Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – izlazak sa prolaznicima

Izvještaj o tjednu provedenom s Peugeotom RCZ mogu započeti jednom riječju – konačno. Zašto? Iz jednostavnih razloga.

Moja fascinacija ovim modelom datira iz 2008. godine kada sam prvi put vidio prikaz automobila koji se zove Peugeot 308 RCZ. Dojam koji su ostavili na mene može se opisati samo kao naelektriziran. Masivan usisnik zraka sprijeda, velika hauba, krov koji se brzo spušta s dva velika ispupčenja i maženi stražnji kraj. Osim toga, XNUMX% sam siguran da ga nikad neću vidjeti na ulici.

No, došla je 2010. godina, počela je službena proizvodnja, prvi kupci su dobili svoje automobile. I dalje samo slikam - uzalud je bilo tražiti novi Peugeot po poljskim ulicama. Ne postavljam pitanja o vožnji, ovjesu ili nečem sličnom. Blijedo sam zaljubljena u oblike – kao da je RCZ iznimno lijep model.

Prosinac 2010. donosi neke detalje. Čeljust mi pada kad vidim novog lava izloženog u jednom od trgovačkih centara. Još sam više fascinirana. Spoiler, srebrne šipke, izvrsne proporcije - zapravo, izgleda još bolje nego na ekranu računala.

2011. se pokazala kao vrijeme za upijanje ove platonske ljubavi. Nakon što ste vidjeli bijeli primjerak na lokalnom sajmu automobila, vrijeme je da provedete tjedan dana za upravljačem snažnog Peugeota RCZ s 200 konjskih snaga u boji Tourmaline Red.

Ovi testovi su najteži. Ulazite u automobil u koji ste potpuno zaljubljeni i molite se da sve bude onako kako ste zamislili. Do sada me RCZ nije iznevjerio ni milimetra.

Vozačka pozicija je vrlo niska zbog niske visine automobila. Doslovno trljate stražnjicu o asfalt i, a da niste ni stigli to učiniti, padate u provaliju. Okružuju vas sportska školjkasta sjedala. Posebnosti doprinosi Peugeotov logo, utisnut na mjestu gdje se obično nalazi naslon za glavu. Sa svojom visinom nižom od 180 cm, bez problema sam se smjestio u sjedalo - ali, moram priznati, bez ikakve štete... sjedalo mi je bilo gurnuto što više naprijed. Tek tada sam se udobno smjestio. Stoga niski ljudi mogu imati problema.

Što je na poleđini? Dva sjedala, dva sigurnosna pojasa i dva krovna prepusta za više prostora za glavu putnika. Ali zaboravili su na noge ... Prednja sjedala nisu previše nagnuta da bi se približila, zbog čega su udovi putnika straga zgnječeni. Tamo je tako malo prostora da kad bi počinili harakiri, ne bi morali ni posegnuti u džep za bodežom. Provjereno, testirano - uspješno ugurao četiri osobe u RCZ.

Ostanimo unutra na trenutak. Sjedeći na svom sjedalu, vidite unutrašnjost obiteljskog Peugeota 308. Gotovo. Naprotiv, RCZ ima sat s tako moderno centriranim kazaljkama, udoban upravljač s ravnim dnom i tamo postavljenim nazivom modela, kao i vrlo sportske i elegantne šavove. Materijalima također treba dati zasluženu presudu - mekani na dodir i dovoljno kvalitetni.

Ako mislite da je ovo kraj zanosa, varate se. Vrijeme je samo za motor i mjenjač. Ispod haube je jedinica od 200 konjskih snaga - impresivna je uglavnom zato što je toliko konja istisnuto iz motora samo 1.6. Za ubrzanje RCZ-a teškog gotovo 7,5 kg do 1300 km/h dovoljno je 100 sekundi. Možda ne pali rupu u mozgu, ali je prebrz u gradu i na autocesti.

Usput, ne smijemo zaboraviti na dobru fleksibilnost. RCZ snažno reagira čak i u višem stupnju prijenosa. Ekonomičnost - sve ovisi o vozaču. Tijekom testova za 200 km rute Bialystok-Varšava, postignuta je potrošnja goriva od 5,8 l / 100 km - samo 0,2 l više nego što je naveo proizvođač. Nije to bila najdinamičnija vožnja u mom životu, već jednostavno propisana. Pri 70 km/h, vožnji u najvišoj, šestoj brzini, tempomatu, ravnoj i ravnoj cesti, trenutna potrošnja je bila... 3,8 l/100 km. Da podsjetim - ovaj RCZ ima kapacitet od 200 km.

Posvetimo trenutak samom mjenjaču. Bila bi grehota ne napisati koju riječ više o njoj. Djeluje vrlo snažno i daje vozaču osjećaj da vozi pravi sportski automobil. Osjećate se kao da mijenjate brzine. Ovdje lako pronalazimo samopouzdanje koje je nedostajalo starijim modelima Peugeota. Možete samo obratiti pozornost na duljinu hoda dizalice - mogla bi biti i kraća.

Već se skupilo nekoliko značajki sportskog automobila - zadivljujući izgled, sportska unutrašnjost sa sjedalima gotovo u obliku kante, nizak položaj za vožnju, snažan motor i odličan mjenjač. Postoji još jedna stvar na koju ne bih gubio ni red, ali jednostavno ne mogu.

Ovo vodstvo je najveći nedostatak RCZ-a. Vožnja u gradu je sasvim normalna. Još brža vožnja na cesti daje nam dobar osjećaj upravljanja. Ali ovaj Peugeot nije stvoren samo za takva putovanja. Kad ga kupite, htjeli biste se 100% zabaviti na pustinjskim, ravnim i zavojitim cestama, što RCZ, nažalost, ne pruža. Da, ovo nije tragično, ali izostalo je posljednje "da" voditelja. Sjedeći za njegovim volanom, u ovom trenutku samo želim vrisnuti - "zašto, zašto, zašto si napravio toliko posla?!" Ne postoji ta točnost, ne postoji način da se ide do zadnje baze koja jamči potpunu izvedbu. Osjećam dosadnu glad.

Unatoč ne baš pozitivnoj prethodnoj točki, Peugeot RCZ zaslužuje najpozitivniju ocjenu. Ovo je sjajan automobil koji je zabavno voziti po gradu i izvan njega. Zarobljava srce i naježimo se svaki put kad mu se približimo. Svojim dizajnom zavodi prolaznike, a vozaču daje osjećaj jedinstvenosti. Također je dosta praktičan, ekonomičan, a gledajući na cijene konkurencije, nije baš skup. Zlatna sredina? Uz bolje ponašanje u zavojima – definitivno da.

Nešto što mi se svidjelo:

+ odličan stil

+ dobra izvedba

+ veliki užitak u vožnji

Međutim, jedna stvar mi se nije svidjela:

- ne baš precizno upravljanje

– mali raspon podešavanja prednjih sjedala