Testna vožnja novog BMW-a serije 5

Prije pola stoljeća BMW je pokazao koja bi idealna poslovna limuzina za vozača trebala biti. Od tada se mnogo toga promijenilo: roboti sjedaju za volan, svijet povezuje automobile s utičnicom, a "petica" je gotovo android iz Westworlda

Problemi su započeli visokom "brzinom" - BMW serije 5, drhteći, ispuštao je metalni zveket koji se nakon trenutka pretvorio u zvonjavu. No, to ni na koji način nije utjecalo na dinamiku: rasplinjač "šestica" i dalje je lako okretao do više od pet tisuća okretaja, a trostupanjski "automatski" polako gutao okretni moment zajedno sa sekundama ubrzanja. Pa čak i s neispravnim stabilizatorom, limuzina se nije potpeticala, propisujući nezamisliva okretanja. O udobnosti u ovoj seriji 5 može se samo sanjati: na prednjoj ploči ugrađeni su zvučnici koji zvuče lošije od prvog iPhonea, a električni prozori su, prema standardima od pola stoljeća, najskuplja opcija u svemiru .

U pozadini ove "petice" iz 1972., prve u povijesti BMW-a, dugo očekivani novi model serije 5 iz 2016. godine pod indeksom G30 izgleda poput androida iz Westworlda pored drvene lutke. No, u ovaj novi, oskudni i tehnološki svijet, "petica" je tvrdoglavo uvukla isti lik odmrznutog Stallonea - bezobrazan, snažan i, prema standardima svog prvobitnog segmenta, pomalo divlji.

Vrijeme prethodne serije 5 (F10) beznadno je prošlo, iako je debitiralo prije šest godina - ne toliko starost. Radi se o konkurentima koji su ranije ažurirali svoje poslovne limuzine. Prvo je Audi proveo temeljni restiling A6 s tri lista dodatnih opcija, zatim je Mercedes izdao referentnu E-klasu, koja je poput dvije kapi slična vodećoj S-klasi. No BMW ima na što odgovoriti - i ako ne u doslovnom smislu do sada, onda zasigurno neće proći dugo prije toga.

"Možete razgovarati s njom kao s čovjekom", obećava mi Johan Kistler, voditelj projekta G30. Nijemac, koji je u BMW-u radio više od 38 godina, uvjeren je da je serija 5 postala toliko pametna da može "misliti s vozačem". Inteligencija limuzine nije ograničena samo na autopilota - dolazi do točke da "petica" sama odlučuje kada će ugasiti motor i što učiniti ako se ispred nalazi nepremostiva prepreka.

Pomoću serije 5 uvijek možete podijeliti svoje bodove. Slušat će nekoliko desetaka glasovnih naredbi, a ako ne želite govoriti, možete se prebaciti na jezik znakova. Nekomplicirana figura u zraku - a multimedijski sustav će promijeniti stazu, krug s kažiprstom učiniti će je tišom. Sedan još ne razumije opscene geste, ali programeri su obećali da će "razmisliti o tome".

Većina opcija prešla je na novu "peticu" s vodeće serije 7, koja je debitirala prije točno godinu dana. Nijemci, inače, i sami nagovještavaju da je sada udaljenost između modela postala gotovo nerazlučiva. Oba automobila izrađena su na istoj platformi, opremljena istim motorima i mjenjačima, unutrašnjost im je dramatično slična i više nema značajne razlike u dimenzijama. Glavna razlika je u karakteru. "Petica" u najboljim bavarskim tradicijama zna se precizno prilagoditi vozačevim hirovima. Samo jednim pritiskom na tipku i vrlo odmjereni G30 pretvara se u sportski automobil, od čijeg urlika kormorani prelijeću atlantsku obalu.

Na serpentini u blizini Lisabona, BMW 540i prvo se oprezno odvezao - ovo nije posebna traka za vas na Kutuzovskom. Ili ne vjerujem poslovnoj limuzini, iako s paketom M Sport, ili bih trebao isključiti način rada Comfort. "Petica", poput svog prethodnika, odjednom ima nekoliko unaprijed postavljenih postavki: Eco, Comfort, Sport i Sport +. Prve treba aktivirati samo u dva slučaja: kada u Moskvi padne abnormalna snijega ili ako svijetli "lampica" niske razine goriva. Ovim setovima postavki elektronički upravljani amortizeri postaju što mekši, volan gubi ugodnu težinu, a papučica plina, naprotiv, plavi i usporava reakcije na pritiskanje.

Nevjerojatno je da je BMW stvorio jedan od najudobnijih automobila u svojoj klasi bez zračnog ovjesa. Serija 5 guta grube spojeve ceste tako nježno da na njih možete potpuno zaboraviti. Reljefne oznake buke, koje portugalske autoceste griješe, mogu se u potpunosti preskočiti. Nijemci su razumjeli opasnost ove manijačne šutnje, pa su sve inačice "petice" bez iznimke dobile sustav za kontrolu odlaska s trake. Ako automobil misli da je vozač nesvjesno prešao oznake pune trake, elektronika će aktivirati vibracije na upravljaču.

U Sportu i Sport +, petorka se pretvara iz nježnog i poslušnog službenika u gorljivog poslovnog čovjeka s Wall Streeta. Provalija-naleta-nadolazeća traka - sada sam primio ovu injekciju adrenalina i spreman sam za eksploatacije zajedno s G30. Naravno, čak i u najborbenijem načinu rada, serija 5 ne gubi onu filigransku uglađenost, ali kakvu nevjerojatnu granicu sigurnosti ima! Ukosnica na rubu klizanja, druga, luk, hrpa od tri brza zavoja, još jedna ukosnica - čini se da petmetarska limuzina gura oznake na cesti, inače je jednostavno nemoguće požuriti ovdje jednom trakom. Fenomenalan odziv upravljanja i transparentne povratne informacije - baš kao i prije 44 godine, i serija 5 još je jednom pokazala konkurenciji što je pravi vozački automobil.

