Testna vožnja Nissan X-Trail
Blokada kvačila, stabilizacijski sustav i kratko klizanje-oremo zimu na terenu bez snijega na Nissanu X-Trail
Čisti crossover lijepe narančaste boje zaroni s desnim kotačima u duboku lokvu, a zatim lagano sklizne na poderanoj zemljanoj cesti, ispljune tekuće blato ispod kotača i lako prevlada impresivan zavoj ceste. Postupak rješavanja zimskih terenskih daća ovdje završava - bez snijega na zimskim gumama s dobrim nosačima, X-Trail bez i najmanjeg problema dolazi do rezerviranog kuta. Zar to više nije sasvim čisto.
Na tragovima prljavštine, crossover je sklon skretanju, a u takvim je slučajevima vrlo prikladna intervencija elektronike pojasa. Ovdje ne nedostaje vuče, vrhunskog motora zapremine 2,5 litre i kapaciteta 177 litara. iz. dobro reagira na benzin i daje osjećaj visine čak i izvan ceste. Varijator čini kretanje glatkim i rastegnutim, a u ovim ljigavim uvjetima zaista je ugodno.
Pogon na sva četiri kotača jednostavan je - stražnja osovina spojena je pomoću višepločne spojke. Putovanja ovjesa nisu tako sjajna, pa je vrlo lako uhvatiti dijagonalu kako visi na zemljanom putu. I tu elektronika opet dolazi u igru, kočeći kotače. Glavna stvar je ne pretjerivati i ne pregrijavati kvačilo, koje u svrhu zaštite može nakratko ostaviti stražnju osovinu bez vuče. Zahtijeva uglađenost i nedostatak naglih pokreta, za ostalo će se pobrinuti elektronika.
Za složenije situacije postoji način zaključavanja kvačila. X-Trail ima gumb za pomoć pri spuštanju koji vam omogućuje držanje sva četiri kotača i polako spuštanje. A terenske mogućnosti X-Traila malo su ograničene dugim prednjim odbojnikom i tendencijom pregrijavanja varijatora tijekom dugih klizanja. Lijepo je i što jamice i nepravilnosti energetski intenzivnog ovjesa prolaze slavno, ali automobil ne voli duboke vodoravne tragove.
U lošem vremenu, odnosno otprilike devet mjeseci u godini, bolje je prekidač za pogon na sva četiri kotača ostaviti u automatskom položaju. Ali u gradu to stvarno dobro dođe samo nekoliko puta godišnje. Ovdje su važniji razmak od tla i dobra geometrija. X-Trail ne izgleda poput SUV-a, ali je dovoljno zaštićen od rubnika i snježnih nanosa.
Na asfaltnim cestama X-Trail vozi glatko, iako označava spojeve i češalj. Malo se osjete kotrljanja u zavojima, ali rukovanje crossoverom je nepromišljeno podešeno. Sustav stabilizacije intervenira rano i ne isključuje se u potpunosti, ali za obiteljski automobil takve su postavke najbolja opcija. Roditelju nije dosadno, a putnici su na sigurnom. Potisak 2,5-litrenog motora ponekad se zaglavi u utrobi varijatora, ali gotovo uvijek postoje oštri odgovori na plin.
Ako niste poznavatelj svih nijansi postave japanske tvrtke, tada se Nissan X-Trail na cesti lako može zamijeniti s malo elegantnijim i skupljim Muranom - tako automobil odgovara najnovijim dizajnerskim trendovima marka. Geometrijski oblici tijela zaobljeni su, farovi su se davno suzili, a dizajnerski mišići presjekli su bočne zidove.
Unutra je automobil s bež kožnom unutrašnjošću s perforiranim sjedalima vrlo sličan Muranu, ali samo na prvi pogled. Unatoč kožnim oblogama, prostranosti i električnim sjedalima, sliku kvare veliki umetci od tvrde plastike na ploči s instrumentima i vratima. Korejci su, na primjer, odavno naučili oponašati tvrdu plastiku ispod meke plastike, pa Nissanovi dizajneri imaju na čemu raditi.
Na upravljaču - cijeli niz tipki za upravljanje ugrađenim zaslonom, tempomatom i glazbom. Sve su sklopke velike, konveksne i taktilno podsjećaju na bakin veliki telefon s tipkama. Nissan vjerojatno zna za postojanje dodirnih tipki, ali, očito ih njeguje za sljedeće generacije svojih automobila. Još nema USB-C ulaza, što je sjajno - bilo koji uređaj možete jednostavno povezati običnim kabelom.
Osmoinčni Yandex.Auto medijski sustav instaliran je na srednjoj verziji SE Yandex i na skupljem LE Yandexu. Uređaj ima 4G-modem s pretplaćenom godišnjom tarifom, a funkcionalnost se ne razlikuje od sustava na strojevima za dijeljenje automobila. Yandex je odgovoran za navigator, mrežnu glazbu i radio, a tamo živi i robot Alice koji glasno pozdravlja vozača i govori o vremenu.
Yandexom možete upravljati i u X-Trailu pomoću fizičkih gumba na bočnim stranama zaslona. No, ni godinu dana nakon uvođenja sustava, još uvijek nije naučila raditi s kamerom za stražnji pogled. Čak i u skupoj konfiguraciji, zajedno sa svim opcijskim bonusima pomoćnika za parkiranje, nude se samo parkirni senzori. Inače, bez njih ne možete, jer se iznutra automobil čini čak i većim nego izvana.
Puno je prostora za sve i za sve - široke niše na vratima, veliki i duboki naslon za ruke, ogroman prtljažnik. Za putnike straga kabina je još ugodnija: putnici sjede visoko, prostor za glavu je impresivan i gotovo da nema središnjeg tunela. Polovice stolica mogu se pomicati, a leđa mogu naginjati. Prtljažni prostor brojevima broji 497 litara, a ako se preklope stražnji nasloni i skine zastor, volumen se trostruko povećava.
Električni pogon prtljažnika sa senzorom ljuljačke nogu ispod stražnjeg odbojnika zgodna je stvar, pogotovo s obzirom na to da ga možete i zatvoriti bez dodirivanja prtljažnika. Ova je opcija dostupna u svim razinama opreme osim u početne dvije. Vrata se mogu otvoriti i gumbom u salonu ili ključem.
U starijim razinama opreme, automobil ima pristojan niz sigurnosnih sustava od praćenja mrtvih točaka i upravljanja trakom do nadzora prepreka ispred automobila i prilikom vožnje unatrag. Ali svi ti sustavi samo upozoravaju i ne ometaju se u procesu. Gumb za automatsko zadržavanje, koji ostavlja automobil u stanju mirovanja u prometnoj gužvi, a da pritom ne drži kočnicu, te prilagodljivi tempomat nedostaju. No, Japanci se imaju za što braniti: usprkos tituli urbanog crossovera, on još uvijek može pokazati karakter na off-roadu.
| Vrsta tijela | SUV |
| Dimenzije (duljina, širina, visina), mm | 4640/1820/1710 |
| Međuosovinski razmak mm | 2705 |
| Masa zapremina | 1649 |
| Volumen prtljažnika, l | 417-1507 |
| tip motora | benzin |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2488 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 171/6000 |
| Maks. cool. moment, Nm pri o / min | 233/4000 |
| Mjenjač, pogon | Xtronic CVT pun |
| Maks. brzina, km / h | 190 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 10,5 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l | 8,3 |
| Cijena od, USD | 23 600 |
