Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Oba nose oznaku opreme Pack Ivoire što na slovenskom znači "praktično čista i svakodnevna oprema", uz nadoplatu možete poželjeti samo xenon svjetla, navigaciju, memoriju, postavke sjedala ili nešto slično. Dobar posao za deset milijuna, ako zaboravite da Six-Week nije jedan od najmlađih automobila.
Nemojte pogriješiti: 607 je također prošao pomlađivanje, baš kao i automobili: neke nove boje i materijali u unutrašnjosti, novi naplatci, a što se tiče cipela, tu je i novi sustav za nadzor tlaka u gumama, sustav za parkiranje pomoć, sada ima senzore sprijeda, novi Bluetooth sustav za telefoniranje bez upotrebe ruku, a izvana također prepoznajete novo šest sjedala iz traka odbojnika u boji karoserije i novi oblik prednjeg odbojnika (s velikim otvorom za svježi zrak) tri centimetra duži ispred prednjih kotača.
Ovo povećanje prednjeg prevjesa od 30 mm rezultat je novog srca – 2-litrenog turbodizelaša (Peugeot samo nosi oznaku HDi) s filtrom čestica. No, o ovoj verziji drugi put, ovaj put testirali smo njen cjenovni ekvivalent (da, i Peugeot je jedan od brendova koji “subvencionira” vozače dizelaša nauštrb vozača benzinaca). Također je malo preuređen tijekom pomlađivanja. Sada je sposoban voditi 7 uglađenih konja koji su većinu vremena potpuno tihi, ali na povećane zahtjeve jahača odgovaraju prigušenim režanjem.
Kombinacija sa šest-stupanjskim automatskim mjenjačem izvrsna je, a posebno je impresivna spremnost mjenjača na vrijeme za smanjenje stupnja prijenosa (već pri kočenju). Time se uklanja potreba za (inače mogućim) ručnim uzastopnim prebacivanjem. Ovaj automobil zapravo predstavlja bit automatskog mjenjača u dobrom automobilu: zaglaviti u D i zaboraviti sve zajedno. Snage je uvijek dovoljno (relativno, naravno), nema potrebe slušati zvuk dizelskog motora, nema trzaja turbopunjača. I potrošnja, s prosječno četrnaest litara, također nije prevelika.
Osim toga, automatik ima još jednu dobru značajku, naime, savršeno prikriva sve negativne značajke pogona na prednje kotače, osobito u kombinaciji s velikom snagom i prilično mekanim, udobnim podešavanjem šasije. Okretanje kotača u neutralni položaj (čak i u zavojima) toliko je mali da sustav stabilizacije ne bi trebao jako ometati komunikaciju između vozača i vozila.
Šasija? Uglavnom udoban, zatim udoban, a tek u trećem – udoban. O sportskom ponašanju bolje je ne govoriti. Samo nekoliko udaraca probije putnike u stražnjicu, a oni ih čuju prije nego što ih osjete. Šteta što prednja sjedala nisu toliko udobna: još uvijek nema dovoljno uzdužnog hoda, ista je stvar s podešavanjem dubine upravljača, a krupnije vozače općenito zamara na dugim putovanjima.
Najbolje rješenje (s malim putnicima sprijeda) je vožnja na stražnjim sjedalima, no i tu se zna starost dizajna šestosjeda: s obzirom na ukupnu duljinu automobila, međuosovinski razmak, a samim time i unutarnja duljina, kraći je. stoga ne očekujte pravi svemirski luksuz. Ali za tu cijenu uopće nije loša.
Inače, bit ovog "Nipeugea" svodi se na cijenu i opremu. Za dobrih 10 milijuna dolara dobivate elegantnu, ali inače ne i najprestižniju limuzinu s puno opreme, udobnosti i performansi. Osim ako ste razmaženi velikim imenima i sportskom limuzinom (a niste visoki više od osamdeset stopa), ne možete mimoići izbor od šest tjedana.
Dušan Lukić
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 42.605,58 € |
| Cijena testnog modela: | 50.325,49 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 155 kW (211 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 235 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 14,9 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - V-60° - benzinski - obujam 2946 cm3 - najveća snaga 155 kW (211 KS) pri 6000 o/min - najveći okretni moment 290 Nm pri 3750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 235 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1644 kg - dopuštena ukupna masa 2144 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4902 mm - širina 1835 mm - visina 1442 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 80 l. |
| Kutija: | 481 |
Naša mjerenja
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlasništvo: 63% / Stanje, kilometar km: 2165 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,7 godina ( 140 km / h) |
| 1000 m od grada: | 29,9 godina ( 181 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,2 / 14,9 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,3 / 17,0 s |
| Maksimalna brzina: | 230 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 13,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,7m |
| AM stol: | 40m |
оценка
BMW? Mercedes? Audi? Možda, ali za puno više novca. 607 nudi tek nešto nižu razinu udobnosti za puno manje novaca - malo zbog starosti (i s njom povezanih nedostataka), malo zbog zvuka marke.
Hvalimo i zamjeramo
cijena
Oprema
još svježeg izgleda
vozački položaj (veći vozači)
unutarnji prostor
upravljač bez povratnih informacija
