Peugeot RCZ: Francuzi koje ne očekujete - Sportski automobili
Prošli su dani kada su se u salonima viđali prototipovi, koji su bili jednostavne stilske vježbe, gotovo potpuno odvojeni od stvarnosti i proizvodnje.
Danas kuće prikazuju stilski originalne modele, a neko vrijeme i gotovo potpuno vjerne, ali masovno proizvedene kopije završavaju u prodajnim salonima. Primjer? Koncept LRX evoluirao je u Range Rover Evoque. Ili, za unos teme ovih stranica, Peugeot 308 RCZ proširenje.
U Frankfurtu 2007. prvi lutk koji je trebao biti sportski razvoj mirnog 308 pojavio se XNUMX. To je sada najagresivniji automobil na francuskoj listi i nesumnjivo jedan od najgorih Peugeota u povijesti.
Možemo se zapitati zašto je ovaj potez, s obzirom na to da se od svih raširenih životinja u automobilskom krajoliku lav čini najmirnijim. Ali to nije sasvim točno: tradicije na tom području superautomobil ali svakako ne i rezultate na natjecanjima, pogotovo s malim GTI i njegovi derivati, na skupovima, na Pariz-Dakar i Pikes Peak. Ne zaboravljajući pobijediti na 24 sata Le Mansa 2009. s utrkom 908.
njegov линия ne ostavlja ravnodušnim, ali što je s ponašanjem na cesti?
Motori i performanse vožnje
Između tri motori, 200-jak - najsjajniji. Tamo vlast dobiveno stiskanjem četverocilindraša 1.6 THP (Turbo visoki tlak) s rezultatom koji opravdava očekivanja. No, to može postati još očitije ako hodate nekoliko kilograma manje.
Peugeot se nije mogao očekivati žilav i čisto sportski i RCZ ne mogu učiniti ništa da uvjere one za volanom u suprotno.
Moramo prevladati iskušenje donijeti hladne sudove, jer u prvim metrima jest upravljanja od toga se može dići nos. S čistim izrezom u donjem dijelu, upravljač sugerira više trkački poziv, ali reakcija na pokrete ruku na tjemenu vrlo je "francuska", pa je malo razrijeđena. Nema suhih karting odgovora, čak ni u usporedbi s prosječnim gradskim obiteljskim automobilima, skok je jasan.
Prvo pozitivno iznenađenje dolazi kada dođe vrijeme za promjenu stupnja prijenosa, jer su transplantati brzi, ovaj put bez karakterističnog transalpinizma. Prijelaz s jednog stava na drugi ključan je, dovoljno kontrastan da pruži pravu dozu vitalnosti manje vučenom mehaničaru od konvencionalnih automobila. Tada je sve začinjeno kratkim hodom ručice i papučicom spojke, što ispravno čini da osjetite svoju prisutnost.
Štoviše, promjene su naglašene prilično lošim zvukom motora, koji se više osjeća iznutra nego izvana, gdje je buka više nego civilna. Ovo je rezultat istraživanja tijekom faze projektiranja koja mijenja tutnjavu koja se opaža na pragu od 3.000 o / min. Jer ako oko želi svoj dio, uho ne želi biti bez premca.
Unutarnje obloge i funkcionalnost
RCZ je više od običnog nedjeljnog automobila koji se stavlja na stazu. majstor... Uopće ne u krizi na cestama, još uvijek postoje preferencije.
Njegov oblik sugerira idealno stanište. Ako je teško pronaći ravnu liniju u tijelu za uživanje, morate pronaći put s istim karakteristikama. Nije važno ide li uz Stelvio ili niz autocestu Ziesa.
U tjesnacu, kao u postu,podrezati od 200 životopisa (profesionalnije od ostalih verzija) ulijeva značajno povjerenje.
Čini se da su šasija i motor prilagođeni ovim rutama, s trenutnom promjenom smjera, bez prenošenja vibracija koje stvara unutarnja površina ceste. Što je s motorom? Lijepo je čuti da se ne ustručava osloboditi svoju punu snagu bez imalo lijenosti, s elastičnošću koju ne biste očekivali od tipičnog komada odjeće. smanjenje.
dizajn
La Casa del Leone ulaže velika sredstva kako bi dokazao vjerodostojnost RCZ -a. U prošlosti pokušaji Peugeota da uđe u elitniji segment nisu dali željene rezultate, a razlog vjerojatno leži u pretjeranosti u Coupéu 406 i 407. Sportski automobil trebao bi biti veći od RCZ -a, bez sumnje. Što se tiče stila, košta dva ili tri puta više od svoje cijene, koju ne smijemo zaboraviti da počinje s nešto više od 30.000 eura, što je vrlo pristupačna cijena za model s takvim specifikacijama.
Crte lica sprijeda tipične su obiteljske, ali tu su svi oni stilski elementi koji su joj plijenili pozornost dok je bila samo maneken. Iz kodirati mišićav do krova s dvije karakteristike gobb... Unutra je prostor definiran zakrivljenim oblikom paviljona, ali bez tog klaustrofobičnog osjećaja koji je karakterističan za mnoge sportske automobile. To može biti posljedica velikih vrata koja olakšavaju pristup, sa izrazito manje važnim stilom završne obrade i izuzetnom svjetlinom (unatoč crnoj unutrašnjosti), ali izvana je zaista lijep.
