Piaggio Ape TM 703

• video

Majmun! Mali kamion na tri kotača koji je davne 1948. godine prometovao cestama s motociklom Vespa i još uvijek nije doživio veće tehničke i dizajnerske promjene. Kao vječni Land Rover Defender - naizgled zastario, ali onakav kakav treba biti. Stoga nemojte ni sjediti u njemu misleći da je novi proizvod. Neka tehnička rješenja, poput mehanizma za otvaranje prozora ili podešavanje grijanja, na razini su prvih Fička, kao i finalne izrade.

Boja je mjestimično narančasta, kao da je Apeja popravljao lokalnog slikara, plastični kontakti s metalnim dijelovima toliko su precizni da možete mjestimice gurnuti prst u pukotinu, a unutra su samo tri materijala. kabina: lim, tvrda plastika i tkanina. Klupa je postavljena na klupu. Da, dva putnika mogu sjediti na klupi koja se ne može namjestiti u uzdužnom smjeru ili u kutu naslona, ​​koji je potpuno postavljen pod pravim kutom. Ne očekujte utjehu.

Moja je glava, na 182 inča, dok sam sjedila uspravno, dodirivala strop, što može biti neugodno dok se vozim po lošoj cesti ili preko ležećih policajaca. Koljena vam dodiruju armaturnu ploču i mogli biste slučajno nogom uključiti brisače. Jedan domar, da budemo precizni. Što briše vjetrobran u sredini, ali ne ispred vozačeve glave.

Mjesto u kabini predviđeno je za dvoje, a ako je riječ o dva djeda normalne građe, onda brzo postane gužva. Nekoliko centimetara možete dobiti za toplog vremena ako istovremeno otvorite prozore i naslonite laktove na prozor na hladnom mjestu. Po hladnom vremenu kabinu možete zagrijati povlačenjem crvene poluge, a drugom polugom skrivenom ispod sjedala pokazujemo kamo treba puhati zrak - na vjetrobransko staklo ili pod noge.

Nakon nekoliko kilometara kabina se sasvim solidno zagrijava, ali nemojte očekivati ​​saunu. Slaba ventilacija osobito je uočljiva kada dvije osobe voze po lošem vremenu, a tada je bolje imati krpu za brisanje zamagljenih prednjih i bočnih prozora. Iznenađujuće je mnogo kutija za pohranu, nedostaje im samo neklizajuća podloga kako se ključevi, mobiteli i kovanice ne bi kotrljali naprijed-natrag u divljoj, krivudavoj šetnji gradskim ulicama.

Unutra, osim općeg brojača kilometara, pokazivača brzine, glavnih prekidača i svjetla, nalazimo i pepeljaru i upaljač za cigarete. Usput, kad lampica goriva ili ulja za podmazivanje počne svijetliti na kratko, oboje će izdržati još najmanje 50 kilometara, stoga nemojte paničariti.

Apeju pokreće jednotaktni dvotaktni motor, baš poput onog koji je nekad služio u legendarnoj Vespi. Ima zasebnu pumpu za podmazivanje ulja, električni pokretač i ručni prigušivač. Kad se naviknemo kada ga paliti i koliko plina dodati, motor će se lagano paliti, čak i kad temperatura padne ispod nule.

S četverostupanjskim mjenjačem upravljamo ručicom mjenjača baš kao u automobilu, samo je prvi dojam promjene stupnja prijenosa, hej, neobičan. Zapovijed se prenosi pletenicama pa je osjećaj vrlo elastičan i neprecizan. No i mi smo se na to navikli, pa smo nakon nekoliko dana vožnje zaboravili da smo se uopće uopće gnjavili oko toga.

O putovanje. Ovo je jedno i pol iskustvo.

U središnjoj Sloveniji, gdje nema toliko ovih motocikala na tri kotača (ima ih više u Primorsku, pa nije toliko upadljivo), zasigurno ćete biti vidljiviji nego s najsuvremenijim motociklom za supersport. Ljudi se okreću, smiju se, neki čak pjevuše i trepere.

