Pininfarina - tamo se rađa ljepota

Apeninski poluotok kolijevka je majstora stila od antike. Osim u arhitekturi, kiparstvu i slikarstvu, Talijani su predvodnici i u svijetu automobilskog dizajna, a njegov neprikosnoveni kralj je Pininfarina, stilsko središte Torina, koji je krajem svibnja proslavio svoju obljetnicu. 

Porijeklo Carrozzeria Pininfarina

On je u svibnju 1930. god Battista Farina osnovao je svoju tvrtku, prošao dug put koji je od samog početka bio vezan uz automobilsku industriju. Rođen je kao deseto od jedanaestero djece vinogradara Giuseppea Farine. Zbog činjenice da je bio najmlađi sin, dobio je nadimak Pinin, mali koji mu je ostao do kraja života, a 1961. godine mijenja prezime u Pininfarina.

Već kao tinejdžer radio je u radionici starijeg brata u Torinu, koja se bavila ne samo mehanikom, već i popravkom lima. Tamo je Battista, gledajući i pomažući bratu, naučio koristiti automobile i neizlječivo ih zavolio.

Prvu narudžbu za dizajn dobio je s 18 godina, kada još nije bio u poslu. Predsjedniku Agnelliju više se svidio dizajn hladnjaka za Fiat Zero, koji se proizvodio od 1913. nego prijedlog stilista tvrtke. Unatoč takvom uspjehu, Farina nije radio u tvornici automobila u Torinu, već je odlučio otići u Sjedinjene Države, gdje je promatrao automobilsku industriju koja se dinamično razvija. Vrativši se u Italiju 1928., preuzeo je tvornicu starijeg brata, a 1930. zahvaljujući obitelji i vanjskom financiranju osnovao Karoserija Pininfarina.

Cilj ulaganja bio je pretvoriti uspješnu radionicu u tvornicu za proizvodnju karoserija po narudžbi, od jednokratnih do malih serija. Bilo je mnogo takvih tvrtki diljem Europe, ali u narednim godinama Pininfarina dobivao sve više priznanja.

Prvi automobili koje je Farina nacrtao bile su Lancie, što nije slučajno. Vincenzo Lancia uložio je u svoju tvrtku i s vremenom postao prijatelj. Već 1930. godine predstavljena je Lancia Dilambda s vitkom karoserijom nazvanom boat-tail, koja je osvojila srca gledatelja i stručnjaka tijekom talijanskog natjecanja elegancije di Villa d'Este, a ubrzo privukla i moćnike. Između ostalog, naručena je karoserija Lancie Dilambda proizvođača Farina. kralj Rumunjske, a maharadža Vir Singh II naručio je karoseriju u istom stilu, ali izgrađenu za Cadillac V16, tada jedan od najprestižnijih automobila na svijetu.

Farina je izradio i prezentirao na natjecanjima elegancije i projektima auto salona ne samo na bazi talijanskih automobila (Lancia, Alfa Romeo), već i na bazi Mercedesa ili iznimno luksuzne Hispano-Suize. Međutim, prve godine bile su najuže povezane s Lanciom. Tamo je eksperimentirao s aerodinamikom, predstavivši Dilambdu i kasnije sljedeće inkarnacije Aurelije i Asturije. Zaobljeni dijelovi tijela i kosi prozori postali su zaštitni znak studija.

Prijeratno razdoblje bilo je vrijeme razvoja, rasta zaposlenosti i sve više novih projekata. Drugi svjetski rat zaustavio je rad u tvornici u Torinu, ali kada su nemiri završili, nakon što je tvornica obnovljena, Battista i njegov tim vratili su se na posao. Ubrzo nakon što je diplomirao 1950., pridružio mu se sin Sergio, koji je potpisao mnoge kultne projekte. Prije nego što se to dogodilo, uveden je 1947. Cisitalia 202, prvi cestovni sportski automobil iz talijanske trkaće ergele.

Novi dizajn radionice isticao se na pozadini predratnih dostignuća. Ostavljao je dojam jedne kvrge, vitke, bez zglobova i oblina. Ako se u to vrijeme nije znalo za reputaciju Pininfarine, onda se u vrijeme debija ovog modela nije moglo imati iluzija. Automobil je bio nevjerojatan kao i najbolji Ferrarijevi dizajni kasnije. Ne iznenađuje da je 1951. godine ušao u njujorški muzej kao jedan od najljepših automobila u povijesti automobilske industrije te su ga nazivali skulpturom na kotačima. Cisitalia 202 prešla u malu proizvodnju. Izgrađeno je 170 automobila.

Prestižna suradnja Pininfarine i Ferrarija

Povijest veze Pininfarini z Ferrari počelo je kao neka vrsta slijepe ulice. Godine 1951 Enzo Ferrari pozvani Battista Farina u Modenu, na što je on sam odgovorio protuuslugom da posjeti Torino. Oba gospodina nisu htjela pristati na odlazak. Možda do suradnje ne bi ni došlo da nije bilo Sergio Pininfarinakoji je predložio rješenje koje ne otkriva status niti jednog potencijalnog izvođača. Gospoda su se srela u restoranu na pola puta između Torina i Modene, što je rezultiralo prvim Ferrari s karoserijom Pininfairny - Model 212 Inter Cabriolet. Tako je započela povijest najpoznatije suradnje između dizajnerskog centra i proizvođača luksuznih automobila.

U početku Pininfarina nije imala Ferrarijevu ekskluzivu - drugi talijanski ateljei, poput Vignalea, Ghie ili Carrozzerije Scaglietti, pripremali su karoserije, no s vremenom je to postalo sve važnije.

1954. debitirao je Ferrari 250 GT s karoserijom Pininfarinakasnije je izgrađeno 250. S vremenom je studio postao dvorski dizajner. Iz ruku torinskih stilista izašli su superautomobili kao što su Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo ili niže mjesto Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello ili Dino. Neki su se automobili čak proizvodili u tvornici Pininfarina (naziv od 1961.). To su bili, među ostalim, razni modeli Ferrarija 330 koji su sklapani u Torinu i odvoženi u Maranello na mehaničku montažu.

lijep povijest suradnje Pininfarine i Ferrarija Vjerojatno se bliži kraj jer Ferrari trenutno ne nudi automobile dizajnirane u Torinu, a Ferrarijev Centro Stile je zadužen za sve nove dizajne marke. No službenog stava o prekidu suradnje nema.

Svijet ne završava s Ferrarijem

Unatoč bliskoj suradnji s Ferrarijem već šezdeset godina, Pininfarina nije zanemario ni druge kupce. Tijekom sljedećih desetljeća radila je dizajne za mnoge svjetske brendove. Vrijedno je spomenuti takve modele kao Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) ili Rolls-Royce Camargue (1975). U novom tisućljeću tvrtka je započela suradnju s kineskim proizvođačima kao što su Chery ili Brilliance te korejskim (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Od kasnih 100-ih Pininfarina također dizajnira lokomotive, jahte i tramvaje. Njihov portfelj uključuje, između ostalog, dizajn interijera novog ruskog zrakoplova Sukhoj Superjet, Istanbul Airport, koji je otvoren u travnju ove godine, kao i dizajn potrošačke elektronike, odjeće, dodataka i namještaja.

Ne samo dizajnerski studio, već i tvornica

S međunarodnim uspjehom Cisitalie, Pininfarinino priznanje proširilo se izvan Europe i započela je suradnja s američkim proizvođačima Nash i Cadillac. Talijani su pomogli Amerikancima u dizajnu Nash Ambassadora, a u slučaju Nash-Healey roadstera, Pininfarina nije samo dizajnirala novu karoseriju za roadster koji se proizvodio od 1951. godine, već ga je i proizvodila. Bio je to čavao u lijes za sam projekt, jer automobil je svoju povijest započeo u Engleskoj, u tvornici Healey gdje je napravljena šasija, a opremljen je motorom poslan iz SAD-a. Djelomično sastavljen automobil prevezen je u Torino, gdje je Pininfarina sastavio karoseriju i otpremio gotov automobil u Ameriku. Težak logistički proces rezultirao je visokom cijenom koja mu je onemogućila dobru prodaju na konkurentnom američkom tržištu. General Motors napravio je istu grešku nekoliko desetljeća kasnije, ali nemojmo pretjerivati.

Nash nije bio jedini američki proizvođač zainteresiran za Pininfarinine proizvodne mogućnosti. General Motors je odlučio izgraditi najluksuzniju verziju Cadillaca, model Eldorado Brougham, koji se proizvodio u Torinu 1959-1960 u malim serijama. U obje godine proizvodnje napravljeno ih je tek stotinjak. Bio je to najskuplji artikl na cjeniku američke marke – koštao je dvostruko više od običnog Eldorada, što ga je činilo jednim od najskupljih automobila na svijetu. Aureola luksuza, u kombinaciji s logističkim operacijama koje su uključivale otpremu SAD-Italija-SAD i ručno sastavljanje svakog automobila, učinilo je da Cadillac Eldorado Brougham nije najpametniji izbor kada tražite prostranu limuzinu.

Godine 1958. god Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

Godine 1966. započela je proizvodnja jednog od najvažnijih automobila za tvrtku, Alfie Romeo Spiderkoji je bio drugi najveći proizvodni automobil koji je proizvela Pininfarina. Do 1993. godine proizvedeno je 140 primjerka. U tom pogledu bolji je bio samo Fiat 124 Sport Spider, proizveden 1966., 1985 komada u - godinama.

Osamdesete su vrijeme kada se možemo vratiti američkom rezbarenju. Tada je General Motors odlučio izgraditi Cadillac Allante, luksuzni roadster koji je izrađen u zajedničkoj tvornici u San Giorgio Canaveseu, a zatim je zrakoplovom prebačen u SAD kako bi bio spojen na šasiju i pogonski sklop. Ukupna izvedba negativno je utjecala na cijenu i automobil je ostao u proizvodnji od 1986. do 1993. godine. Proizvodnja je završila na preko 23. kopije.

Međutim, nova tvornica nije bila prazna, izgradila ju je tvrtka Pininfarina. Kabriolet Bentley Azure, Peugeot 406 coupe ili Alfa Romeo Brera. Godine 1997. otvorena je još jedna tvornica u kojoj Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio ili Ford Streetka. Talijani su također uspostavili partnerstvo sa Volvo i gradili su C70 u Švedskoj.

danas Pininfarina je zatvorio ili prodao sve svoje tvornice i više ne proizvodi automobile ni za jednog proizvođača, ali i dalje pruža usluge dizajna za razne marke.

Gospodarska kriza i oporavak

Financijski problemi uzrokovani razvojem nekretnina i dugoročnim kreditima nisu negativno utjecali samo na velike korporacije, koje su morale zatvoriti cijele tvornice, pa čak i robne marke kako bi se zaštitile od propasti. Pininfarina je još 2007. bila u velikim financijskim problemima, a jedini spas bilo je tražiti načine za smanjenje troškova i privlačenje investitora. Godine 2008. počela je borba s bankama, potraga za investitorima i restrukturiranje koje je završilo 2013., kada tvrtka prvi put nakon gotovo desetljeća nije imala gubitak. Godine 2015. Mahindra se pojavila i preuzela Pininfarinaali Paolo Pininfarina, koji je u tvrtki bio od XNUMX-ih, ostao je predsjednik.

Nedavno Pininfarina Nisam besposlen. Ona je odgovorna za ažuriranu Fisker Karmu, tj. Karma Revero GTpredstavljen ove godine. Uz to, na putu je hiperautomobil Pininfarina Battista, nazvan po legendarnom osnivaču tvrtke, koji kombinira bezvremenski stil s Rimac električnim pogonom, isporučujući ukupnu snagu od 1903 KS. (4 motora, po jedan za svaki kotač). Očekuje se da će automobil krenuti u prodaju 2020. godine. Talijani planiraju izdati 150 primjeraka ovog superautomobila, koji može ubrzati do 100 km / h za 2 sekunde i postići brzinu od 349 km / h. Cijena je postavljena na 2 milijuna eura. Mnogo, ali Pininfarina je još uvijek marka u automobilskom svijetu. Talijani javljaju da je 40% ukupne proizvodnje već rezervirano.