Dream pit bike 666 / EVO 77

• video

To je već slučaj kada je želja za motociklima u krvi muškaraca i da gotovo da nema dječaka u osnovnoj školi koji bi barem tiho sanjao o motornom automobilu na dva kotača. Roditelji najčešće kao glavni razlog protiv toga navode opasnost, no iz financijskih razloga si to ne mogu priuštiti svi pa često ostaju pri svojim željama. Tada dječak izraste u muškarca, oženi se, dobije djecu. ... Međutim, do četrdesete godine se oporavlja i kupuje takav motor svom sinu. Tjedan dana kasnije, nakon što je ženi objasnio da njegovom sinu samo treba mobilno praćenje i kontrola, kupuje još jednu za sebe.

Prvo, neka bude jasno s čime imamo posla. Rekao sam ranije da je ovo mini-križ, što je zapravo zabluda. Ovo nije neka vrsta motocross motocikla za mališane, kakvi se susrećemo na natjecanjima raznih prvenstava. To je "pit bike", američki izum iz kućnih garaža koji se koristio kao vozilo na raznim auto utrkama. Čak i ako danas računate na utrku, takav motocikl ćete vidjeti u mnogim kutijama, pored pravog trkaćeg automobila. Kako bi vozača doveo u WC, mehaničar mora skupiti gorivo. ... Zaista je neprikladno da jahač ode u toalet, ali ipak štedi vrijeme.

Na testiranje smo dobili dva pitbika od talijanskog proizvođača Dream Pitbikes. Pa, u Italiji se zapravo samo sastavljaju i dodjeljuju komponente. Dakle, jedinica je iz kineskog Lifana, ovjes je iz ruku Marzocchija, a plastični dijelovi talijanski. Pomnijim pregledom otkrivamo da se radi o natprosječnom proizvodu, a ne o kineskim jajima koja se raspadaju pri prvom skoku.

Posebno ih je iznenadio podesivi ovjes, hidraulički pokretane disk kočnice, au naprednijem modelu spojka, metalni poklopac rezervoara i visokokvalitetni plastični dijelovi. Samim time i cijena je nešto viša od "konkurentnih" motocikala koje imamo na našem tržištu (samo prelistavam online oglase).

U našem testu mučile su nas samo dvije pogreške: u oba modela zaglavljen je plinski kabel, što je ponekad dovodilo do abnormalno visokih praznih hoda, a benzin je ponekad kapao iz rasplinjača ružičastog "trkaćeg automobila". Isključio je obje intervencije u kućnoj radionici. Nije bilo labavih vijaka, poderanih brtvi i zahrđalih zavara.

Motor nema električni start, pa ga morate šutnuti desnom nogom. Preporučamo prave motocross čizme, a juniore seniore, jer četverotaktni jednocilindraš nije baš lako upaliti. Kad se motor, koji radi na čisti bezolovni benzin (ne treba miješati ulje kao na mopedima ili malim crossoverima), zagrije, vrijeme je za zabavnu kampanju.

Upravljači, koji su prilično visoki, omogućuju odrasloj osobi da pronađe dovoljno mjesta na motociklu, unatoč njegovoj maloj veličini. Sa svojih dobrih 181 centimetra uopće se nisam osjećao skučeno, samo je ručica mjenjača bila preblizu pedale da bi se glatko prebacila u velikim čizmama za motokros. Najbolja plava verzija dovoljno je velika za nas divove, a vražja 666 ima manji okvir.

Male dimenzije, osim što u minivan bez problema stanete dva bicikla, imaju prednost i kada nešto krene po zlu - kada vrh kosine izađe ispod kotača i treba se okrenuti ili gurati da biste došli vrh vlastitih kilovata.

Ne oslanjajte se na kvalitetu vožnje pravih motocross i enduro bicikala jer pit bicikl nije tako stabilan zbog kratkog međuosovinskog razmaka i malih kotača, osobito na utornim površinama i pri velikim brzinama. I koliko to košta? Nema mjerač, ali usudio bih se reći da se u četvrtoj brzini približava sto kilometara na sat.

Snaga je doista dovoljna u smislu težine, a lako će vas baciti na leđa ako previše hrabro ugušite u prvoj brzini. Može se nositi s najstrmijim spuštanjima ako se vozač usudi i tlo se dovoljno "drži". Ne morate očekivati ​​čuda od malih kočnih diskova, njima se lako može upravljati s dva ili čak jednim prstom. Ovjes je iznadprosječan za ovu klasu, ne boji se skakanja, pa čak ni podesiv! Ukratko, kvalitetan igrač.

Prije nego što vas potpuno opskrbimo vašom kupnjom, moramo spomenuti još jednu činjenicu. U kućištu nema semafora i mnogo je bučniji od Tomos Automatika s dubokim sportskim zvukom pa je zabranjena svaka vožnja na javnim mjestima.

Šuma? Da, Al, to mi zvuči prilično sranje. Izgleda da ni motokros nije za mene. No, ako imate kombi, kamionet ili kamp prikolicu kod kuće, ili ako živite u blizini napuštenog kamenoloma gdje nećete ometati lovce i berače gljiva, jedan od testnih blizanaca mogao bi biti prava ulaznica u motorizirani svijet na dva kotača.

U štitovima je puno sigurnije okrenuti se na mekom tlu nego stjecati iskustvo na kolniku između Hummera, kamiona i autobusa. . Vjerujte mi, teren je dobra škola za cestu. I zabavno je.

Tehničke informacije

Cijena probnog automobila: 1.150 eura (1.790)

motor: jednocilindrični, četverotaktni, zračno hlađeni, 149 ccm? , 2 ventila po cilindru, rasplinjač? 26 mm.

Maksimalna snaga: 10 kW (3 km) pri 14 8.000 o / min (EVO 12 kW)

Maksimalni okretni moment: 10 Nm pri 2 o / min

Prijenos energije: Mjenjač 4-stupanjski, lanac.

Okvir: čelična cijev.

kočnice: prednja zavojnica? 220 mm, dvoklipna brega, stražnji disk? 90, dvojaki.

Suspenzija: prednje teleskopske vilice Marzocchi? 35 mm, podesiva krutost, jedan podesivi stražnji amortizer.

Gume: 80/100–12, 60/100–14.

Visina sjedala od tla: 760 mm.

Spremnik za gorivo: 3 l.

masa: 62 kg.

Predstavnik: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Hvalimo i zamjeramo

+ atraktivan izgled

+ kvalitetna oprema

+ živi agregat

+ agilnost

- manja stabilnost

- nekoliko manjih grešaka

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič