Testna vožnja Nissan Qashqai, Peugeot 3008 i VW Tiguan.

Kompaktni SUV modeli natječu se međusobno u drugoj generaciji

Peugeot jasnije pozicionira drugu generaciju 3008. Stoga bi trebao privući više kupaca. No hoće li uspjeti? Pozvali smo Peugeot 3008 Puretech 130 na usporedni test s Nissanom Qashqai 1.2 DIG-T i VW Tiguan 1.4 TSI.

Točno u godini obljetnice automobilskog sporta i sporta od nas možete očekivati ​​nekoliko riječi razmišljanja. Primjerice, u duhu samokritičnosti konstatirati da smo posljednjih 70 godina naše stare kolege i ja izvrsno izvršavali svoje zadatke. Međutim, jednom ili dvaput nismo na vrijeme shvatili niti jedan modni trend, primjerice, današnji hobi za „mekane“ (mekane) modele SUV-ova.

Tako je bilo i 2007. godine kada je prvi put testiran Nissan Qashqai. Tu ste mogli pročitati da u životu stalno radimo kompromise - na primjer, u profesijama, stanovanju, supružnicima, pa nam ne treba auto, a ovo je kompromis. Dvije godine kasnije na test je došao prvi Peugeot 3008, au članku smo si dopustili hrabri izraz da automobil baca "sjenu skotne nilske konje". Sada će nam to biti dobra prilika da proširimo vijest da su, osim press ureda pogođenih tvrtki, pozvali i aktivisti za prava životinja kako bi izrazili svoje nezadovoljstvo ovom usporedbom. S druge strane, bilo je nemoguće pogrešno protumačiti VW Tiguan kada se prvi put pojavio 2007. godine. Nazivaju ga "Golf za teške uvjete", ali prvenstveno zbog višeg vozačkog sjedala.

Ostalo je isto u drugoj generaciji predloženoj ovog proljeća. Što se Qashqai koncepta tiče, od promjene modela 2013. godine gotovo se ništa nije promijenilo. Potpuno je drugačiji 3008. Jasnije je pozicioniran, preciznije stiliziran i modernije namješten. Hoće li ga to učiniti pobjednikom? Potražimo odgovor puštanjem osnovnih benzinskih verzija.

Peugeot - sigurnost u svakodnevnom životu

Možda nam je bilo toliko teško prihvatiti prvi 3008 jer smo takve ideje očekivali ranije od Renaulta ili Citroëna - jer te marke imaju bogatu tradiciju zbunjivanja kupaca. Naprotiv, Peugeot se već dugo ističe nenametljivom elegancijom koju smo uzaludno tražili u prvoj 3008.

Međutim, novi je drugačiji. Poput modela 308 i 5008 sa sedam sjedala koji bi trebao stići na proljeće, temelji se na svestranoj platformi PSA EMP2. Dužina mu je 4,45 m, što ga čini samo četiri centimetra kraćim od VW modela. Unutra je pak ponuđeni prostor na razini nižeg Nissana. Nisko spušteno stražnje sjedalo, kojem nedostaje mnogo bočne potpore i udobnosti, može udobno smjestiti dvije odrasle osobe, iako ima malo prostora za glavu zbog velikog panoramskog krova. Ovdje se dva dječja sjedala mogu lako učvrstiti pomoću Isofix spojnica, a još jedno se može postaviti na vozačevo sjedalo. Zato što 3008 zaista ozbiljno shvaća potrebe svakodnevnog života: pod prtljažnika može se fiksirati na različitim visinama, naslon stražnjeg sjedala se dijeli i preklapa na daljinu, ima dovoljno mjesta za male stvari, a razina Allure opremljena je širokim izborom pomoćnika. – Od asistenta za usklađenost i promjene trake do sustava upozorenja na sudar i zaustavljanja u nuždi.