Na većini svjetskih tržišta BMW se oslanja na verziju 540i. U ovom slučaju, limuzina sa stražnjim pogonom opremljena je 3,0-litrenom "šestorkom" s kompresorom, koja proizvodi 340 KS. i 450 Nm okretnog momenta. A ako pokazatelji snage kolega iz razreda definitivno ne čude, onda je 540i u pogledu dinamike ubrzanja najbolji u klasi. Takav G30 dobiva "stotku" u 5,1 sekundi - ovo je brže od Mercedesa E400 (5,2 sekunde) i trolitarskog Jaguara XF (5,4 sekunde). Brojka "petice" usporediva je s Audijem A333 s 6 konjske snage, ali s jedinom razlikom što je limuzina iz Ingolstadta dostupna isključivo u verziji Quattro. Međutim, pogon na sve kotače 540i xDrive je brži i traje 4,8 sekundi.

U "gradskim" brzinama motor radi gotovo nečujno, ali kada kazaljka tahometra prijeđe granicu od 4000 okretaja u minuti, "šestica" počinje bezobzirno tutnjati. Istodobno, Bavarci su namjerno napustili umjetne sintisajzere. "Motor od tri litre ne treba zvučni zapis", Johan Kistler je slegnuo ramenima.

U pozadini veličanstvenog 540i, 530d xDrive turbo dizel djeluje promišljeno i vrlo odmjereno, ali nekoliko ravnih dijelova natjeralo ga je da povjeruje. Čak i ako je turbodizel u dinamici i lagano gubi od benzinske limuzine (5,4 s do 100 km / h), ali zbog nepristojno velikog okretnog momenta od 620 Nm, ispada da je "petica" još brža u strmim usponima, iako teži je točno 100 kg više.

BMW još ne govori o izmjenama za Rusiju, ali pojašnjavaju da im je Ruska Federacija jedno od prioritetnih tržišta, pa će se linija motora predstaviti gotovo bez ograničenja. Osim 540i i 530d, "petica" će se proizvoditi u manje snažnim verzijama - 520d i 530i. Osim toga, bit će i vrhunska 550i xDrive varijanta koja će se pokazati jednako brzom kao i trenutni M5. Ruski trgovci još nisu primili cjenike, ali su već počeli prihvaćati predbilježbe. A ako kupite "peticu" ne zadnjim novcem, onda postoji dobra šansa da budete među prvima. Automobile će se moći vidjeti uživo tek do kraja veljače 2017., a na moskovskim cestama petice, koje su češće kod Hyundaija Solarisa, pojavit će se u ožujku.

Glatka poput ploče za kuhanje, autocesta od Lisabona prema španjolskoj granici, 150 km / h na brzinomjeru i sustav automatskog upravljanja - to je također element nove "petice". No, u jednom je trenutku sve odjednom pošlo po zlu: elektronika je prvo odbila obnoviti na pokazivaču smjera, a zatim se iz nekog razloga naslonila na Citroen Berlingo, usporavajući do 90 km na sat. Minutu kasnije "robot" se ispravio i vozio u luku s delikatnošću vozača Elizabete II.

Elektronika 5-Series danas može zamijeniti vozača na autocesti, ali Nijemci zakonom zabranjuju nazivati ​​njihov razvoj "autopilotom". Računalo može voziti automobil brzinom do 210 km / h - mijenja prometnu traku, drži udaljenost, ubrzava, koči i ponovno pritiska plin. Kako bi spriječio kupce da slijede primjer Teslinih vozača koji tijekom vožnje vole mijenjati sjedala u stražnjem redu, BMW je razvio zaštitu: povremeno morate dodirivati ​​upravljač.

U upravljač su ugrađeni posebni senzori koji reagiraju na toplinu. Ovisno o brzini, elektronika u različitim intervalima traži da stavite ruke na upravljač. Ako vozač to ne učini, "robot" upozorava da će se uskoro isključiti. "Jedan prst nije dovoljan - trebate upravljati najmanje dva", šali se Johan Kistler. Svi su, naravno, pokušali provoditi elektroniku, ali pokazalo se da to nije bilo tako lako.

Unutrašnjost "petice" postala je još ugodnija, ali bilo bi pogrešno očekivati ​​nekakvu revoluciju od G30 u tom smislu, jer je njegov prethodnik bio predobar u ergonomiji. Prvo na što obratite pažnju je zaslon tableta multimedijskog sustava. Usput, postao je osjetljiv na dodir, ali zadržao je poznati kontroler perilice na središnjem tunelu. Za razliku od Audija MMI, 10,2-inčni monitor se ne skriva u niši. No, na ovo se ne treba žaliti, kao što je slučaj s Mercedesovom E-klasom: zaslon ne ometa pogled i uopće ne odvlači pažnju s ceste.

Loše (zapravo dobre) vijesti za žestoke ljubitelje BMW-a: nadzorna ploča potpuno je elektronička, poput hibridnog i8. Štoviše, takvo rješenje bit će dostupno u svim razinama opreme, uključujući osnovnu. Fontovi na vagi promijenili su se prvi put nakon pola stoljeća, a ekonomajzera na nadzornoj ploči više nema. Oni koji čak i spavaju na jastuku u obliku BMW-ovog logotipa, to će jednostavno morati prihvatiti - "Nijemac" koji je naučio sve Azimove zakone robotike ne odgovara retro.

Na kraju, nekoliko riječi o dizajnu: glavni je problem što nova "petica" izgleda ne manje cool od Instagrama Emily Ratzkowski. I nema smisla opisivati ​​oboje slovima.