Test vožnje Peugeot 508: vozač ponosa

Sastanak s elegantnom perjanicom francuske marke

Vrlo se razlikuje od Peugeota srednje klase kao što su 404, 504, 405, 406, 407. Također se vrlo razlikuje od svog izravnog prethodnika 508 prve generacije. I ne, ovo nije eufemizam za nešto drugo, s obzirom na pretpostavku da bi svaki novi automobil trebao biti bolji od svog prethodnika. Riječ je o nečem drugom, o posve drugoj filozofiji ...

Iako ima značajke nalik limuzini i zapravo je fastback, novi 508 ima izgled kupea srednje klase poput Audija A5 ili VW Arteona, pogotovo jer su prozori bez okvira.

Niska i kosa linija krova iznjedrila je posebne dizajnerske odluke, formirajući kupolasti profil nad glavama stražnjih putnika. Prostora je manje nego u Passatu, a prozori male visine ograničavaju pogled. Ovdje nije skučeno, ali nimalo prostrano.

Pravo biti drugačiji

Linija izgleda prenesena je i na karavan 508 SW, koji više izgleda kao shooting brake nego kao klasik u žanru. Peugeot si to može priuštiti iz jednostavnog razloga – automobili srednje klase više nisu što su bili.

Tipični "službeni automobili" za zaposlenike srednje razine koji ih koriste i kao obiteljski automobil. Te su značajke sada preuzete iz različitih SUV modela koji su potrebni svima, bez obzira na težinu ili veličinu.

Sada se pojam "karavan", koji se prije nekoliko godina odnosio na srednje karavane, više povezuje s SUV modelima. Oni nude kapacitet kombija s vidljivošću na terenu i dinamikom vozila.

U ovom slučaju ne čudi što je izvršni direktor Peugeota Jean-Philippe Imparato otvoreno rekao automobilskim medijima da nije zabrinut oko prodaje 508 jer potonji neće promijeniti bilancu tvrtke. 60 posto dobiti Peugeot dolazi od prodaje SUV vozila, a 30 posto od lakih gospodarskih modela i kombiniranih inačica na temelju njih.

Ako pretpostavimo da značajan udio od preostalih 10 posto otpada na male i kompaktne modele, tada će za predstavnika srednje klase 508 ostati minimalni postotak. Pa, to nije sasvim slučaj u Kini, pa će tamo model dobiti značajniju marketinšku pozornost i duži međuosovinski razmak.

Međutim, u svijetu se i dalje prodaje 1,5 milijuna klasičnih automobila srednje klase. Peugeot neće biti ozlijeđen ukoliko se kupac ne odluči za 508 za svoju korporacijsku flotu ili obitelj. A ako ipak pita za to, morat će primijetiti povećane cijene, koje su, doduše neznatno, više od cijena VW Passata.

Nositelj stila

Budući da 508 više nije toliko važan za Peugeot, njegov će se cjelokupni koncept možda promijeniti. Prvo, dizajn ... 508 možda neće donijeti veliku dobit SUV liniji, ali je definitivno najljepši automobil u portfelju marke.

Novi automobil sa sobom nosi nešto od privlačnosti kupea Pininfarina 504, a njegova će vanjska strana definitivno dati značajan poticaj prodaji ostatka modela. Nešto poput ozbiljnog nositelja slike, kako bi rekli marketinški krugovi.

Spomenuti oblici kupea, jedinstveno mrkljenje sprijeda s gusarskim ožiljcima (možda od lava), LED svjetla i reljefni prednji poklopac daju ozbiljan, muževan i dinamičan izgled vanjštini, upotpunjen klasičnim stajlingima poput krivih prema gore bočnih linija na krmi.

Sve završava nevjerojatnim ansamblom stražnjeg dijela nevjerojatne fleksibilnosti i zajedničkom prugom koja ujedinjuje farove s karakterističnim Peugeotovim potpisom i osjećajem prisutnosti lavljih kandži.

