Peugeot RCZ 1.6 THP 200
sadržaj
Sudeći samo prema podignutim glavama i izrazu lica, RCZ je nedavno bio rekord, a ocjenjivao ga je jedan doista kul Peugeot. Sada su pristaše ove marke na sajam došle o svom trošku.
Počnimo s malo mašte, ali zapravo neće trebati dugo: RCZ je mačka u nevolji. Lav? Dobro, neka bude lav. Ili još bolje: lavica. Parabola postaje još očiglednija ako je elektrana turbobenzinski motor od 200 konjskih snaga. Ali bez pretjecanja, lijepo u nizu.
Istina je da se tisućljeće u međuvremenu promijenilo, ali ne tako davno ne pamtimo Peugeot 406 Coupé. Meni? Znate, Pininfarina i sve to. Tada smo na stranicama ovog časopisa nagovijestili da bi ovaj automobil mogao postati klasik - ne samo po izgledu, već i na još jedan način. Fino. RCZ je također coupe, njegov izgled i kapacitet interijera još su izraženiji od četiristošestice, no ipak je teško reći radi li se o tehničkom ili "duhovnom" nasljedniku: prije svega, puno je upadljiviji. S njim je Peugeotova filozofija dizajna zaživjela, i to vjerojatno u svom najboljem izdanju. Jer, znate, za sve treba i barem malo sreće, unatoč svom znanju i iskustvu.
Pridjevska izvedba također ima niz konotacija, od dobrih do loših. RCZ? Stabilnost poteza, linija i površina, kao i dosljednost dimenzija svih elemenata eksterijera, daju izgledu ovog coupea jasan pozitivan znak. Čeka vas vozač (ili vozačica) uredne glave i trezvenog pogleda na svijet. Nije gizdalena.
heh . Ova trijeznost možda nije prikladna za sve. No, sve ovisi o financijskim mogućnostima u osobnom (ili poslovnom?) proračunu: RCZ je pravi 2+2, dakle nešto poput 370Z ili kod kuće: mjesta straga ima - gotovo ništa. Sjedala ima, ali ljudi viši od 150 centimetara stvarno guraju glavu u staklo (da, ima već staklo...), a bit će problema i s djecom jer veća stolica ne stane. iznutra. Odnosno: više ili manje sebičnosti u dvoje ili kupnja koja nema veze s trijeznošću.
Ali takva opijenost (pijanstvo - u ovom slučaju potpuno neprikladan izraz) može biti i posve opravdana ako je izazvana (pozitivnim) emocijama, što kod RCZ-a nije posebno teško. Jer ja kažem: čovjek kupuje RCZ i samo zbog izgleda i spreman mu je štošta oprostiti, primjerice nespretnost na zadnjoj klupi.
Ovaj put u Peugeotu (i / ili u Grazu u Magni) sve je prošlo gotovo savršeno. Otvorite vrata dooool (i iskreno se nadam ne baš često na nekom skučenom parkiralištu) i vidite tipičan Peugeotov interijer, koji se ovaj put čini kao prilično pristojan nastavak vanjštine. Pa, iznutra bi moglo biti malo manje svijetlo, zapravo, puno je manje blještavo, ali čini se da je jednako točno. Na neki način, unutrašnjost izgleda uglađeno i prestižno, jasno, ovdje je koža od goveda: svijetlo siva na sjedalima (uh, prestižna, ali i graciozna), crna oko njih. Također na nadzornoj ploči.
Između središnjih ventilacijskih otvora nalazi se i veliki sat, koji odmah upada u oči i obećava da će se vrijeme za jasan analogni sat možda čak i potpuno vratiti. Pomnim pregledom otkriveno je da je interijer dizajniran s pažnjom na detalje: postoji potpuno osvjetljenje (do osvjetljenja stopala i vanjskog osvjetljenja), postoji stalni prikaz datuma, nadmorske visine i vanjske temperature (na središnjem ekranu), postoje mnogo ladica i mjesta za male predmete, a tu je i audio sustav u kojem je sve skriveno iza kratica mp3, SD, USB, DVD i HDD. Manje-više samo za vozača: izvrstan (logičan i transparentan) prikaz podataka na računalu. Možda bi bilo šteta što RCZ nema head-up zaslon na vjetrobranskom staklu, a činjenica da upravljač prekriva većinu senzora u donjem položaju nije osobito zgodna, ali srećom informacije o trenutnoj brzini mogu biti dobiveno.
