Zašto čak i novom stranom automobilu treba provala

Često, s usana konzultanata prodajnih centara, kupci čuju riječ kao što je trčanje. Mnogi prodavači uvjeravaju kupce da je to od vitalnog značaja - osim ako, naravno, vozač ne želi uništiti svoj potpuno novi automobil i prije prvog pregleda. No što je to baš uhodavanje i je li to doista toliko važno, doznaje portal AvtoVzglyad.

Vjerojatno gotovo svi vozači doživljavaju slatki osjećaj euforije, izlazeći iz vrata autosalona u potpuno novom automobilu. Međutim, zajedno s djetinjastim veseljem, neopisivim oduševljenjem, ushićenjem i zadovoljstvom, vlasnici automobila osjećaju tjeskobu i brigu za svog željeznog prijatelja.

To je sasvim prirodno, jer svaki normalan vozač želi da njegova "lasta" služi što dulje - ne uzimamo u obzir velike studente, kese i lipove redovite na društvenim mrežama. Stoga je vrlo relevantno pitanje može li uletjeti produžiti život automobila.

O ovoj temi u krugovima automobilista vodi se mnogo žestokih rasprava. Neki pišu na internetu da je posebno pažljiv odnos prema automobilu u prvom paru relikt prošlosti, kažu, suvremenim uređajima ne trebaju takvi postupci, oni se uhodavaju na proizvodnim štandovima. Drugi, s pjenom na usta, dokazuju suprotno, ukazujući na tehničku nepismenost i zbrkanost prvih. Ulje na vatru doliju i trgovci, koji se toliko godina ne mogu složiti oko jednog mišljenja, savjetujući kupce koji su u čemu.

Općenito, trčanje u automobilu je način rada koji je navodno neophodan za "brušenje" komponenti i sklopova. Prije nekoliko desetljeća, kada su Zhiguli, Volga, Moskvich, UAZ i drugi proizvodi domaće automobilske industrije prevladali na cestama našeg prostranstva, nitko nije sumnjao u svrsishodnost ovog procesa - svi su automobili voženi 5000 - 10 000 kilometara.

Vjerovalo se da će, ako vozač prekrši ovaj algoritam, njegova neodgovornost dovesti do povećanja potrošnje goriva, smanjenja snage motora, pa čak i kvarova mehanizama. Osim toga, zanemarivanje provale moglo bi biti ispunjeno smanjenjem resursa kočionog sustava i mjenjača. No, jesu li te procjene istinite za nove, tehnički napredne automobile? S ovim pitanjem portal AvtoVzglyad obratio se predstavnicima najpopularnijih marki automobila danas.

Primjerice, Toyotini tehničari su mišljenja da automobile danas nije potrebno uhodavati. Prema njihovim riječima, stroj dolazi do potrošača koji je već potpuno spreman za rad - sve potrebne postupke proizvođač provodi u tvornicama.

S Japancima se slažu i Francuzi iz Renaulta. Istina, potonji snažno preporučuju svojim kupcima da provode nulto održavanje: nakon prvog mjeseca rada promijenite ulje i, sukladno tome, filtar.

No, KIA misli drugačije – Korejci savjetuju vozačima da izbjegavaju nagla startanja i kočenja tijekom prvih 1500 kilometara. Nepoželjno je, prema njihovom mišljenju, postaviti iglu brzinomjera preko 100 km / h.

Sretnim vlasnicima automobila VAZ daju se nešto drugačije upute: dok brojilo kilometara ne bude 2000 kilometara, ne dopuštajte više od 3000 okretaja u minuti i nemojte ubrzavati preko 110 km / h. Kao što možete vidjeti, svi proizvođači automobila kupcima pružaju različite, proturječne informacije.

Pa kako stvari zapravo stoje? Da bi se došlo do dna istine, portalu AvtoVzglyad pomogao je tehnički stručnjak iz ruske tvrtke AutoMotoClub, službe za evakuaciju i tehničku pomoć na cestama. Neovisni konzultant uvjeren je da bi provala trebala biti (ili ne biti) prema nahođenju vozača. Ne može biti govora ni o kakvim obveznim postupcima u ovoj stvari.

Ako vlasnik automobila, radi vlastitog mira, želi pripremiti automobil za "odrasli" život, tada bi se u prvih tisuću kilometara trebao suzdržati od smjelih utrka na "semaforima" i nepristojnih zaustavljanja. Beskorisno je i "povraćanje" u desnom traku, koje uznemirava ostale sudionike u prometu. Ali ipak vrijedi pogledati brzinomjer - brzina u nježnom načinu rada ne bi trebala prelaziti 120 km / h.