Zašto je BMW zamijenio vodikov motor gorivnim ćelijama?
sadržaj
BMW vidi vodik kao tehnologiju koja obećava u segmentu velikih automobila i proizvest će BMW X2022 s malim gorivim ćelijama 5. godine. Tu je informaciju potvrdio potpredsjednik njemačke tvrtke za vodikove tehnologije dr. Jürgen Guldner.
Mnogi drugi proizvođači, poput Daimlera, nedavno su ukinuli upotrebu vodika u osobnim automobilima i razvijaju ga samo kao rješenje za kamione i autobuse.
Intervju s predstavnicima tvrtki
Na video konferenciji za novinare novinari vodećih automobilskih magazina postavili su niz pitanja o budućnosti vodikovih motora u viziji tvrtke. Evo nekoliko razmišljanja koja su se pojavila na ovom internetskom sastanku održanom na početku karantene.
“Vjerujemo u pravo na izbor,” objašnjava Klaus Fröhlich, član Istraživačkog vijeća BMW-a. “Na pitanje kakva će vrsta pogona danas biti potrebna, nitko ne može dati isti odgovor za sve regije svijeta... Očekujemo da će različiti pogoni postojati paralelno dugo vremena. Trebamo fleksibilnost."
Prema Fröhlichu, budućnost malih gradskih automobila u Europi leži u električnim vozilima na baterije. Ali za veće modele vodik je dobro rješenje.
Prvi razvoj vodika
BMW razvija pogon na vodik od 1979. godine s prvim prototipom od 520 sati, a zatim je 1990-ih lansirao nekoliko testnih modela.
No, koristili su tekući vodik koji se sagorijeva u klasičnom motoru s unutarnjim izgaranjem. Tvrtka je tada radikalno promijenila svoju strategiju te je od 2013. u partnerstvu s Toyotom razvijala vozila na vodikove gorivne ćelije (FCEV).
Zašto ste promijenili pristup?
Prema dr. Gouldneru, dva su razloga za ovu revalorizaciju:
- Prvo, sustav tekućeg vodika još uvijek ima tradicionalno nisku učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem - samo 20-30%, dok je učinkovitost gorivih ćelija od 50 do 60%.
- Drugo, tekući vodik teško je pohraniti dulje vrijeme i treba mu puno energije da ga ohladi. Vodikov plin koristi se u gorivim ćelijama pri 700 bara (70 MPa).
Budući BMW i Hydrogen Next imat će gorivu ćeliju snage 125 kW i elektromotor. Ukupna snaga automobila iznosit će 374 konjskih snaga - dovoljno da zadrži užitak u vožnji koji je marka obećala.
Istodobno, težina vozila s gorivim ćelijama bit će nešto veća od težine trenutno dostupnih priključnih hibrida (PHEV), ali manja od težine potpuno električnih vozila (BEV).
Planovi proizvodnje
2022. ovaj će se automobil proizvoditi u malim serijama i neće se prodavati, ali će vjerojatno biti predan kupcima na testiranje u stvarnom svijetu.
“Uvjeti poput infrastrukture i proizvodnje vodika još uvijek nisu dovoljno povoljni za velike serije,”rekao je Klaus Fröhlich. Napokon, prva kopija vodika u prodajne salone stići će 2025. godine. Do 2030. godine u ponudi tvrtke moglo bi biti više takvih vozila.
Dr. Gouldner podijelio je svoje planove da bi infrastruktura mogla rasti brže nego što se očekivalo. Trebat će vam za kamione i autobuse. Ne mogu koristiti baterije za smanjenje emisije. Ozbiljniji problem odnosi se na proizvodnju vodika.
Ideja o "vodikovoj ekonomiji" temelji se na njenoj proizvodnji elektrolizom iz obnovljivih izvora. Međutim, proces troši puno energije - proizvodna jedinica velike flote FCEV vjerojatno će premašiti svu raspoloživu solarnu i vjetrovnu energiju u Europi.
Cijena je također faktor: danas postupak elektrolize košta između 4 i 6 dolara po kilogramu. Istodobno, vodik, dobiven iz prirodnog plina takozvanom "pretvorbom pare u metan", košta samo oko jednog dolara po kg. Međutim, cijene bi mogle znatno pasti u narednim godinama, rekao je Gouldner.
“Kad koristite vodik kao gorivo, dolazi do značajnog rasipanja energije – prvo ga morate proizvesti iz električne energije, a zatim pohraniti, transportirati i pretvoriti natrag u električnu energiju,” –objašnjava potpredsjednik BMW-a.
“Ali ovi nedostaci su ujedno i prednosti. Vodik se može skladištiti dugo, nekoliko mjeseci, a lako se transportira čak i dijelom postojećih cjevovoda. Nije ga problem nabaviti u područjima gdje su uvjeti za obnovljivu energiju jako dobri, poput sjeverne Afrike, i odatle ga uvoziti u Europu.”