Unutrašnjost je, s izuzetkom sjedala, pretežno crna s ukusnim dodacima kromiranih detalja. Deblo je također potpuno crno, ali je i relativno veliko i prije svega gotovo potpuno četvrtastog oblika. Budući da je RCZ coupe (ne combo coupe), straga postoji samo poklopac (ne i treća vrata), a na stropu prtljažnika postoji poluga koja oslobađa cijeli naslon stražnjeg sjedala, koji se zatim postavlja u horizontalnom položaju. Rupa na mjestu ekspanzije nešto je manja od veličine bačve, ali ne sasvim.
Sjedenje na prednjim sjedalima je udobno, pomalo sportski (s bočnim rukohvatom), a mjesta ima dovoljno u svim smjerovima za prosječnog vozača i suvozača. Upravljač također želi biti sportski – ne samo zbog malog promjera i debljine prstena, već i zbog ravnog dna. Ali ovo je samo trik; prsten se ne smije spuštati tako da pritišće noge, što znači da ravni dio prstena nije potreban, pa ga je nepraktično uvrtati.
Valovitost stražnjih stakala daleko manje zabrinjava jer iskrivljuje pogled na suhim cestama, a više zabrinjava na mokrim cestama to što nema brisača, što ionako vjerojatno ne bi bilo osobito učinkovito za valoviti prozor. No, rezultat nije značajno pogoršanje sigurnosti. Također je iznenađujuće malo mrtvih uglova, možda je samo onaj sa stražnje strane ostao malo izraženiji.
RCZ se prodaje s tri motora, ali vjerojatno jednim koji je pokretao probnu vožnju, pravim RCZ -om. Već na startu upozorava u glasu da se ne radi o mlincu za kavu, no pri startovanju na (pre) niskim okretajima i nakon prebacivanja iz prve u drugu brzinu postaje malo nervozan: može malo "zaškripati". Voli barem 2.000 okretaja u minuti. Stoga školski primjer ima lijep karakter: nema trzaja sa povećanom snagom, koja se kontinuirano (i gotovo linearno) povećava preko 6.000 o / min.
Što se tiče motora s visokim okretnim momentom u smislu snage (turbo), vozač ima osjećaj da odlično vuče pri niskim do srednjim okretajima, a samo u prosjeku pri visokim i visokim okretajima. Pa, to je samo osjećaj, brzinomjer govori nešto sasvim drugo. Ipak, čini se da je ovaj RCZ automobil prilično umjeren u potrošnji. Očitanja brojila pokazuju da troši 100, 130, 160, 5 i 2, 7 u petoj brzini pri 9, 10 i 5 kilometara na sat te 4, 8, 7, 0 i 9, 2 litre benzina na 100 u šestoj brzini . kilometara. Pri brzini od 200 kilometara na sat u šestoj brzini (5.400 o / min), očekuje se da će potrošiti 16 litara na 5 kilometara.
Činjenica da je ovo trenutno vjerojatno "pravi" motor za RCZ svjedoči sklad mehanike. Mjenjač se mijenja vrlo dobro, kratak je i sportski: u šestom stupnju prijenosa prolazi na početku crvenog kvadrata na 6.000 na ljestvici. Ova je kombinacija uvijek prijateljska u lagodnoj vožnji, a još više u sportu, ako ne i u polutrčanju. Pogon na prednje kotače dobro je ukroćen, a automobil je uvijek pomalo razigran zbog poravnanja kotača i težišta. Čak i kad je uključen ESP sustav, koji dugo ne ometa mehaniku i, stoga, omogućuje lagano ugodno klizanje. Ali kad uskoči, ljubazan je prema svojoj misiji. ESP se može potpuno deaktivirati zbog nestašnog karaktera brzog stražnjeg kraja s obilnim smanjenjem brzine u zavojima.
Voleći vozač uživa u tome. Oslonac za lijevu nogu je vrlo dobar, upravljač je ugodno komunikativan i precizan, kočnice su dugo pouzdane, a zvuk motora jasno sportski. Samo sjedala polako gube bočnu potporu u vrlo brzim zavojima.
Stoga kažem: bez šale s lavicom. Ne s RCZ -om. Natjecatelji imaju loš dan.
Oprema za testne automobile (u eurima):
Metalik boja - 450
Alarmni uređaj - 350
Wip Com 3D paket – 2.300
Paket vidljivosti – 1.100
Doplata za BlackOnyx diskove – 500
Prednji branik u crnoj boji - 60
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 29.500 € |
| Cijena testnog modela: | 34.260 € |
| Vlast: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimalna brzina: | 237 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 12,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Zamjena ulja svakim | 30.000 km |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 942 € |
|---|---|
| Gorivo: | 15.025 € |
| Gume (1) | 1.512 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.761 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 38.515 € 0,39 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbo-benzinski - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 77 × 85,5 mm - obujam 1.598 cm? – kompresija 10,5:1 – maksimalna snaga 147 kW (200 KS) pri 5.500 6.800–19,4 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 92,0 m/s – specifična snaga 125,1 kW/ l (275 KS / l) - najveći okretni moment 1.700 Nm pri 4.500 - 2 o/min - 4 bregaste osovine u glavi (lanac) - XNUMX ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - kompresor ispušne turbine - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - diferencijal 3,650 - felge 8 J × 19 - gume 235/60 R 19, obujam kotrljanja 2,02m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 237 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,6 s - potrošnja goriva (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, emisija CO2 159 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | coupe - 2 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,75 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.297 kg - Dopuštena ukupna masa vozila 1.715 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: n.p., bez kočnice: n.p. - Dopušteno opterećenje krova: n.p. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.845 mm, prednji trag 1.580 mm, stražnji kolosijek 1.593 mm, razmak od tla 11,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.500 mm, straga 1.320 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnja sjedala 340 mm - promjer volana 360 mm - spremnik goriva 55 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 4 komada: 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Gume: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Kilometraža: 4.524 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,4 godina ( 149 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,3 / 7,1 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 7,1 / 8,5 s |
| Maksimalna brzina: | 237 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 17,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 62,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,3m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (325/420)
Iako prodaja vjerojatno neće biti usporediva s, recimo, 308, ovaj će RCZ zasigurno značajno poboljšati ugled marke i privući mnoge ljude koji su bili protivnici lavovskih automobila ili čak svih romaničkih proizvoda za automobile.
Vanjski (15/15)
Ovo je Peugeot koji će dobiti odobrenje (zbog svog izgleda) čak i od ljudi koji inače nisu "lavovi".
Interijer (83/140)
Odličan dizajn interijera, izrada i materijali te nevjerojatno koristan prtljažnik, ali uistinu samo pomoćna stražnja sjedala.
Motor, mjenjač (58
/ 40)Motor i upravljač su odlični, a pogon, pogon i šasija su odmah iza njih. Sveukupno, izrazito sportski.
Vozne performanse (58
/ 95)Izvrsno, ali još uvijek zanimljivo mjesto na cesti i veliki osjećaj vodstva i kontrole.
Izvedba (33/35)
Da puhač nije malo kasnio, vjerojatno bih uzeo sav prihod od bodova.
Sigurnost (42/45)
Ne postoje moderni aktivni sigurnosni uređaji, sigurnost na stražnjem sjedalu je upitna, inače odličan ESP, vrlo dobra prednja svjetla ...
ekonomija
Za svojih 200 "konja", dobivenih s turbopunjačem, također zna umjereno voziti, a uz mokru vožnju lako je postići 18 litara na 100 km.
Hvalimo i zamjeramo
izgled, slika
motor
mjenjač brzine
prostrana prednja sjedala
položaj na cesti
ESP
materijala u unutrašnjosti
zvuk motora
Oprema
avdiosustav
dizajn interijera, detalji
zaslon ugrađenog računala
deblo
"Kucanje" motora prilikom pokretanja
prostranost na stražnjoj klupi
loša zvučna izolacija stražnjeg kolosijeka
buka unutar 120 kilometara na sat
neučinkovita bočna potpora sjedala u brzim zavojima
mrtav kao lijevi bek
poravnajte dno upravljača
