Zašto automobil staje u praznom hodu - glavni uzroci i kvarovi

Ako automobil stane pri malim brzinama, vrlo je važno brzo utvrditi uzrok ovakvog ponašanja i izvršiti odgovarajuće popravke. Zanemarivanje ovog problema često dovodi do hitnih situacija.

Ako automobil stane u praznom hodu, ali kada pritisnete papučicu gasa, motor radi normalno, tada vozač mora hitno pronaći i ukloniti uzrok ovakvog ponašanja vozila. Inače, automobil može zastati na najnezgodnijem mjestu, na primjer, prije pojave zelenog semafora, što ponekad dovodi do hitnih slučajeva.

Što je u stanju mirovanja

Raspon brzine automobilskog motora u prosjeku je 800-7000 tisuća u minuti za benzin i 500-5000 za dizelsku verziju. Donja granica ovog raspona je u praznom hodu (XX), odnosno oni okretaji koje pogonska jedinica proizvodi u toplom stanju bez da vozač pritisne papučicu gasa.

Optimalna brzina vrtnje osovine motora u XX načinu rada ovisi o brzini sagorijevanja goriva i odabire se tako da motor troši minimalnu količinu benzina ili dizel goriva.

Stoga se generatori za dizel i benzinske motore razlikuju jedni od drugih, jer čak i u XX načinu rada moraju:

• napuniti bateriju (baterija);
• osigurati rad pumpe za gorivo;
• osigurati rad sustava paljenja.

Izgleda kao generator automobila

Odnosno, u stanju mirovanja motor troši najmanje goriva, a generator opskrbljuje struju onim potrošačima koji osiguravaju rad motora. Ispada začarani krug, ali bez njega je nemoguće naglo ubrzati, glatko povećati brzinu ili polako početi kretati.

Kako motor radi u praznom hodu

Da bismo razumjeli kako se XX razlikuje od rada motora pod opterećenjem, potrebno je detaljno analizirati rad pogonske jedinice. Motor automobila naziva se četverotaktnim jer jedan ciklus uključuje 4 ciklusa:

• prijem;
• kompresija;
• radni hod;
• puštanje.

Ovi ciklusi su isti na svim tipovima automobilskih motora, s izuzetkom dvotaktnih pogonskih jedinica.

Ulaz

Tijekom usisnog takta, klip se spušta, usisni ventil ili ventili su otvoreni i vakuum stvoren kretanjem klipa usisava zrak. Ako je elektrana opremljena karburatorom, tada struja zraka koja prolazi odvaja mikroskopske kapljice goriva iz mlaza i miješa se s njima (Venturijev efekt), štoviše, udjeli smjese ovise o brzini kretanja zraka i promjeru od mlaza.

U jedinicama za ubrizgavanje, brzinu zraka određuje odgovarajući senzor (DMRV), čija se očitanja šalju elektroničkoj upravljačkoj jedinici (ECU) zajedno s očitanjima drugih senzora.

Na temelju tih očitanja, ECU određuje optimalnu količinu goriva i šalje signal mlaznicama spojenim na tračnicu, koje su stalno pod pritiskom goriva. Prilagodbom trajanja signala mlaznicama, ECU mijenja količinu goriva ubrizganog u cilindre.

Senzor masenog protoka zraka (DMRV)

Dizelski motori rade drugačije, kod njih visokotlačna pumpa za gorivo (TNVD) opskrbljuje dizel gorivo u malim porcijama, štoviše, u modelima rane generacije veličina porcije ovisi o položaju papučice gasa, au modernijim ECU-ima potrebno je uzimajući u obzir mnoge parametre. No, glavna razlika je u tome što se gorivo ne ubrizgava tijekom usisnog takta, već na kraju takta kompresije, tako da zrak zagrijan od visokog tlaka odmah zapali raspršeno dizelsko gorivo.

