Toyota Prius plug-in hibrid
Posebna je draž biti među prvima, jer učenje novih tehnologija među techno-freakovima uvijek je ugodno iskustvo. A Toyota ima što za pokazati jer doslovce vlada među čistokrvnim hibridima. Prius je na tržištu od 2000. godine, au Japanu čak tri godine ranije. Ali testni Prius je drugačiji jer se puni iz obične kućne utičnice. Ukratko plugin.
Razlike među njima male su, ali su uočljive. Dok Priusov „konvencionalni“ električni motor pomaže samo motoru s unutarnjim izgaranjem i brzo oduzima dah tijekom vožnje po gradu (dva kilometra!), Plug-in Hybrid je mnogo snažniji. Umjesto nikl-metalne baterije, u njoj se nalazi snažnija Panasonic-ova Li-ionska baterija koja se u najgorem slučaju puni za samo sat i pol. Povežite se navečer kod kuće (ili još bolje na poslu!) A sljedeći dan vozite čak 20 kilometara samo na struju. Želite li reći da ste u to vrijeme pokretna prepreka drugim vozačima? To nije istina.
Priusu Plug-in samo na struju možete potjerati do 100 km/h, što znači da u Ljubljani, primjerice, možete voziti i uvijek nagnutu obilaznicu samo na struju. Jedini uvjet, a ovo je doista jedini uvjet, je da se gas ne pritisne do kraja jer tada u pomoć priskače benzinac. I vjerujte nam na riječ, tišina je vrijednost koju ćete uskoro početi cijeniti. I na Toyoti su bili prigušeni žmigavci, nisam mogao vjerovati, čak mi je i radio počeo smetati.
Prius plug-in hibrid teži 130 kg više od "običnog" Priusa treće generacije, tako da je 100-2 mph lošiji. Potrošnja goriva ovisi o načinu i mjestu vožnje te napunjenosti baterije, no možemo reći da nismo dosegli obećane 6 litre. Rekord s jednim spremnikom bio je 3 litara, a prosjek na našem testu XNUMX. Previše? Hoćete reći da ste postigli iste rezultate sa svojim turbodizelašem?
Pa ne vozi se nečujno, ne vozi se s benzincem, a još više pridonosite čišćem okolišu. Turbodizelaši nisu tako bezopasni kako mnogi misle. Naravno, ako vam to nešto znači. . Ali ne zaboravite - možete se voziti na posao i s posla bez potrošnje benzina.
Baterije se nalaze ispod stražnjih sjedala, pa je nevjerojatno koliko je prostora ostalo iznad stražnjeg sjedala i u prtljažniku. Budući da su litij-ionske baterije osjetljivije na temperaturu, Prius ima do 42 upravljačka senzora i posebno hlađenje. U raspravama u ugostiteljstvu može se vrlo kategorički reći da je princip kontrole i hlađenja isti kao u slučaju vašeg osobnog računala. Ukratko: neprimjetno, nečujno i nenametljivo. Utičnica s dvostrukim osiguračem nalazi se ispred vozačevih vrata, a kabel je obično skriven u prtljažniku.
Da smo džeparoši, rekli bismo da svaki usisavač već ima kabel koji se automatski izvlači i posprema, ali ova high-tech Toyota nema. Ako smo ispravno mjerili, potrošili smo prosječno 3 kWh od praznog do potpuno napunjenog, što je 26 eura danju sa skupljom strujom i 0 eura noću s jeftinijom strujom. Ovo je cijena 24 milje. A ovo je trošak ako se uglavnom vozite po gradu, što pokazuju statistike. Pa, ova nas je statistika odmah šokirala jer je putno računalo Prius Plug-in pokazalo da smo se vozili u električnom načinu rada 0 posto vremena, a u hibridnom načinu rada 12 posto.
Posljedice poslovnih putovanja koja se obično odvijaju izvan centra grada? Vjerojatno. Međutim, tvrdi se da će s jednako velikim turbodizelskim ili benzinskim motorom, optimistično, više od jednog eura biti potrošeno na gradsko putovanje za tih 20 kilometara.
Prius treće generacije također je napravio veliki napredak kada je u pitanju upoznavanje automobila, jer se ne radi samo o ekonomičnosti, već i o uživanju. Šteta što je Toyota toliko žurila s Priusom, jer da je Prius prve generacije bio takav, bio bi još privlačniji. No razumljivo je da je Toyota htjela pokazati da može raditi i raditi s tehnologijama o kojima su konkurenti još uvijek sanjali. Prijelaz između benzinskog i električnog načina rada jedva se čuje, ali svakako je potpuno nevidljiv. Naveli smo čak 13 gumba na upravljaču, no oni su logično smješteni, zaslon na sredini armaturne ploče osjetljiv je na dodir. On bolje sjedi i još bolje vozi. Samo CVT s kontinuirano promjenjivim mjenjačem ne voli da se gura jer postaje glasan, a taj dosadni zvuk pri uključivanju u rikverc mogao bi ga odmah isključiti.
Tehnologija ne samo da djeluje, već i uzbuđuje. Dvadeset kilometara dovoljno je da se tri četvrtine mjeseca vozite samo na jeftinijoj struji, jer obično idemo u trgovinu i, eventualno, u vrtić tek na putu od kuće do posla i natrag. Kad bi Toyota (ili vlada) nadoknadila razliku u nabavnoj cijeni i troškovima zamjene akumulatora, tržište takvih hibridnih vozila brzo bi raslo. Čak i (sada besplatne) javne postaje za punjenje u Gorenjskoj, kao što vidite na fotografiji, ne propustite. Zamorci? Sheeee, molim te. ...
Aljoša Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius plug-in hibrid
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | nije na prodaju € |
| Cijena testnog modela: | nije na prodaju € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 73 kW (99 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 2,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.798 cm3 - najveća snaga 73 kW (99 KS) pri 5.200 o/min - najveći okretni moment 142 Nm pri 4.000 o/min. elektromotor: sinkroni motor s permanentnim magnetom - najveća snaga 60 kW (82 KS) pri 1.200-1.500 o/min - maksimalni okretni moment 207 Nm pri 0-1.000 o/min. baterija: Litij-ionske baterije – kapaciteta 13 Ah. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću prednji kotači - kontinuirano varijabilni automatski mjenjač (CVT) s planetarnim prijenosom - gume 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Kapacitet: | najveća brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,4 s - potrošnja 2,6 l/100 km, emisija CO2 59 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.500 kg - dopuštena ukupna masa 1.935 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.460 mm - širina 1.745 mm - visina 1.490 mm - međuosovinski razmak 2.700 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 45 l. |
| Kutija: | 445-1.020 L |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Status kilometraže: 1.727 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,2 godina ( 125 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h (D) |
| potrošnja testa: | 4,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM stol: | 41m |
оценка
Prvi put smo imali priliku testirati zaista koristan hibrid. Stoga su neki od nas još uvjereniji da će nam bliska budućnost donijeti kombinaciju motora s unutarnjim izgaranjem i elektromotora. Iako je proizvodnja takvog stroja kontroverzna u smislu onečišćenja okoliša.
Hvalimo i zamjeramo
voziti samo s elektromotorom
vrijeme punjenja samo 1,5 sata
sinkronizacija oba motora
izrade
nema parking senzora
veći troškovi održavanja (baterija)
zvučni signal pri uključivanju stupnja prijenosa za vožnju unatrag
potpuno otvoren gas kontinuirano promjenjivi mjenjač
