Zašto se auto trza, trza i staje - najčešći uzroci

Ako se automobil trza, trza i zaustavlja zbog bilo kakvih radnji vozača ili bez ikakvog vidljivog razloga, tada je jedan od cilindara uvijek izvor problema.

Vlasnici starih, a često i novih automobila, barem su se jednom susreli s nestabilnim radom agregata, za koji iskusni vozači kažu "troit motor". Razlog zašto automobil trči i staje uvijek je vezan uz tehničko stanje motora ili njegovih sustava. Stoga je nestabilan trzajni rad motora ozbiljan razlog za duboku provjeru "srca" automobila.

Ako je motor troit, onda je nešto u njemu neispravno ili nije konfigurirano.

Što znači izraz "troit"?

Četverotaktni motori s unutarnjim izgaranjem ugrađuju se na automobile i kamione, o čijem dizajnu i radu, kao i o najčešćim kvarovima i njihovim uzrocima, govorili smo u ovim člancima:

• Auto staje u praznom hodu.
• Auto se upali i odmah stane kada je hladan - koji bi mogli biti razlozi.
• Postaje vruće.

Izraz "troit" pojavio se u eri četverocilindričnih motora, kada nije bilo pogonskih jedinica sa šest ili više cilindara. I značilo je da je jedan od cilindara prestao raditi, samo tri rade. Kao rezultat toga, zvuk koji ispušta motor se mijenja: umjesto ravnomjernog tutnjanja pojavljuje se neka vrsta disonance.

Osim toga, snaga agregata i stabilnost njegovog rada naglo padaju, a potrošnja goriva, naprotiv, značajno se povećava. Često se takva pogonska jedinica zaustavlja kada radi u različitim načinima rada, uključujući kada vozač glatko ili oštro pritisne papučicu gasa. Još jedna manifestacija ovog defekta je jaka vibracija s neravnim ritmom.

Problem s proklizavanjem može se pojaviti bez obzira na kilometražu automobila i u kakvom je stanju motor s unutarnjim izgaranjem.

Bez obzira na kilometražu i u kakvom je stanju motor s unutarnjim izgaranjem, ovaj problem se i dalje može pojaviti.

Zapamtite, ako se automobil trza, trza i zaustavlja zbog bilo kakvih radnji vozača ili bez ikakvog razloga, onda je izvor problema uvijek jedan od cilindara koji ne radi normalno. Da biste bili sigurni da motor radi povremeno, kao i da biste pronašli neispravan cilindar, učinite sljedeće:

1. Na benzinskim motorima svijećom naizmjenično uklanjajte vrhove oklopnih žica. Ako je nakon uklanjanja žice motor počeo raditi lošije, onda ovaj cilindar radi, ali ako se rad nije promijenio, tada je pronađen neispravan cilindar.
2. Na dizelskim agregatima odvijte žarnice tako da prvo uklonite zajedničku žicu s njih i položite je na dielektričnu površinu. Kada pronađete neispravan cilindar, motor neće reagirati nikako ili vrlo slabo na odvrtanje svijeće.

Isključivanje motora je uvijek popraćeno vibracijom koja se može osjetiti rukama ili čak vidjeti.

Zašto je motor troit

Da bismo razumjeli zašto stroj trči i staje, potrebno je razmotriti koji dijelovi ili sustavi mogu utjecati na rad samo jednog cilindra. Problem je što najčešće postoji više razloga za ovakvo ponašanje. Na primjer, začepljen filtar zraka smanjuje dovod zraka, ali ima dovoljno zraka za većinu komora za izgaranje, ali jedna od njih ili stvara manju kompresiju ili ima problema s paljenjem smjese. Međutim, glavni razlozi zbog kojih se automobil pali, trči i zaustavlja su sljedeći problemi jednog od cilindara:

• niska kompresija;
• neispravna oklopna žica;
• neispravna svjećica;
• neispravnost distributera;
• neispravnost jednog od svitaka paljenja ili jednog od kontakata;
• Jedna od mlaznica je neispravna.

Ponekad su razlozi zašto se motor počeo utrostručiti banalni - filtar zraka je začepljen, mješavina goriva i zraka je obogaćena i puni svijeće.

