Zašto bismo se oprostili od prekrasnog V10?
sadržaj
U osvit devedesetih, kada električna revolucija još nije bila vidljiva ni u snovima Elona Muska, neosporni vrhunac automobilske tehnologije bili su V1990 motori. Oni su bili ti koji su vodili Formulu 10 od 1. do 1989. i nije slučajno da su ih svi proizvođači automobila od Forda do Lamborghinija pokušali ponuditi u svojim automobilima kako bi podigli svoju reputaciju.
Ali danas je, nažalost, ovaj nevjerojatno inženjerski motor praktički mrtav: na tržištu je ostao samo jedan od njegovih predstavnika, a može se naći samo u prilično rijetkim egzotičnim automobilima koji se prodaju za šestoznamenkaste iznose u eurima.
Razlozi za pad popularnosti
V10 motori puno su složeniji i skuplji od uobičajenih V8-a, a istodobno nisu toliko uravnoteženi kao V12-i. Ali oni su imali svoj prirodni šarm i veliko obilje. Većina je bila atmosferska i proizvodila je izvrsan zvuk; mnogi od njih bili su prave zvijezde na stazama.
To ih nije spasilo od dvostrukog napada: s jedne strane, pooštravanje ekoloških standarda, as druge strane, računovođe koje žele smanjiti troškove i, sukladno tome, povećati profit.
Glavni razlog je manja snaga
Postupno su ga napustili čak i najveći auto -brendovi među prvih deset. Devedesetih je Dodge Viper koristio V1990, koji je u jednom trenutku narastao na 10 litre i 8,4 konjskih snaga. Danas je njegov nasljednik Hellcat V-645, zapremine 8 litre, ali ukupno 6,2 konjskih snaga.
Isto je i s Fordom, gdje novi 7,3-litreni V8 ima više konjskih snaga i okretnog momenta od divovskog Tritona V-10 koji je prethodno radio u seriji Super Duty and Excursion. BMW je također bio prisiljen napustiti legendarni V-10 u M5 na račun manjeg, ali snažnijeg V8 s dvostrukim turbopunjačem. Lexus je također napustio motor V10 nakon završetka LFA-e, a u svom sljedećem vodećem modelu LC F. koristit će twin-turbo.
Čak ih je i Volkswagen grupa, koja je bila najveći obožavatelj V10 jedinica, postupno zamijenila V8. Novi G918 s hibridnim sustavom u Porscheu XNUMX Spyder 
učinkovitiji od desetcilindraša u Carreri GT.
Audi je također zamijenio desetke u svojim S6 i S8 motorima sa šest i osam cilindara. Najnoviji V10 živi samo u superautomobilima Audi R8 i Lamborghini Huracan.
Nudimo vam da pogledate malu galeriju s automobilima koji su nekada bili opremljeni čuvenom "desetkom".
BMW M5-E60
Bavarska tvrtka predstavila je ideju o super sportskoj limuzini 80-ih godina, ali prve generacije koristile su uobičajenu 3,5-litrenu šesticu i snage između 250 i 286 konjskih snaga.
2005. M divizija je predstavila novi M5 (E60) s nečim puno zanimljivijim ispod poklopca motora: pet-litrenim V10 snage 500 konjskih snaga koji se vrtio pri 8250 okretaja u minuti i ponašao se poput motora trkaćih automobila (ne čudi jer korijeni to u Formuli 1).
Audi RS6
Iz nekog razloga VW je vjerovao u V10 motore više nego itko drugi. Druga generacija Audija RS6 predstavila je 5-litrenu "desetku" koju podržavaju dva turbopunjača. Ukupno je jedinica razvijala do 579 KS.
To je praktični karavan učinilo mnogo bržim od većine superautomobila tog doba. A također i od konkurentskog BMW-a M5, koji se, međutim, nadoknađuje šarmom atmosferskog punjenja.
Lexus lfa
Japancima je trebalo više od deset godina razvoja, kao i nekoliko nedostataka u nacrtima i start-upovima od početka, da bi 2010. razvili svoj moderni superautomobil. Ali rezultat je vrijedio čekanja.