Kompresija

Tijekom takta kompresije klip se pomiče prema gore i temperatura komprimiranog zraka raste. Ne znaju svi vozači da što je veća brzina motora, to je veći tlak na kraju kompresijskog takta, iako je hod klipa uvijek isti. Na kraju kompresijskog takta u benzinskim motorima dolazi do paljenja zbog iskre koju stvara svijeća (njome upravlja sustav paljenja), a kod dizel motora rasprskano dizel gorivo se rasplamsa. To se događa neposredno prije dostizanja gornje mrtve točke (TDC) klipa, a vrijeme odziva određeno je kutom rotacije radilice naziva se vrijeme paljenja (IDO). Ovaj izraz se čak primjenjuje i na dizel motore.

Radni hod i otpuštanje

Nakon paljenja goriva počinje hod radnog hoda, kada se pod djelovanjem mješavine plinova oslobođenih tijekom procesa izgaranja povećava tlak u komori za izgaranje i klip gura prema radilici. Ako je motor u dobrom stanju i sustav goriva pravilno konfiguriran, tada se proces izgaranja završava prije početka ispušnog takta ili odmah nakon otvaranja ispušnih ventila.

Vrući plinovi izlaze iz cilindra, jer se istiskuju ne samo povećanim volumenom produkata izgaranja, već i klipom koji se kreće u TDC.

Klipnjače, radilica i klipovi

Jedan od glavnih nedostataka četverotaktnog motora je malo korisno djelovanje, jer klip gura radilicu kroz klipnjaču samo 25% vremena, a ostatak se ili kreće s balastom ili troši kinetičku energiju za komprimiranje zraka. Stoga su vrlo popularni višecilindrični motori, u kojima klipovi zauzvrat guraju radilicu. Zahvaljujući ovakvom dizajnu, blagotvoran učinak javlja se mnogo češće, a s obzirom na to da su radilica i klipnjače izrađene od željeznih legura, uključujući lijevano željezo, cijeli je sustav vrlo inertan.

Klipovi s prstenovima i klipnjačama

Osim toga, između motora i mjenjača (mjenjača) ugrađen je zamašnjak koji povećava inerciju sustava i izglađuje trzaje koji nastaju zbog korisnog djelovanja klipova. Tijekom vožnje pod opterećenjem, težina dijelova mjenjača i težina automobila pridodaju se inerciji sustava, no u XX načinu rada sve ovisi o težini radilice, klipnjača i zamašnjaka.

Radite u XX modu

Za učinkovit rad u XX načinu rada potrebno je stvoriti mješavinu goriva i zraka s određenim omjerima, koja će, kada se izgori, osloboditi dovoljno energije da generator može osigurati energiju glavnim potrošačima. Ako se u načinima rada brzina vrtnje osovine motora podešava manipuliranjem papučice gasa, tada u XX nema takvih prilagodbi. U motorima s rasplinjačem, udjeli goriva u XX načinu rada su nepromijenjeni, jer ovise o promjerima mlaznica. Kod motora s ubrizgavanjem moguća je mala korekcija koju ECU provodi pomoću regulatora broja okretaja u praznom hodu (IAC).

Regulator brzine u praznom hodu

Kod dizel motora starijih tipova opremljenih mehaničkom pumpom za ubrizgavanje, XX se regulira pomoću kuta rotacije sektora na koji je spojen plinski kabel, odnosno jednostavno postavljaju minimalnu brzinu pri kojoj motor radi stabilno. U modernim dizelskim motorima, XX regulira ECU, usredotočujući se na očitanja senzora.

Razdjelnik i vakuumski korektor paljenja određuju UOZ motora rasplinjača

Jedan od važnih parametara za stabilan rad agregata u stanju mirovanja je UOP, koji mora odgovarati određenoj vrijednosti. Ako ga smanjite, snaga će pasti, a s obzirom na minimalnu opskrbu gorivom, stabilan rad pogonske jedinice bit će poremećen i ona će se početi tresti, osim toga, čak i glatki pritisak na plin može dovesti do gašenja motora , posebno s karburatorom.

To je zbog činjenice da se dotok zraka prvo povećava, odnosno smjesa postaje još mršavija, a tek onda ulazi dodatno gorivo.

