Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500

Pa se pitate po čemu se međusobno razlikuju, na kraju krajeva, oni su samo skuteri, a jesu li to uopće samo mjesta za vožnju? E, to je prva greška. Istina je da si uopće nisu slični, ali to nikako nisu gradski skuteri.

Na primjer, Piaggio Beverly 500 ima velike kotače. Prednji je 16 cola, a stražnji 14 cola, što omogućuje vožnju bicikla bez brige (koja je zapravo više predrasuda) koju ljudi doživljavaju gledajući male kotače skutera. U Europi je Beverly najprodavaniji maxi skuter s velikim kotačima.

Njegov pomalo klasičan (čak i retro) stil popularan je i kod muškaraca i kod žena, a lijepo osvježava niz vrlo sličnih maxi skutera. Drugi Piaggio, X9, dobro je postignut uspjeh u ovom segmentu, ima sve što imaju veliki touring bicikli, a u isto vrijeme održava udobnost korištenja skutera u gradu. Oblik Gilera Nexusa pokazuje o kakvom se skuteru radi.

Sportski aerodinamični oklop u obliku klina inspiriran Hondom Fireblade, središnja konzola poput motocikla koja skriva poklopac spremnika goriva, a ima čak i podesivi stražnji amortizer. Ove trojke nemaju ništa zajedničko čak ni kad se pogleda armaturna ploča na kojoj bi joj pozavidjeli mnogi motocikli. Beverly je klasika, okrugli pickupovi s kromiranim umetcima jednostavno su izvrsni, na X9 su opremljeni digitaliziranom visokom tehnologijom, gdje nalazimo čak i prikaz frekvencije i upravljanje radiom. Kao veliki touring bicikli. S druge strane, Nexus uređaji su sportski do kraja. Bijeli (okrugli) tahometar u izgledu karbona s crvenom strelicom na donjem brojaču brzine.

Svaki također nudi drugačiji stupanj udobnosti. Sportski Nexus, primjerice, nema puno mjesta za upravljačem, inače to ne znači da je skučen. No, upravljač je najbliži koljenu u odnosu na druga dva. Dakle, nema problema sa sportskim zavojima, gdje po dobrom asfaltu i toplom vremenu možete voziti takav nagib da klizač koljena tutnji o asfalt. Sjedenje na sjedalu i dalje je ugodno, unatoč sportskom stilu, a zaštita od vjetra dovoljna je da spriječi probleme čak i pri brzini od 160 km / h.

X9 je sušta suprotnost. Njegovu veličinu osjetili smo dok smo sjedili u izuzetno udobnom sjedalu koje se nekad zvalo stolica. Upravljač je dovoljno naprijed i visoko iznesen, pa se ni oni visoki oko dva metra na njemu neće osjećati tijesno. Prostora za noge i koljena ima dovoljno, a zaštita od vjetra (vjetrobransko staklo podesivo po visini) je besprijekorno.

Osjeća se puno kao vožnja velikim turnejskim biciklima zbog ovih lijepih činjenica, naravno, s obzirom na činjenicu da je to još uvijek skuter. Ali ne možemo pronaći bolju usporedbu. Beverly spada negdje između druge dvije u pogledu udobnosti sjedenja tijekom vožnje. Stoga će i žene jako dobro sjesti na njega (nije tajna da je i Piagg to uzeo u obzir prilikom projektiranja ovog skutera).

Međutim, u ovoj verziji postoji mala zaštita od vjetra. Stoga preporučujemo korištenje mlazne kacige s vizirom, a ne potpuno otvorene kacige. Naravno, dobivate i povećano vjetrobransko staklo iz široke palete dodatne opreme ako mislite da je skuteru potrebno.

Još nekoliko riječi o karakteristikama: u sva tri slučaja ubrzanje je dobro, sasvim je dovoljno za aktivno sudjelovanje u cestovnom prometu i tako da niti jedan nagib nije previše strm.

Najvećom brzinom od 160 km / h kreću se dovoljno brzo da sa svakim od njih možete otići na ugodno putovanje motociklom u dvoje! Prilikom kočenja Nexus se najbrže zaustavlja, što je ujedno i jedino ispravno s obzirom na njegov sportski karakter. X9 također ima snažne kočnice (s ABS -om uz dodatnu cijenu), dok nam je u Beverlyju nedostajalo nešto više oštrine. Međutim, istina je i da Beverly po prirodi nije sportaš, a nešto mekše kočnice vjerojatno su prikladnije za širi raspon vozača za koje je dizajniran.

Ako je naslov bio donekle dvosmislen, zaključak i konačni zaključak su jasni. Svaki od tri skutera izvrstan je predstavnik svoje vrste za tri skupine ljudi: za sportaše (Nexus), elegantne poslovne ljude (inače voze Mercedes, Audi ili BMW…) sa stilom koji cijeni udobnost (X9) i romantične nostalgiju, i žene koje bi najviše voljele Beverly.

Cijena testnog automobila Beverly 500: 1.339.346 sjedala

Cijena testnog automobila X9: 1.569.012 sjedala

Cijena testnog automobila Nexus 500: 1.637.344 sjedala

Tehničke informacije

motor: 4-taktni, 460 ccm, 3 cilindar, hlađen tekućinom, 1 KS pri 40 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva, automatski mjenjač

Okvir: cjevasti čelik, međuosovinski razmak 1.550; 1.530 sati; 1.515 mm

Visina sjedala od tla: 775; 780; 780 mm

Suspenzija: prednja teleskopska vilica od 41 mm, stražnji dvostruki amortizer; jedan podesivi amortizer

kočnice: sprijeda 2 diska ø 260 mm, straga 1 disk ø 240 mm

Gume: prije 110/70 R 16, straga 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 desno 15, 160/60 desno 14

Spremnik za gorivo: 13, 2; 15; 15 litara

Suhe mase: 189; 206; 195 kg

Prodajni: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel.: [phone]

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Tehničke informacije

  motor: 4-taktni, 460 ccm, 3 cilindar, hlađen tekućinom, 1 KS pri 40 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva, automatski mjenjač

  Okvir: cjevasti čelik, međuosovinski razmak 1.550; 1.530 sati; 1.515 mm

  kočnice: sprijeda 2 diska ø 260 mm, straga 1 disk ø 240 mm

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica od 41 mm, stražnji dvostruki amortizer; jedan podesivi amortizer

  Spremnik za gorivo: 13,2; 15; 15 litara