Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kVt) FAP Vanjski
sadržaj
Izbjegavajući činele i slušajući psovke svoje žene, vjerojatno je neće natjerati da kupi novi obiteljski automobil Peugeot. A ako supruga nema olimpijsko metalno koplje ili metak, prije nego što bude pogođena, može čak čuti objašnjenje i začuditi ga zagrliti da će ga zaboljeti sva rebra. I mir će se opet vratiti u kuću. ...
Partner je, naravno, brat blizanac Citroëna Berlinga, pa su tehnički identični. Biraju pripadnost robnoj marki, blizinu usluge ili sitnice koje imaju tendenciju prevrnuti ljestvicu važne obiteljske kupnje. Naravno, možemo biti sigurni da su dizajneri i dizajneri novih blizanaca pod intenzivnim pritiskom. Prethodni modeli dobro su se prodavali, čak i više, i dalje su na vrhu liste najprodavanijih limuzinskih kombija!
Razlog tome je uvelike posljedica povoljne cijene, pa početnik može čak pronaći i kupca. Međutim, svijet ide naprijed, a s njim i automobili. Kod kombi limuzina, stratezi su ograničeni: ako žele da stražnji dio automobila ostane upotrebljiv, mora ostati gotovo pravokutnog oblika tako da imaju samo slobodne ruke sprijeda.
Stoga se novi partner dramatično mijenja odjednom. Nos automobila je duži, oštriji. Outdoor verzija koju smo testirali bila je najbolje opremljena, a prepoznat ćete je po iznimno lijepim plastičnim dijelovima, velikim aluminijskim naplatcima od 16 inča i podignutoj šasiji.
Svrha ovoga je jasna: dodatna plastika trebala bi upasti u oči, čak i malo zaštititi od mehaničkih oštećenja i prljavštine, a viša šasija s većim kotačima dala bi veću slobodu kretanja na cesti. Ukratko, partner Tepee Outdoor namijenjen je malim obiteljima ili parovima koji ne mogu zamisliti život bez sportova na otvorenom.
Ali vjerujte mi, Outdoor nije off-road niti to želi. Šasija je udobna, ali je više dizajnirana za asfaltnu džunglu nego za lutanje po neravnim cestama, a gume radije koriste urbana područja nego da se hvataju u koštac s blatom.
Pogon na prednje kotače bez blokade diferencijala potvrđuje da je Outdoor dizajniran za njegovane staze, a ne za terene. Stoga ne brinite o terenskoj vožnji ovog automobila, jer je viša šasija prvenstveno osmišljena kako bi olakšala ulazak u kabinu. Međutim, interno je razlika između starog i novog partnera velika.
Što se tiče španjolskog Frencha – proizvodi se u španjolskom Vigu – slobodno se može reći da ima vrlo ugodnu unutrašnjost, koja nije nimalo kičasta i – ne daj Bože – počupana. Dovoljno opreme da lako prebrodite onih nekoliko vikend sati koje ste proveli na putu.
Klima-uređaj i termalno vjetrobransko staklo štite vas od vrućine, vozačevo sjedalo podesivo po visini i upravljač podesiv po visini i uzdužno pružaju udobno sjedalo za volanom, dvostruka klizna bočna vrata i zasebni otvor prozora u prtljažniku omogućuju neometano pristup stražnjoj strani. Jedino što nam je nedostajalo bilo je uzdužno pomicanje stražnje klupe, što daje fleksibilnost potpuno novoj dimenziji.
To ostavlja veliki prtljažnik koji se po veličini može sakriti od Kangooa, ali njegovih osnovnih 505 (pravokutnih) litara za rolete je više nego dovoljno. Naravno, kraljevstvo prtljage može se povećati za trećinu djeljive stražnje klupe, a kad se preklope stražnja sjedala, dobivamo potpuno ravno dno za čak 3.000 litara! Također vrlo korisno za (obiteljski) posao.
Pa, ako ste različitiji tip osobe, moramo vam reći da Partner Tepee Outdoor nudi do 76 litara skladišnog prostora u obliku zatvorenih ili otvorenih kutija (ispred suvozača, ispod sjedala, u zatvorenom prostoru). pod, ispod stropa ...) i razne žljebove. Zato ne žurite i ne odgađajte stvari glavom, inače ćete potrošiti puno vremena da opet dođete do njih.
Vanjska verzija također standardno dolazi s dodatnim nosačima ispod krova za transport tankih i dugih predmeta. No, što smo više razmišljali o tome, više smo mislili da je to loša odluka. Na nosačima možete samo gurati skije ili surfati, na primjer, kolica se više ne mogu preklopiti.
Dakle, ako ste ljubitelji snijega i mora, ovo je jedna od mogućnosti prijevoza vaše opreme, ali ja bih radije kutiju za prtljagu koja se lako može postaviti na vanjske krovne nosače (standardna vanjska oprema). Prilikom prijevoza pod krovom morat ćete dobro obrisati svu sportsku opremu, inače će vam kapnuti na glavu i dobro ih pričvrstiti. Pa, dobra stvar u vezi ovog auto gadgeta je što ne smeta.
Tepee Outdoor ne želi biti prestižan, ali robustan automobil koji također tolerira dječje maltretiranje. To je izvrsno za to jer se malo manje vrhunski materijali iznutra mogu lako izbrisati kada djeca s prljavom cipelom ili rukama podupiru armaturnu ploču, oblogu vrata ili naslon prednjih sjedala.
Motor je dugogodišnji znanac sa Peugeotovih šaltera. 1-litreni, četverocilindrični, visokotlačni motor s izravnim ubrizgavanjem i 6 ventila nudi nevjerojatnih 16 kilovata (80 "konja"), više nego dovoljno za užurbani Tepee Outdoor Partner.