Zašto se zaustavlja u praznom hodu

Mnogo je razloga zašto automobil staje u praznom hodu ili motor pluta u praznom hodu, ali svi su povezani s radom gore opisanih sustava i mehanizama, jer vozač ne može utjecati na ovaj parametar iz kabine, može samo pritisnuti gas pedala, prebacujući motor na drugi način rada. Već smo govorili o raznim kvarovima pogonske jedinice i njezinih sustava u ovim člancima:

1. VAZ 2108-2115 automobil ne dobiva zamah.
2. Zašto auto staje u hodu, onda se pali i ide dalje.
3. Auto se pokreće vruće i staje - uzroci i lijekovi.
4. Auto se upali i odmah stane kada je hladan - koji bi mogli biti razlozi.
5. Zašto se auto trza, trza i staje - najčešći uzroci.
6. Zašto auto s karburatorom staje kada pritisnete papučicu gasa.
7. Kada pritisnete papučicu gasa, auto s mlaznicom staje - koji su uzroci problema.

Stoga ćemo nastaviti govoriti o razlozima zašto automobil staje u praznom hodu.

Curenje zraka

Ovaj se kvar gotovo ne pojavljuje u drugim načinima rada pogonske jedinice, jer se tamo isporučuje mnogo više goriva, a blagi pad brzine pod opterećenjem nije uvijek vidljiv. Na motorima s ubrizgavanjem, curenje zraka je naznačeno greškom "slabije smjese" ili "detonacije". Moguća su i druga imena, ali princip je isti.

Na motorima s rasplinjačem, ako se automobil zaustavi pri malim brzinama, ali nakon izvlačenja usisne ručke, stabilan rad se vraća, dijagnoza je nedvosmislena - neuračunat zrak je negdje usisan.

Osim toga, s ovim kvarom, motor često trči i slabo dobiva zamah, a također troši osjetno više goriva. Česta manifestacija problema je jedva ili jako čujan zvižduk, koji se povećava s povećanjem brzine.

Loše stezanje stezaljki ili oštećenje zračnih crijeva dovodi do curenja zraka

Evo glavnih mjesta gdje dolazi do curenja zraka, zbog čega se automobil zaustavlja u praznom hodu:

• vakuumski pojačivač kočnica (VUT), kao i njegova crijeva i adapteri (svi automobili);
• brtva usisnog razvodnika (bilo koji motor);
• brtva ispod rasplinjača (samo karburator);
• korektor vakuumskog paljenja i njegovo crijevo (samo karburator);
• svjećice i mlaznice.

Evo algoritma radnji koje će pomoći u otkrivanju problema na motoru bilo koje vrste:

1. Pažljivo pregledajte sva crijeva i njihove adaptere povezane s usisnom granom. S uključenim i toplim motorom zamahnite svako crijevo i adapter i slušajte, ako se pojavi zvižduk ili se promijeni rad motora, onda ste pronašli curenje.
2. Nakon što se uvjerite da su sva vakuumska crijeva i njihovi adapteri u dobrom stanju, poslušajte da li pogonska jedinica ne radi, zatim lagano pritisnite papučicu gasa ili sektor rasplinjača / gasa / pumpe za ubrizgavanje. Ako je pogonska jedinica zaradila mnogo stabilnije, najvjerojatnije je problem u brtvi razvodnika.
3. Nakon što se uvjerite da je brtva usisnog razvodnika netaknuta, pokušajte vratiti stabilan rad kvalitetnim i količinskim vijcima, ako oni ne poboljšaju ponašanje pogonske jedinice, onda je brtva ispod rasplinjača oštećena, potplat je savijen ili pričvrsne matice su olabavljene.
4. Nakon što se uvjerite da je sve u redu s rasplinjačem, uklonite crijevo iz njega koje ide do vakuumskog korektora paljenja, oštro pogoršanje rada pogonske jedinice ukazuje da je i ovaj dio u redu.
5. Ako sve provjere nisu pomogle u pronalaženju mjesta curenja zraka, zbog čega brzina u praznom hodu pada i automobil se zaustavlja, zatim pažljivo očistite jažice svijeća i mlaznica, zatim ih prelijte vodom sa sapunom i snažno pritisnite plin, ali nakratko. Obilni mjehurići koji su se pojavili ukazuju na to da zrak curi kroz te dijelove i da je potrebno zamijeniti njihove brtve.