Prilično lagani polimerno-karbonski kompozitni kupe pokretao je 4,8-litreni V10 koji je proizvodio 552 konjske snage. Proizvodnja je bila ograničena na samo 500 vozila, a danas LFA polako postaje kolekcionarski san.
Audi S6
Popularna urbana legenda kaže da ova generacija limuzina koristi motor Lamborghini Gallardo. Ali to nije slučaj. Postoje samo površinske sličnosti između njih dvoje.
U S6, ovaj 5,2-litreni V10 napravio je 444 konjske snage, ali je onda iz birokratskih i drugih razloga ustupio mjesto 4-litrenom twin-turbo V8.
Dodge Viper
Amerikanci tradicionalno imaju nešto drugačiji pristup od Europljana kada su u pitanju veliki motori. Agregat u Dodge Viperu imao je puno veću zapreminu od svih konkurenata s druge strane oceana, ali je proizvodio znatno manje snage - "jedva" 400 konjskih snaga.
Ali njegova velika zapremina značila je da je okretni moment dostupan u cijelom rasponu radilice. U ravnoj liniji ovaj bi automobil mogao strgnuti kapu bilo kojem superautomobilu. A najnovije verzije imale su još veći blok zapremine 8,4 litara.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Ovdje je motor gotovo identičan. Prva generacija R8 koristila je 5,2-litreni FSI motor poznat iz Gallarda LP560-4, iako s malo smanjenom snagom od 525 umjesto 552 KS.
U sljedećoj generaciji motor već razvija 602 konjske snage, što je 38 manje od rođaka Lamborghini Huracan LP640-4.
Porsche Carrera GT
Neki poznavatelji smatraju da je ovo najbolji i najpoželjniji V10 u povijesti. Zbog svog monstruoznog okretnog momenta ovaj je stroj stekao i pomalo zlokobnu slavu - Carrera GT odnijela je mnoge živote, uključujući i onaj glumca Paula Walkera ("Brzi i žestoki").
No ako koristite moderne gume, ovaj impresivan automobil lakše je voziti i istinski možete uživati u njegovom 5,7-litrenom V10 koji isporučuje 603 konjske snage.
Dodge Ram SRT-10
U Europi je V10 stavljen na trkaće automobile. U Americi su ga odlučili staviti ... ogroman kamionet. Rezultat je RAM SRT-10, poljoprivredni stroj opremljen 8,3-litrenim V10 od 500 KS posuđenim od Vipera.
Za samo 5 sekundi od 0 do 100 km / h ovaj bi automobil mogao "pokazati klasu" ne samo svim natjecateljima na poljima Iowe, već i većini sportskih automobila tog vremena.
VW Phaeton V10 TDI
Nepromjenjiva ideja pokojnog Ferdinanda Piëcha da stvori najbolju limuzinu na svijetu iznjedrila je Phaethon - tržišni neuspjeh, ali inženjerski trijumf.
Jedna od njegovih snaga bio je desetocilindrični turbodizel od 309 konjskih snaga, zavidno brz i prilično ekonomičan. Isti je motor instaliran u prvom Touaregu, ali nije imao jako dobru reputaciju pouzdanosti.
Utrka V10
Međutim, najupečatljiviji 10-cilindarski motori nikada nisu uspjeli doći u salone - bili su dizajnirani za automobile. U Formuli 1, svijetu neograničenih proračuna, cvjetali su desetljećima. Oni su ispunili prazninu nakon završetka turbo ere 1988. godine i osigurali 800 ili više konjskih snaga za automobile. Najbolji modeli glatko su radili na 16000 okretaja u minuti i zvučali su šokantno.
Desetcilindrični motor također je dominirao 24 Le Manom. Audi R10 TDI, koji je postao prvi pobjednik dizela u legendarnoj utrci, imao je 12 cilindara, ali njegov nasljednik, R15, oslanjao se na V10 snage do 590 konjskih snaga.