Digitalne kontrole na samo dva zaslona

Ostatak 3008 je model bez analognih uređaja, već isključivo s digitalnim uređajima. Sve informacije na kvalitetnoj i čvrstoj instrument ploči svijetle na dva ekrana. Pokazivači iza malog upravljača mogu se kombinirati u četiri unaprijed postavljene opcije ili odabrati pojedinačno. Za zaslon osjetljiv na dodir, koji uz glazbu upravlja klima uređajem i postavkama vozila, tu je i ploča s tipkama za izravan pristup.

Posebno je uspješan 3008 trocilindrični motor

Pritisnemo tipku za pokretanje - snažno i dugo, jedino tako se može pokrenuti benzinski turbo motor, koji, međutim, naknadno ostavlja snažan i trajan dojam. Ekonomičan motor od 1200 ccm cm (7,7 l / 100 km) - posebno uspješan trocilindrični agregat. Kreće ravnomjerno i snažno, brzo dobiva brzinu, ali bez puno buke i daleko iznad 6000. Zatim morate odabrati sljedeći od šest dobro podešenih stupnjeva prijenosa s malim mjenjačem koji se pomiče malo tiše nego što je potrebno. I onda nastaviš. U uskim zavojima, motor čak izaziva spojku prednjeg pogona 3008. Ali to je manji problem. Veći je kombinacija malog upravljača i osjetljivog upravljačkog sustava. Obje kvalitete oponašaju agilno ponašanje, što je u suprotnosti s pravim talentom za rukovanje. Zato se Peugeotov model kreće u zavojima, što snažno sprječava ESP sustav, i to uz malo ljuljanja. U isto vrijeme, upravljački sustav stvara osjećaj hitnosti, umjesto povratne informacije s ceste, prilikom prijenosa udaraca.

Uspješnije se 3008 nosi sa zadacima udobne vožnje. Na kratke neravnine ovjes reagira malo oštro, a na duže je prilično uglađen. Na kraju treba istaknuti dobre kočnice i bogatu opremu. U novom modelu je gotovo sve drugačije, puno bolje – no je li Peugeot doista najbolji od trojice rivala?

Nissan se koncentrira na najvažnije

Ono što je Qashqai u početku znao bolje nego itko drugi bilo je odbacivanje značajki koje se rijetko koriste. Veliki razmak izvana? Potpuni komplet dvostrukog prijenosa u nastavku? Modni avanturistički atributi unutra? Nije potrebno. Umjesto toga, model pretvara druge prednosti SUV kategorije u svakodnevni život - puno prtljage, udobno pristajanje, visok položaj sjedenja, dobar pogled na ulicu. Štoviše, u svojoj 1,2-litrenoj osnovnoj benzinskoj verziji zadovoljan je samo pogonom na prednje kotače, au drugoj juniorskoj liniji opreme Acenta samo najprikladnijim. To uključuje pristojan arsenal sustava potpore, grijana sjedala i, po želji, infotainment sustav koji je jednostavan za rukovanje, iako s malim tipkama. U svakom slučaju, važnije je ono što se nalazi u svakom Qashqaiju, bez obzira na performanse.

To je, na primjer, dobro iskorišteni prtljažni prostor, koji se uz pomoć pokretnog poda može podijeliti i rasporediti na različite načine. U udobno opremljenom stražnjem dijelu prema širini putuju dvije odrasle osobe. Pilot i navigator sjede - to uvijek treba spomenuti - u sjedalima koja je razvio Nissan u suradnji s NASA-om. No, zbog te činjenice ne želite putovati planetom u space shuttleu, jer tanko podstavljena sjedala ne pružaju dovoljnu potporu za leđa.

Inače je na solidnoj nadzornoj ploči sve kako treba. Samo složenim izbornicima brodskog računala, s kojih se upravlja pomoćnim sustavima, treba vremena da se naviknu. No inače se kontrola ostalih funkcija dobiva prvi put, iako Qashqai preferira tradicionalna rješenja. S ključem za paljenje itd.

