ne dajući mu puno gasa, a s druge - stalno gaziti papučicu gasa do lima. Potrebno je izmjenjivati načine rada i birati rute tako da motor može raditi u širokom rasponu brzina.