Vakuumski pojačivač kočnice i njegova crijeva također mogu usisati zrak.

Ako je rezultat svih provjera negativan, onda je uzrok nestabilnog XX nešto drugo. Ali ipak je bolje započeti dijagnosticiranje ovom provjerom kako biste odmah isključili najvjerojatnije uzroke. Upamtite, čak i ako je automobil manje-više stabilan u praznom hodu, ali se zaustavlja kada pritisnete gas, onda gotovo uvijek razlog leži u curenju zraka, pa dijagnozu treba započeti pronalaskom mjesta curenja.

Kvarovi sustava paljenja

Problemi s ovim sustavom uključuju:

• slaba iskra;
• nema iskre u jednom ili više cilindara.

Na automobilima s ubrizgavanjem uzrok nestabilnog XX određuje se kodom pogreške, međutim, na automobilima s rasplinjačem potrebna je potpuna dijagnostika.

Provjera snage iskre na motoru karburatora

Izmjerite napon na akumulatoru, ako je ispod 12 volti, ugasite motor i skinite terminale s akumulatora, a zatim ponovno izmjerite napon. Ako tester pokazuje 13-14,5 volti, tada je potrebno provjeriti i popraviti generator, jer ne proizvodi potrebnu količinu energije, ako je manja, zamijenite bateriju i provjerite rad motora. Ako je počeo raditi stabilnije, tada se najvjerojatnije zbog niskog napona dobila slaba iskra, koja je neučinkovito zapalila smjesu zraka i goriva.

Svječica

Osim toga, preporučamo da izvršite potpunu provjeru motora, jer je neučinkovit rad paljenja pri naponu iznad 10 volti često manifestacija raznih kvarova.

Ispitivanje iskri u svim cilindrima (također prikladno za motore s ubrizgavanjem)

Glavni znak odsutnosti iskre u jednom ili više cilindara je nestabilan rad agregata pri malim i srednjim brzinama, međutim, ako ga okrenete do visoke, motor radi normalno bez opterećenja. Nakon što se uvjerite da je snaga iskre dovoljna, pokrenite i zagrijte jedinicu za napajanje, zatim uklonite oklopne žice iz svake svijeće jednu po jednu i pratite ponašanje motora. Ako jedan ili više cilindara ne rade, uklanjanje žice iz njihovih svijeća neće promijeniti način rada motora. Nakon što ste identificirali neispravne cilindre, ugasite motor i odvijte svijeće s njih, zatim umetnite svijeće u odgovarajuće vrhove oklopnih žica i stavite navoje na motor.

Upalite motor i pogledajte da li se iskra pojavi na svijećama, ako ne, ugradite nove svijeće, a ako nema rezultata ponovno ugasite motor i svaku oklopnu žicu ubacite u otvor zavojnice redom i provjerite ima li iskre. Ako se pojavi iskra, onda je razdjelnik neispravan, koji ne distribuira visokonaponske impulse na odgovarajuće svijeće i stoga stroj staje u praznom hodu. Da biste riješili problem, zamijenite:

• ugljen s izvorom;
• poklopac distributera;
• klizač.

Provjera i uklanjanje žica svjećice

Na motorima s ubrizgavanjem, zamijenite žice s onima koje točno rade. Ako se nakon spajanja oklopne žice na zavojnicu ne pojavi iskra, zamijenite cijeli set oklopnih žica, a također (po mogućnosti, ali ne nužno) stavite nove svijeće.

Na motorima za ubrizgavanje, nedostatak iskre s dobrim žicama (provjerite ih preuređivanjem) ukazuje na oštećenje zavojnice ili zavojnica, pa se visokonaponska jedinica mora zamijeniti.

Neispravno podešavanje ventila

Ovaj kvar se javlja samo na vozilima čiji motori nisu opremljeni hidrauličnim podizačima. Bez obzira na to jesu li ventili stegnuti ili kucaju, u XX modu gorivo gori neučinkovito, pa automobil staje pri malim brzinama, jer kinetička energija koju oslobađa agregat nije dovoljna. Kako biste se uvjerili da je problem u ventilima, usporedite potrošnju goriva i dinamiku prije problema s radom u praznom hodu i sada, ako su se ti parametri pogoršali, mora se provjeriti zazor i po potrebi prilagoditi.

