Peugeot 308 Premium 1.6 Vti
- Naše iskustvo s Peugeotom možete pratiti i na blogu.
Tristoosmica je daleko od pridošlice na automobilskoj karti jer je svjetlo dana ugledala još 2007. godine. Neki čak kažu da je, s obzirom na evolucijski pristup domorodaca, osam na etiketi previše optimističan broj. No kontroverze na stranu, činjenica je da je Peugeot ovim modelom dodatno učvrstio svoj prostor pod suncem niže srednje klase.
Dobili smo verziju sa 1-litreni četverocilindrični benzinski motor s Premium paketom opreme (s opcijskim panoramskim krovom i paketom vidljivosti). Tako da ga možemo smjestiti u sredinu ponude ili tamo gdje će vjerojatno biti velika potražnja za njim.
To se posebno odnosi na motor koji je sposoban isporučiti 120 "konja" na papiru pri 6.000 o / min i 160 Nm okretnog momenta pri relativno visokoj 4.250 o / min.
Neka vas ova informacija ne zavara jer senzorska jedinica, razvijena u suradnji s BMW-om, vrlo dobro radi svoj posao (također zahvaljujući varijabilnoj kontroli usisnih i ispušnih bregastih osovina) pri niskim okretajima.
O tome svjedoči i ravna krivulja okretnog momenta - 90 posto maksimalne vrijednosti dostupno je pri 2.000 o/min. U isto vrijeme, motor se može pohvaliti tišinom i niskom bukom - kvalitetama koje se, nažalost, gube tijekom ubrzavanja i povećanja brzine.
Francuz u prva četiri stupnja prijenosa lako može uključiti limiter (na 6.500 okretaja u minuti), ali nije predviđen za takav guranje. Između brojeva 1.500 i 3.500, barem u testnom slučaju i pod većim opterećenjem, također postoje značajne kolebanje, a na stazi se zna da će dobro doći šesti stupanj prijenosa (s drugačijim omjerom četvrtog i petog).
Time bi automobil bio još tiši, agilniji i s manjom potrošnjom goriva. Akustična udobnost (motor i udari vjetra) najbolja je na oko 140 km/h kada motor još nije napunjen.
Svatko tko traži oštrije performanse odlučit će se za verziju s turbopunjačem, gdje je više okretnog momenta dostupno pri nižim okretajima, ali razlika će morati ići dublje u džep. Za prosječnog zahtjevnog vozača ova klasa testne motorizacije je i više nego dovoljna.
šasija motor je u potpunosti narastao. Doduše, nije najteže i osjetne su kotrljanja u zavojima, ali udarne rupe na cesti, kojih je uvijek puno nakon završetka zime, savršeno se progutaju i ujedno pružaju siguran i udoban položaj.
Za dodatnih 200 € možda ćete poželjeti atraktivnije 17-inčne kotače, ali ćete morati unajmiti manje udobnosti. Elektronička kontrola stabilnosti ESP je standardna na Premium paketu (konačno!), a veliki nedostatak zaslužuje osnovni paket Confort, koji za njega, sudeći prema popisu opreme ESP-a, nije dostupan.
u dizajneri su izbjegli neuglednu tvrdu plastiku i odlučili su se za materijale koji su ugodniji na dodir. Uz opcijski cielo panoramski krov za 480 €, s kojim automobil ima oko 30 posto više staklenih površina, unutrašnjost je svjetlija i prostranija, cijeli doživljaj kvare samo odrazi senzora straga (i dalje preporučujemo) .
Nije najsretniji - pristup pepeljari (malo prostora za otvaranje, ručica mjenjača je također zatvorena), poluga za upravljanje radiom na upravljaču je malo skrivena, prostor za pohranu u središnjoj konzoli je mali. .
Ali to su sitnice Općenito, nema komentara na ergonomiju. Volan dobro leži u rukama, nešto je veći i ručno se podešava po visini i dubini. Sjedala su na visini zadatka i nude bočno prianjanje (izbočene strane imaju prilično mekanu pjenu), ali njihovo podešavanje zahtijeva neko navikavanje na polugu za pomicanje straga.
Kvaliteta izrade u unutrašnjosti ne razočarava (međutim, nedostaje mu još malo do vrha), budući da, unatoč upornoj probnoj potrazi za jamama na cesti, nije se oglasio niti jedan cvrčak. Nadamo se da se nakon nekoliko godina korištenja ova slika neće promijeniti. Transparentnost je natprosječna za klasu, ali je otežava činjenica da vozač ne vidi odakle polazi prednji dio automobila.
Tako se prilikom parkiranja često dogodi da ispred njih ima još gotovo metar prostora, a sigurni ste da između njih nećete moći oblikovati kosu. Prednji parking senzori tu neće pomoći jer nisu na popisu dodatne opreme.
Premium paket uključuje automatsku dvozonsku klimu, zračne jastuke zavjese, električna stražnja stakla i "sportski" branik, a u kombinaciji sa spomenutim motorom od 1 litre, osnovna cijena takve Tristoosmice iznosi 6 eura.
Do kraja travnja, uz 14.580 € 3.410 € financiranja od Peugeota (660 € jeftinije), možete kupiti isti motorizirani opremljen najgorim paketom (Confort paket), kao i, što je još važnije, nedostajuću opremu (zavjese, automatik klima, električni podizači stakala pozadi) za XNUMX eura.
Matei Groshel, foto: Matei Groshel
Peugeot 308 Premium 1.6 Vti
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 17.990 € |
| Cijena testnog modela: | 19.270 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 88 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,7 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.598 cm3 - najveća snaga 88 kW (120 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 160 Nm pri 4.250 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M+S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 195 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,8 s - potrošnja goriva (ECE) 9,3 / 5,2 / 6,7 l / 100 km, emisija CO2 159 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.277 kg - dopuštena ukupna masa 1.915 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.276 mm - širina 1.815 mm - visina 1.498 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 60 l. |
| Kutija: | 348-1.200 L |
Naša mjerenja
| T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Status kilometraže: 4.988 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,6 godina ( 128 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,5s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 18,1s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 9,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,4m |
| AM stol: | 41m |