Testirali smo i slabiji HDi od 66 kW (90 "konjskih snaga") i utvrdili da je razlika jasna. Kad ubrzava, jači brat je agilniji, što dobro dođe pod punim opterećenjem i iznad svega daje malo više prostora za kretanje u zavojima i izležavanju s ručicom mjenjača. U slabijoj je verziji druga brzina bila gotovo "prekratka", a treća "preduga" za određene zavoje, dok je u jačoj izvedbi u trećoj brzini mogao pritisnuti gas, a motor se okrenuo prema novim avanturama. Iako je Partner Tepee opremljen samo s petostupanjskim mjenjačem, koji je znatno bolji od prethodnika, šesti stupanj prijenosa nismo propustili.
Prijenosni omjeri dobro su izračunati i vožnja autocestom od 3.000 o / min ne ometa, što se također može pripisati dobroj zvučnoj izolaciji. Bilo kako bilo, putovanje gradom i morem bit će ugodno, čak i vrlo tiho, ako ste možda propustili tišinu kuće. Vožnja će također biti ugodna s prosječnom potrošnjom od samo 7 litara na 3 kilometra, što se može smanjiti na zavidnih 100 litara pri putovanju na velike udaljenosti!
Prije kupnje automobila savjetujemo vam da razmislite o takozvanom “sigurnosnom paketu”. Vanjska oprema standardno dolazi s ABS -om i dva zračna jastuka, dok će ESP, bočni zračni jastuci i zračni jastuci za zavjese koštati dodatnih 670 eura. Iako je ovo relativno visoka cijena i mogli biste pomisliti da vam zbog svoje mirne prirode ovaj pribor nije potreban, toplo ga preporučujemo. Istodobno, Peugeot mora reći da čak ni partner s najvećim rasponom nema standardno ESP.
Mir u kući je zlata vrijedan, što posebno potvrđuju muškarci. Dakle - ako ste preživjeli napad prvog udvarača, naravno - želimo vam puno kilometara i prije svega puno aktivnosti na otvorenom. Pogledajte samo čovjeka na fotografiji koji uživa u pecanju! Ili uživa u miru i tišini koje (opet) nema kod kuće. .
Aljoʹa Mrak, foto:? Aleš Pavleti.
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kVt) FAP Vanjski
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 12.390 € |
| Cijena testnog modela: | 20.380 € |
| Vlast: | 80 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maksimalna brzina: | 173 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,6 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2-godišnje opće jamstvo, 2-godišnje jamstvo za mobitele, 3-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo za hrđu. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.013 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.570 € |
| Gume (1) | 1.471 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.165 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 24.630 € 0,25 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 84 × 90 mm - obujam 1.560 cm? – kompresija 18:1 – najveća snaga 80 kW (109 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 11,8 m/s – specifična snaga 51,3 kW/l (69,7 KS) s./l) - maksimalni okretni moment 240-260 Nm pri 1.750 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferencijal 4,18 - Kotači 7J × 16 - Gume 215/55 R 16 V, kotrljajući opseg 1,94 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 173 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 12,5 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | kombi - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, mehanička kočnica stražnji kotač (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.429 kg - dopuštena ukupna masa 2.065 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.810 mm, prednji trag 1.505 mm, stražnji kolosijek 1.554 mm, razmak od tla 11,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.470 mm, straga 1.500 mm - dužina prednjeg sjedala 470 mm, stražnja sjedala 450 mm - promjer volana 380 mm - spremnik goriva |
| Kutija: | izmjereno standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 komada: 1 × ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Kilometraža: 3.190 km / Gume: Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,5 godina ( 122 km / h) |
| 1000 m od grada: | 34,7 godina ( 151 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,9s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,5s |
| Maksimalna brzina: | 173 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,6 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 65,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,0m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (307/420)
Ne očekujte revoluciju, već samo ažuriranje prethodno vrlo korisnog partnera. Došljak je najviše napredovao u pogonu, s nekoliko koraka ispred iskustva u vožnji (položaj) i na upravljaču (šasija, sustav upravljanja). Zapravo, nedostajala nam je samo uzdužno pomična stražnja klupa.
Vanjski (13/15)
S dodanim plastičnim detaljima, poseban je na cesti, nekima čak i pomalo previše vulgaran.
Interijer (106/140)
Dobar položaj za vožnju, odgovarajuće velik i fleksibilan prtljažnik, zbog opreme gubi nekoliko bodova.
Motor, mjenjač (31
/ 40)U usporedbi s prethodnikom, mjenjač se značajno poboljšao i u točnosti i u brzini vožnje. Nismo propustili šestu brzinu (iznenađujuće).
Vozne performanse (67
/ 95)Udobna šasija koja mazi i mlade i stare, nekoliko je primjedbi dano prema stabilnosti.
Izvedba (22/35)
Rekordi brzine se ne mogu postaviti u Njemačkoj, ali potpuno će vam odgovarati upravljivost potpuno napunjenog automobila.
Sigurnost (35/45)
Dovoljan kočioni put, dobra zaliha sa (opcionalno) sigurnosnom opremom.
ekonomija
Nova konkurentna maloprodajna cijena, dobro jamstvo i vrlo povoljna potrošnja goriva.
Hvalimo i zamjeramo
prikladnost motora
Potrošnja goriva
prozor prtljažnika može se otvoriti zasebno
mjenjač je bolji od prethodnika, iako samo petostupanjski
mnogo skladišnih prostora
dodatni ESP čak i za najbogatiju opremu
otvaranje spremnika goriva samo ključem
nema pomičnu stražnju klupu
uvjetno prikladni unutarnji krovni nosači
