Zašto na vrućim visokim okretajima

Rad u praznom hodu (XX) automobilskog motora s otpuštenim gasom i mjenjačem u neutralnom položaju na svim motorima, osim kod najstarijih, reguliran je zasebnim uređajima i mora biti stabilan. Pogotovo kod potpuno zagrijanog motora, kada su stvoreni svi uvjeti za ispravno doziranje mješavine goriva.

Brzina rotacije radilice na dvadesetoj je postavljena konstruktivno, točnost njenog održavanja ukazuje na upotrebljivost materijalnog dijela.

Kako odrediti da je brzina u praznom hodu počela plutati

Ciklične ili kaotične promjene brzine vrtnje jasno su vidljive reakcijom igle tahometra ili uha. Bilo kakve zamjetne fluktuacije su neprihvatljive. Stari motori s rasplinjačem ili dizelski motori bez elektroničkog upravljanja mogu doživjeti skokove brzine pri promjeni opterećenja.

Ovdje, opterećenje treba uzeti u obzir ne samo angažman prijenosa. Motor ima priključene jedinice čija potrošnja energije nije konstantna. To može biti:

• električar koji mijenja potrošnju energije iz generatora, čime opterećuje svoj remen s remenice radilice;
• slično promjenjivo opterećenje pumpe servo upravljača kada se okreće;
• pritiskanje papučice kočnice, što uzrokuje rad pojačivača kočnice;
• uključivanje kompresora klima uređaja klimatskog sustava;
• promjena temperature motora.

U modernim motorima postoji povratna informacija preko senzora položaja radilice. Elektronička upravljačka jedinica (ECU) uočava razliku između brzine zadane u programu i stvarne brzine, nakon čega dovod dodatnog zraka, goriva ili promjena vremena paljenja izjednačava situaciju.

Ali ako u sustavu postoje kvarovi, tada raspon upravljanja nije dovoljan ili kontroler nema vremena za razradu brzih promjena, motor mijenja brzinu, vibrira i trza se.

Što uzrokuje visoke okretaje na vrućem motoru?

Možete generalizirati razloge povećanja brzine za sve motore. To su promjene u sastavu smjese, problemi s paljenjem ili mehaničkim dijelom.

Greške treba navesti za svaku organizaciju tijeka rada, primitivno prskanje benzina u rasplinjaču, kontroliranu opskrbu u elektroničkom sustavu ubrizgavanja ili gorivne sklopove dizel motora.

Karburator ICE

Posebnost takvih motora s unutarnjim izgaranjem je nepostojanje povratnih informacija o okretajima. Karburator oslobađa određenu količinu smjese na temelju brzine protoka zraka koji prolazi kroz njega.

Ova brzina ovisi o brzini vrtnje, ali se ne može očekivati ​​točan odgovor na sve čimbenike. Motor može izgubiti brzinu od bilo kojeg opterećenja u obliku kvara ili spajanja potrošača, a kompenzacija nije predviđena.

Moguća je i obrnuta situacija, kada su okretaji visoki, ali sustav u praznom hodu rasplinjača može reagirati na jedini način - dodati još smjese, održavajući ove povećane okretaje. Stoga gotovo sve utječe na brzinu rotacije.

Najčešće je rad autonomnog XX sustava poremećen zbog blokada u rasplinjaču. Pokušaji prilagodbe dovode do nestabilnog rada i naglog povećanja sadržaja štetnih tvari u ispuhu, a u pokretu motor može zastati u najnepovoljnijem trenutku. Na sreću, motora s rasplinjačem gotovo da i nema.

ubrizgač

Primijetivši povećanje brzine, ECM će dati naredbu za njihovo smanjenje. Zračni kanal će biti pokriven redovnim regulatorom, ali su njegove mogućnosti ograničene.

Tipična situacija je protok viška zraka koji zaobilazi kontrolni kanal. Sustav će dodati odgovarajuću količinu benzina, brzina će se povećati. Nemoguće je ispraviti grešku, kanal XX je već potpuno zatvoren.

Pojavit će se signal pogreške, regulator će prijeći u hitni način održavanja povećane brzine, jer nije sigurno zaustaviti motor.

Dizel motor

Dizeli su također različiti, od najjednostavnijih sustava goriva s mehaničkim pumpama, do modernih, elektronički kontroliranih signalima brojnih senzora, no temelj svega je protok zraka koji mjeri ECU.

Čest uzrok kršenja je recirkulacijski ventil, dizajniran za opskrbu dijela ispušnih plinova natrag u usis. Uvjeti u kojima djeluje doprinose onečišćenju i kvaru.

Mogući su i drugi krivci, visokotlačna pumpa, senzori, regulatori, usisna grana, brizgaljke. Potrebna je složena dijagnoza.

Načini rješavanja problema

Obično nije teško otkloniti kršenje, više se vremena troši na njegovu pretragu zbog raznih razloga.

Kako pronaći i popraviti curenje zraka iz plutajućeg motora

Osjetnik masenog protoka zraka

DMRV može dati iskrivljena očitanja, unoseći grešku u računalne izračune. Potonji se može lako odbraniti od prijevare, ali obično u malim granicama.

Tada će jednostavno isključiti očito neispravan senzor, pokrenuti regulaciju prema očitanjima svih ostalih, povećati brzinu XX-a i postaviti šifru pogreške.

Neispravan DMRV provjerava se prema podacima skenera u različitim načinima, njegov signal mora odgovarati tipičnom skupu. Isto se može učiniti s multimetrom, ali ne u svim motorima. Senzor treba zamijeniti. Ponekad ga možete oprati i obnoviti, ali ne biste se uvijek trebali tome nadati.

Provjera DMRV senzora na VAG motorima: multimetar + dijagnostika adaptera

RHH senzor

Zapravo, ovo nije senzor, već aktuator. Sastoji se od zračnog ventila kojim upravlja koračni motor.

Problemi nastaju zbog kontaminacije aktuatora, sklopa leptira za gas gdje je regulator ugrađen u obilazni kanal, kao i mehaničkog trošenja. IAC se mijenja u novi, a sklop leptira za gas se mora ukloniti i potpuno isprati.

DPDZ

Senzor položaja leptira za gas može imati dizajn u obliku jednostavnog potenciometra s cestom za ugljen i klizačem. Ovaj mehanizam se s vremenom istroši i počinje davati lomove i greške.

Jeftin je, lako se dijagnosticira skenerom i brzo se zamjenjuje. Ponekad je moguće vratiti rad podešavanjem položaja tako da zatvorena zaklopka daje jasnu nulu računalu.

leptir

Kanal za dovod zraka s gasom je često prljav, nakon čega se zaklopka ne zatvara u potpunosti. To je jednako laganom pritisku papučice gasa, što dovodi do povećanja brzine.

Štoviše, ne stvara se pogreška, budući da TPS također signalizira mali otvor. Rješenje je pranje cijevi za gas sredstvima za čišćenje. Ponekad se ista stvar dogodi zbog istrošenosti. Zatim se sklop zamjenjuje.

Osjetnik temperature motora

Sastav smjese ovisi o temperaturi motora. Kada odgovarajući senzor radi s velikom greškom, ECU to ispravlja kao nedovoljno zagrijavanje, dodajući brzinu u praznom hodu.

Usporedbom stvarne temperature s očitanjima skenera moguće je identificirati i odbiti dizelsko gorivo, nakon čega sve odlučuje jeftina zamjena.

Usisni razvodnik

Cijeli usisni trakt mora biti zapečaćen, jer u njemu postoji vakuum kada se gas zatvori. Svako curenje u brtvama ili materijalu dijelova dovodi do usisavanja neobračunatog zraka, prekida i povećanja brzine.

Dijagnostika je nužna pomoću generatora dima ili ugljičnog testa, odnosno prosipanjem sumnjivih mjesta zapaljivim sprejevima.

ECU

Rijetko, ali se događaju greške ECU-a, zbog starosti ili ulaska vode u njegovu zatvorenu strukturu. Blok se može obnoviti lemljenjem kod stručnjaka, čišćenjem kontakata i zamjenom elemenata.

Ali često se jednostavno zamijeni novim ili poznatim dobrim nakon rastavljanja automobila. U stvarnosti, kvarovi ECU-a dovode do ozbiljnijih manifestacija od povećanja brzine.

Ne preporučuje se vožnja velikom brzinom. Ovo je hitni način rada, koji može dovesti do novih kvarova motora. Ali doći do mjesta popravka sasvim je dopušteno sami.