Niska kompresija

Sve komore za izgaranje jedne pogonske jedinice izrađene su od istih materijala: kompresija pada istom brzinom. Čak i kada klipni prstenovi potonu, razlika u stvorenom tlaku ne prelazi 1-2 atm i ne može uzrokovati trzanje i zaustavljanje stroja. Uostalom, za to bi pad kompresije trebao biti mnogo veći. S kompresijom od 6 atm za benzinske i 20 za dizelske agregate, motor je loš, ali radi, ali daljnje smanjenje dovodi do zaustavljanja. Stoga je donja granica kompresije vrijednost od 5 atm za benzinsku i 18 za dizelsku jedinicu.

Mjerač kompresije motora

Najčešći uzroci ovog pada tlaka su:

• kvar brtve glave cilindra (glave cilindra);
• izgaranje ventila;
• izgaranje klipa.

Zapamtite: samo se kvar brtve glave cilindra događa bez pojave preliminarnih simptoma iu vrlo kratkom vremenskom razdoblju (nekoliko minuta), dok se ostali kvarovi razvijaju postupno. Osim toga, svi ovi nedostaci su posljedica nepravilnog rada ili lošeg tehničkog stanja motora. Zloupotreba može uključivati:

• vožnja na loš benzin;
• dug rad u načinu pregrijavanja;
• česta uporaba motora pod maksimalnim opterećenjem.

Kako bi motor radio dugo bez problema, upravljajte njime ispravno: odaberite pravu brzinu na vrijeme, češće stavljajte automobil u neutralni položaj, koristite smiren stil vožnje.

Pazite na svoje vozilo i pažljivo ga koristite, to će zaštititi motor od jakog pada kompresije u jednom od cilindara. Tehnički kvar pogonske jedinice uključuje:

• netočno vrijeme paljenja (UOZ);
• duga vožnja na bogatoj ili siromašnoj smjesi (prljavi filtar zraka, itd.);
• nedovoljna razina antifriza.

Kako biste izbjegli situacije u kojima se stroj ponekad kvari i zaustavlja zbog ovih nedostataka, obavljajte dijagnostiku motora dva puta godišnje ili češće. Štoviše, što je vozilo starije, to bi intervali između provjera trebali biti kraći.

Ovaj alat se koristi za mjerenje kompresije motora.

Neispravna oklopna žica

Najčešći kvar oklopne žice, zbog koje se automobil zaustavlja i loše pokreće, je loš kontakt sa svjećicom ili terminalom svitka paljenja. Možete pokušati otvoriti kontakte sa strane zavojnice, jer je oklopna žica umetnuta u nju i obrnuto, stisnite vrh sa strane svijeće, jer se stavlja na ovaj dio. Ako ne znate kako napraviti takav popravak ili ako ne radi, zamijenite ga. Da biste to učinili, preuredite susjedne oklopne žice na mjesta, a zatim uklonite zamjenjivu žicu. Daljnje propadanje motora potvrdit će neispravnost oklopne žice, ali ako se motor ne promijeni, potražite drugi razlog.

Neispravna svjećica

Ako zamjena blindirane žice nije uspjela, jer auto trči i staje, odvrnite i pregledajte svijeću. Bilo koji njegov nedostatak može biti posljedica i tvorničkog kvara i tehničkog kvara pogonske jedinice, na primjer, lošeg rada jedne od mlaznica. Kako biste utvrdili uzrok, ugradite novu svjećicu i provjerite stanje nakon nekoliko stotina kilometara. Ako je čist i nije spaljen, onda je problem tvornički kvar, međutim, crni plak ili drugi nedostaci potvrđuju loše tehničko stanje motora.

Bijele pruge s unutarnje strane svjećice ukazuju na preskakanje paljenja, odnosno da svjećica ne sudjeluje u radu motora. Ovaj način rada jedinice za napajanje naziva se "trostruki".

Neispravnost distributera

Na motorima s rasplinjačem, razdjelnik, zajedno s klizačem razdjelnika paljenja, distribuira visokonaponske udare struje na svijeće svakog cilindra. Ako je jedan od kontakata razdjelnika izgorio ili prekriven prljavštinom, tada će snaga iskre odgovarajućeg cilindra biti manja, što često dovodi do činjenice da automobil trči i staje kada se pritisne papučica gasa ili u drugim načinima rada. Ponekad oštećenje kontakta nije vidljivo tijekom vizualnog pregleda dijela: s obzirom na njegovu nisku cijenu, preporučujemo da ga zamijenite novim.