Potonji se ponekad rade i loše volje, budući da se zelena zvijer kreće ravnicom oko 65 kilometara na sat, što je sasvim dovoljno u gradu, a iza nje se uskoro okuplja kolona na autocesti. To zapravo i nije trkaći automobil, a da budem iskren, čak ni vožnja mnogo brže nije sigurna. Bar osjećaj nije najbolji. Za 100 kilometara malom kamionu treba oko 7 litara, u što trebate dodati malo ulja za dvotaktne motore.

Prva tri stupnja prijenosa su vrlo kratka, pa kada je karoserija prazna, bez problema možemo pokrenuti drugu. Četvrti se "pomiče", pa se treći mora okretati većim brzinama kako bi motor glatko ubrzao do maksimalne brzine. Znate li što su nas prolaznici najčešće pitali? “Okreće li se naopako? Bili su zainteresirani.

Vozne performanse uopće nisu tako katastrofalne kao što ste mogli procijeniti na prvi pogled? Na činjenicu da je centrifugalna sila na automobil u zavoju prevelika upozorava se najprije okretanjem unutarnjeg pogonskog kotača u neutralni položaj, a zatim se Majmun može postaviti na dva kotača te, u slučaju pretjerivanja, i sa strane, ali na sreću nismo uspjeli provjeriti je li to tako.

Još nismo ništa rekli o njegovoj izvornoj namjeni, odnosno o prijevozu robe. U tom smislu, majmun je koristan i vrlo praktičan, osobito kada je potrebno uskim ulicama pronijeti nekoliko kutija voća, povrća, možda pijeska ili samo usitnjene bukve. Karoserija je veća od one pikapa s produženom kabinom, a dopušteno opterećenje je čak 700 kilograma.

Slovenski gradovi i ceste nisu dovoljno specifični za prijevoz ljudi u velikim količinama ovim kamionima. Međutim, majmun može biti vrlo korisno vozilo na dva kotača za one koji ne žele ili si ne mogu priuštiti automobil i ne žele voziti jabuke na tržište u kolicima. I još jedna ideja mi je pala na pamet. S obzirom na vidljivost na cesti, idealan je za oglašivače koji traže sve neobičnije pristupe. Možete li zamisliti jato Apeana s velikim XXX natpisima koji se svaki dan vozi Ljubljanom? Uspjeh je zajamčen.

Licem u lice

Matei Memedovich: Nekima je to smiješan automobil, drugima, naprotiv, lijep i nadasve vrlo koristan automobil.

Za one od vas koji se odlučuju za gradsku dostavu, možda pokreću vlastiti posao uređenja vrta i vrta ili posjeduju farmu, vjerojatno nećete morati dugo razmišljati o tome je li majmun doista dorastao tom zadatku. Prije svega, ugodno će vas iznenaditi.

Marko Vovk: Kad sam ga prvi put vidjela u dvorištu ispred redakcije, od srca sam mu se nasmijala. Tri kotača, velika karoserija, dvotaktni. Tako nešto nećete vidjeti svaki dan. Istina je da je ovo vrlo korisna stvar, ali ne možemo govoriti o udobnosti i brzini Majmuna. Dizajniran je za prijevoz robe i savršeno ispunjava ovu funkciju.

Cijena probnog automobila: 6.130 EUR

motor: jednocilindrični, dvotaktni, zračno hlađeni, 218 cm? , rasplinjač.

Maksimalna snaga: 7 kW (9 km) pri 5 o / min

Maksimalni okretni moment: npr.

Prijenos snage: Prijenos 4 brzine, osovine.

kočnice: bubnjao.

Spremnik za gorivo: 15 l.

Nosivost: 700 kg.

Predstavnik: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ vidljivost

+ upotrebljivost, okretnost

+ niski troškovi registracije

- kvalitativno

– nakupljanje u kokpitu

- Potrošnja goriva

– cijena

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 6.130 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, dvotaktni, zračno hlađeni, 218 cm³, rasplinjač.

  Zakretni moment: npr.

  Prijenos energije: Mjenjač 4-stupanjski, osovine.

Hvalimo i zamjeramo

niski troškovi registracije

upotrebljivost, okretnost

vidljivost

kvaliteta

zagušenja u kabini

Potrošnja goriva

cijena