Flegmatični, ali ekonomični Qashqai

Malo okrenemo i pokrenemo 1,2-litreni četverocilindrični motor. Benzinski agregat, koji se koristi u mnogim modelima koncerna s izravnim ubrizgavanjem, ovdje je pojačan turbopunjačem sa skromnih 0,5 bara na 115 KS. / 190 Nm. S njim automobil ne ide baš veselo, ali je štedljiv (7,7 l / 100 km) - jer mala težina pomaže Nissanovom SUV modelu da drži korak s drugima, barem na ravnim dionicama.

Budući da u zavojima autoritarni ESP suzbija svaku manifestaciju dinamike u povojima i strogo regulira smjer SUV modela duž krivulje. To je donekle logično, jer s lošim povratnim informacijama neizravni sustav upravljanja ionako neće ostaviti velik dojam. Uz to, krute postavke šasije znatno smanjuju udobnost vožnje, a ne utječu na ponašanje na cesti. Međutim, ovo se dobro uklapa s Qashqaijem, koji nikada nije tražio velike avanture, ali je našao mnogo klijenata.

VW zarađuje bodove za prostor i fleksibilan raspored

Iako je Tiguan još uvijek potpuno nov, već smo ga detaljno opisali. Ovdje je dovoljno spomenuti da osim što maksimizira putnički i prtljažni prostor, nudi i brojne trikove za fleksibilni dizajn interijera. Stražnje sjedalo pomiče se naprijed-natrag unutar 18 cm, preklopi se dijelovima i izdaleka, naslon sjedala pored vozača može se sklopiti u vodoravni položaj, a za 190 eura dodatni pomični pod izravnava stepenice u prtljažniku.

Također možemo primijetiti visoku kvalitetu materijala i izrade, bogat arsenal sustava potpore i lako razumljive kontrolne funkcije. Međutim, s dodatnim digitalnim uređajima (510 eura, samo navigacija), to također znači određenu potragu za otkrivanjem ako želimo naučiti kako upravljati i kontrolirati sve.

Usredotočimo se na mjenjač – međutim, do sada je Tiguan na našim testovima bio samo s dvostrukim mjenjačem i mjenjačem s dvostrukom spojkom. Oba nisu dostupna za 1.4 TSI i to nije problem. Kao i kod Qashqaija i 3008, Tiguanov osnovni benzinac je poseban motor koji zaslužuje posebnu preporuku. Ima 125 KS oni dopiru do prednjih kotača preko dobro usklađenog, preciznog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa – čak i malo previše nesputani u uskim zavojima. Zatim, pri brzoj vožnji, Tiguan prvo klizi podupravljanjem, a zatim izlazi iz zavoja dok gume stružu po kolniku. Međutim, kontrola proklizavanja i ESP vješto rješavaju ove situacije. Osim toga, zahvaljujući svom preciznom, izravnom, ali tiho osjetljivom sustavu upravljanja, VW model vas obavještava unaprijed kada trakcija počne opadati.

Tiguan osnovni benzinski motor bolji od očekivanja

U svakodnevnim uvjetima prevladavaju prednosti osnovnog pogona. Motor od 1,4 litre ravnomjerno vuče, dugo je tih i tek pri velikim brzinama postaje glasniji. Rijetko su mu potrebni, jer s malo obilnijim, ali dosta ranijim maksimumom momenta i temperamenta, nije inferioran Qashqaiju, unatoč većoj masi. Istodobno, VW model troši nešto više goriva - 8,2 l / 100 km, što je, međutim, 1,1 l / 100 km manje od potrošnje benzinske verzije od 180 KS, DSG i dvostrukog mjenjača.