Izgleda kao razdjelnik motora karburatora

Neispravnost jednog od svitaka paljenja ili jednog od kontakata

Motori za ubrizgavanje opremljeni su s nekoliko zavojnica paljenja, jer vam to omogućuje da se riješite arhaičnog razvodnika i regulirate raspodjelu visokonaponskih impulsa kroz svjećice pomoću elektroničke upravljačke jedinice (ECU) motora. Ako se stroj trza, troit se zaustavlja zbog kvara jedne od zavojnica, tada ih možete provjeriti testerom tako da ga prebacite u način promjene otpora. Za primarni namot, otpor od 0,5-2 ohma je normalan, za sekundarni 5-10 kOhm, međutim, točnije podatke treba tražiti u tehničkoj dokumentaciji za vaš automobil.

Ako se otpor bilo kojeg od namota razlikuje od onog navedenog u tehničkoj dokumentaciji, zavojnica je neispravna i mora se zamijeniti. Zapamtite - ako je otpor mnogo manji od standardnog, to znači da su neki zavoji namota međusobno zatvoreni, to predstavlja ozbiljnu prijetnju računalu, jer može spaliti ključne tranzistore. Ako je otpor bilo kojeg namota osjetno veći od standardnog, tada postoji neka vrsta zapreke između terminala i namotane žice, na primjer, nelemljeni kontakt. To ne predstavlja prijetnju za ECU, ali dio se ipak mora zamijeniti.

Ako se utrostručenje manifestira u "padovima" tijekom ubrzanja automobila ili tijekom vizualnog pregleda zavojnice, uoče se "putovi" električnog kvara, tada je najvjerojatnije uzrok okidanja neispravnost zavojnica za paljenje.

Jedna od mlaznica je neispravna

Ako, kada se pritisne plin, ubrizgavanje ili dizel stroj pokvari i zastane, onda je mogući uzrok neispravna mlaznica. Evo najčešćih nedostataka ovih dijelova:

• sužavanje izlaza zbog smolastih naslaga;
• kvar ili netočno podešavanje ventila;
• lom ili kratki spoj namota;
• oštećenje piezoelektričnog elementa ili njegovog pogona.

Gotovo je nemoguće utvrditi neispravnost mlaznice kod kuće, jer za to je potreban poseban stalak, stoga preporučujemo kontaktiranje dobrog dobavljača goriva koji ima svu potrebnu opremu.

Ako je jedna od mlaznica neispravna, motor će se utrostručiti

Što učiniti ako motor počne raditi

Za većinu vlasnika automobila koji nemaju specijalizirano tehničko obrazovanje, razlog zašto automobil staje i staje čini se čudnim i neshvatljivim. Međutim, čak i početnik automehaničar zna da je to samo vanjska manifestacija kvarova motora. Stoga, na prvi znak utrostručenja, izvršite dijagnostiku, ali ako ne znate kako to učiniti, ili nemate potrebnu opremu, obratite se najbližem, po mogućnosti provjerenom autoservisu. Iskusni mehaničar utvrdit će uzrok za 5-10 minuta, nakon čega će ponuditi opcije za rješavanje problema.

Obratite pažnju kada se pojavi spoticanje. Ako se to dogodi s hladnim motorom, a nakon zagrijavanja, normalan rad se vraća, tada postoji šansa da se prođe s "malo krvi", odnosno manjim i jeftinim popravkom. Ista situacija se događa tijekom nestabilnog praznog hoda, često je dovoljno podesiti motor i njegove sustave, nakon čega će utrostručenje nestati.

Vidi također: Kako staviti dodatnu pumpu na auto peć, zašto je to potrebno

Isključivanje motora na hladnom uobičajen je kvar s kojim se vlasnici automobila često susreću. Razloga za to može biti mnogo, to su neispravnosti upravljačke jedinice, loše iskrenje, začepljen filter zraka ili goriva, pokvarena pumpa za gorivo.

Kada se nakon zagrijavanja pojavi kvar, odnosno vrući agregat, neophodan je ozbiljan popravak. Uostalom, osim stegnutih ventila, koji lagano smanjuju kompresiju nakon zagrijavanja, postoje i drugi razlozi, čiji kombinirani učinak isključuje jedan cilindar iz cjelokupnog rada motora.

Zaključak

Razlog zašto automobil trči i staje uvijek je vezan uz tehničko stanje motora i njegovih dodatnih sustava (paljenje i priprema smjese zraka i goriva). Stoga je najbolja zaštita od takvih kvarova redovita dijagnostika pogonske jedinice i brzo otklanjanje čak i manjih problema.

Što uzrokuje trzanje i zaustavljanje automobila