Međutim, ovo nije samo pitanje dizajna. Više smo puta spomenuli da automobil mora imati dobru kvalitetu, s malim razmacima i glatkim šarkama da bi imao dobru reputaciju kako bi promovirao sveukupno objedinjavanje oblika u očima gledatelja.

Ovo je veliki iskorak za Peugeot u srednjoj klasi, jer novi 508 nije samo najnapredniji, već i naj“premium” model marke, za čije je zasluge uvelike zaslužna nova EMP2 platforma ( prijašnji 508 temeljio se na PF2) slojevitoj "konstrukciji", koju Peugeot "skromno" ocjenjuje kao bolju od VW MQB i ekvivalentnu u razini Audijevih uzdužnih platformi. Možda se ovo čini kao pretjerivanje, ali činjenica je da novi Peugeot 508 zaista izgleda spektakularno.

To se u potpunosti odnosi na interijer s visokokvalitetnim materijalima i specifičnim sastavom nadzorne ploče. U početku za ljude koji su vozili automobile s klasičnim rasporedom instrumenata, tzv. I-Cockpit s malim i niskim upravljačem s ravnim dnom i vrhom i nadzornom pločom smještenom iznad njega izgleda čudno, no ubrzo se navikne i počne postajati ugodan, pa čak i uzbudljiv.

Primjetljivo na prvi pogled

Sve u svemu, 508 je postao "vozački" automobil kojem su putnici prednji važni i u tom kontekstu traži imućniju i zahtjevniju mladu publiku. Ima mjesta i na stražnjem sjedalu, ali to nema nikakve veze s modelima poput Mondea, Talismana ili Superba.

Ali 508 uopće nije usmjeren na konkurenciju. Sa 4,75 metara puno je kraći od Mondea i Superba na 4,9 metara. Sa 1,4 m znatno je niži, što je još jedna prednost EMP2, što mu omogućuje izradu prilično visokih vozila poput Riftera.

Još jedna prednost koju čak ni SUV modeli ne dopuštaju je integracija dvostrukog mjenjača, a nešto kasnije linija će biti proširena električnim modelom stražnje osovine. 508 je, s druge strane, više odskočna daska za najviši mogući ovjes u ponudi marke, s MacPherson elementima sprijeda i multi-link rješenjem straga s mogućnošću dodavanja prilagodljivih amortizera.

Međutim, unatoč velikom skoku koji je napravio lav Peugeota, nemoguće je postići dinamiku BMW -a serije 3 s njegovom savršenom ravnotežom težine i stražnjim / dvostrukim pogonom. Ipak, 508 upravlja čistim i ugodnim zavojima, osobito ako je opremljen dotičnim adaptivnim amortizerima i s konfiguracijom načina upravljanja.

Poprečni motori francuskog modela svedeni su na sorte 1,6-litrenog benzinskog motora sa 180 i 225 KS, 1,5-litrenog dizelaša sa 130 KS. te dvolitreni dizelski motor snage 160 i 180 KS.

Peugeot ni riječi ne spominje odbacivanje dizela – ne zaboravimo da se on pojavio u ponudi marke u modelu srednje klase (402), ima 60-godišnju tradiciju u svojoj povijesti i jedan je od najvažnijih. zasluge.

Dizel je važan za Peugeot

Svi su strojevi već certificirani WLTP i Euro 6d-Temp. Dizelaš od samo 130 KS može biti opremljen mehaničkim prijenosom (6-stupanjski). Sve ostale opcije povezane su s osam-stupanjskim automatskim mjenjačem Aisin, koji je već postao vrlo popularan među proizvođačima poprečnih modela motora.

Sustavi za pomoć vozaču, povezanost i ukupna ergonomija na iznimnoj su razini.

Zaključak

Peugeotovi dizajneri i stilisti učinili su izvrstan posao. To bi moglo uključivati ​​dizajnere, jer se takva vizija ne može postići bez kvalitete i preciznosti.

EMP2 platforma je dobra osnova za to. Ostaje za vidjeti hoće li tržište prihvatiti model rođen iz takve vizije, što se odražava i na cjenovnu politiku automobila.