Tiguan pokazuje više prednosti u odnosu na konkurente na polju udobnosti. Prednja sjedala su visoka, ali ugodno udobna za duga putovanja. Istodobno, VW, opremljen adaptivnim ovjesom, potpuno neutralizira i najgrublje neravnine. Naravno, ovi amortizeri su dodatni trošak, kao i felge od 18 cola. Tako je cijena pobjednika u testu opet najveća. Ali - a to znamo već 70 godina - to se podrazumijeva.

3D navigacija u Peugeotu 3008

Uz pomoć tzv. Connect Box s ugrađenom SIM karticom Peugeot 3D navigacija pruža online usluge kao što su podaci o prometnim gužvama u stvarnom vremenu i odlično funkcionira s vašim pametnim telefonom. Ovdje vidimo koliko nekoliko tipki može biti korisno - umjesto pristupa svim funkcijama preko zaslona osjetljivog na dodir modela 308, 3008 ima praktične izravne tipke za najvažnije osnovne funkcije kao što su telefon, audio i navigacija, koje se mogu uključiti naslijepo. i stoga gotovo da se ne odvraća od ceste. Osim toga, struktura izbornika mnogo je jasnija nego prije, a većinu funkcija moguće je pronaći intuitivno. Zaslon osjetljiv na dodir ima dobru rezoluciju i njegovih osam inča dovoljno je velik da jasno prikazuje rute. 850 € 3D Navigation prihvaća različite online usluge putem mobilnog radija, od kojih neke uključuju točne podatke TomTom o prometu, kao i cijene goriva na obližnjim benzinskim postajama, parkirna mjesta na višekatnim parkiralištima ili vremensku prognozu. Sve je to prikazano izravno na navigacijskoj karti i ne zahtijeva pretraživanje u podizborniku. Aplikacije sa pametnog telefona prenose se preko Carplay ili Mirrorlink sučelja, ali popularni Android Auto ne podržava 3008. Također nema veze s vanjskom antenom koja poboljšava prijem; međutim, mobilni telefoni koji ispunjavaju uvjete mogu se puniti induktivno, tj. bežično (uz nadoplatu), pod uvjetom da se stave u kutiju ispred ručice mjenjača. Dvostruko me se dojmilo glasovno upravljanje koje doduše prihvaća cijele adrese odjednom, ali zahtijeva određeni redoslijed (prvo ulica, pa grad), a na trenutke je teško pohvatati naredbe.

Gotovo je sve važno

Logična struktura izbornika, zaslon osjetljiv na dodir s brzim odzivom i najvažnije online funkcije – Peugeotova nova 3D navigacija vrijedi novca. Oni koji često razgovaraju telefonom također bi htjeli spojiti vanjsku antenu, postoje mogućnosti za poboljšanje glasovne kontrole.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

1. VW Tiguan 1.4 TSI - 426 bodova

Možda postoje zanimljiviji kompaktni SUV-ovi, a i mnogi jeftiniji. No, u osnovnoj verziji ugodan, prostran i svestran Tiguan ostavlja posebno dobar dojam.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 bodova

Možda postoje manje uzbudljivi kompaktni SUV-ovi, ali uz ekstravaganciju, stil i ergonomiju, 3008 je pokazao bolji pogon, fleksibilan raspored i udobnost.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 bodova

Možda u ovom kompaktnom SUV-u nema gotovo ništa zanimljivo. Ali jeftini Qashqai ima mjesto s ekonomičnim motorom u temperamentu i cijeni, ali s malo udobnosti.

tehnički detalji

1. VW Tiguan 1.4 TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Radni volumen	1395 ccm cm	1199 ccm cm	1197 ccm cm
Snaga	125 k.s. (92 kW) pri 5000 o / min	130 k.s. (96 kW) pri 5500 o / min	115 k.s. (85 kW) pri 4500 o / min
maks. okretni moment	200 Nm pri 1400 o / min	230 Nm pri 1750 o / min	190 Nm pri 2000 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
Najveća brzina	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Osnovna cijena	28 € (u Njemačkoj)	28.200 € (u Njemačkoj)	23.890 € (u Njemačkoj)