Za provjeru hladnog motora skinite poklopac ventila (ako su na njega pričvršćeni neki dijelovi, na primjer, kabel za gas, a zatim ih prvo odvojite). Zatim, okrećući ručno ili starterom (u ovom slučaju, odvojite svjećice iz induktivnog svitka), postavite ventile svakog cilindra redom u zatvoreni položaj. Zatim izmjerite razmak posebnom sondom. Usporedite dobivene vrijednosti s onima navedenim u uputama za uporabu vašeg automobila.

Podešavanje ventila

Na primjer, za motor ZMZ-402 (ugrađen je na Gazelu i Volgu), optimalni zazori usisnih i ispušnih ventila su 0,4 mm, a za motor K7M (instaliran je na Logan i druge automobile Renault), toplinski zazor usisnih ventila je 0,1–0,15, a ispušnih 0,25–0,30 mm. Zapamtite, ako automobil stane u praznom hodu, ali manje-više stabilan pri velikim brzinama, tada je jedan od najvjerojatnijih uzroka pogrešan zazor toplinskog ventila.

Neispravan rad karburatora

Karburator je opremljen XX sustavom, a mnogi automobili imaju ekonomizer koji prekida dovod goriva pri vožnji u bilo kojem stupnju prijenosa s potpuno otpuštenom papučicom gasa, uključujući i pri kočenju motora. Kako biste provjerili rad ovog sustava i potvrdili ili isključili njegov kvar, smanjite kut zakretanja gasa s potpuno otpuštenom papučicom gasa dok se ne zatvori. Ako sustav u praznom hodu radi ispravno, tada neće biti nikakvih promjena osim blagog smanjenja brzine. Ako automobil stane u praznom hodu prilikom izvođenja takvih manipulacija, onda ovaj sustav rasplinjača ne radi ispravno i potrebno ga je provjeriti.

rasplinjač

U tom slučaju preporučujemo kontaktiranje iskusnog goriva ili rasplinjača, jer je nemoguće izraditi jedinstvenu uputu za sve vrste rasplinjača. Osim toga, uz neispravnost samog rasplinjača, razlog zašto automobil staje u praznom hodu može biti ventil ekonomajzera prisilnog praznog hoda (EPKhH) ili žica koja mu dovodi napon.

Motor je izvor jakih vibracija koje u potpunosti utječu na rasplinjač i EPHX ventil, tako da je vjerojatno da se električni kontakt može izgubiti između žice i terminala ventila.

Vidi također: Kako staviti dodatnu pumpu na auto peć, zašto je to potrebno

Neispravan rad regulatora XX

Kontrola zraka u praznom hodu upravlja obilaznim (bypass) kanalom kroz koji gorivo i zrak ulaze u komoru za izgaranje mimo leptira za gas, tako da motor radi čak i kada je gas potpuno zatvoren. Ako je XX nestabilan ili automobil staje u praznom hodu, postoje samo 4 moguća razloga:

• začepljeni kanal i njegovi mlaznici;
• neispravan IAC;
• nestabilan električni kontakt žice i IAC terminala;
• Neispravnost ECU-a.

Za dijagnosticiranje bilo koje od ovih kvarova preporučamo kontaktirati stručnjaka za opremu za gorivo, jer svaka pogreška može dovesti do nepravilnog rada ili loma cijelog sklopa leptira za gas.

Zaključak

Ako automobil stane pri malim brzinama, vrlo je važno brzo utvrditi uzrok ovakvog ponašanja i izvršiti odgovarajuće popravke. Zanemarivanje ovog problema često dovodi do izvanrednih situacija, primjerice, potrebno je naglo napustiti raskrižje kako bi se napravio trzaj i izbjegao sudar s vozilom koje mu se približava, no, nakon oštrog pritiska na gas, motor se zaustavlja.

7 razloga zašto auto staje u praznom hodu)))