Paket Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi
sadržaj
Ali ne samo čovjek, sva živa priroda stari s njim, čak se i planine mijenjaju, i ništa na ovom svijetu ne traje vječno. Da ne spominjem što je čovjek stvorio, uključujući automobile.
No u tom skromnom trenutku u povijesti, od jučer do danas, od modela automobila do modela, ipak se čini da bi neki oblik mogao biti "vječan". Pininfarina, majstor tvrdih pokreta ATV -a, već je jedno od mogućih jamstava za to. Već se sedam godina 406 Coupé bori s vremenom koje u većini slučajeva nemilosrdno briše nabore s većine automobilskih proizvoda.
Peugeot 406 Coupé ne može se natjecati s mnogo skupljim i prestižnim Ferrarijem 456, ali sličnost u numeriranju je velika. Obojica izgledaju kao pravi kupei s klasičnim dizajnom, oba odišu elegantnim sportskim stilom. Naravno, Peugeot ima jednu lijepu prednost: mnogo je bliži prosječnom čovjeku i stoga mu može biti zanimljiviji.
Da bi bilo još zanimljivije, pobrinuli su se za meku “restilizaciju” vanjštine kakvu zamjećuje samo oštro oko poznavatelja i pogon stroja koji mu u praksi pripada mnogo više nego što bi se moglo činiti samo iz papir. . Moderni turbodizel ima zapreminu od 2 litre, tehnologiju s 2 ventila i sustav ubrizgavanja common rail. Vozaču (i putnicima) nije suđeno da pate od neugodnog podrhtavanja kabine i nevoljene i prije svega neelegantne buke, jer je kabina dobro izolirana od “smetnji” motora.
Ali voli ono što odvažno rade turbo dizeli: okretni moment! To je maksimalno 314 Newton metara pri 2000 o / min, i koji god odabir stupnja prijenosa bio, dobro vuče od 1500 o / min. Na drugom kraju tahometra nema sportske zabave: crveni kvadrat počinje od 5000, motor se vrti do 4800, ali za pametnu vožnju (ekonomična, prilagođena motoru, ali i vrlo brza) dovoljno je ako se igla zaustavi pri 4300 o / min. To je i vrijednost pri kojoj ovaj kupe postiže najveću brzinu (210 kilometara na sat), što znači da i krstarenje može biti vrlo veliko. A ujedno i prosječna brzina kretanja.
Dakle, Peugeot 406 Coupé može biti vrlo brz, ali tu prestaje sportski duh u punom smislu riječi. Vožnja je mekana i lagana, tako da nema ništa sportski oštro, a vozački položaj nije sportski trkački; zahvaljujući širokim mogućnostima podešavanja (uglavnom struje) može biti jako dobro, ali vam ne dopušta da zauzmete okomiti položaj pored prstena na idealnoj udaljenosti od pedala i upravljača. Svatko tko je ikada vozio Peugeot znat će o čemu govorim.
U Parizu su dali sve od sebe da usade bahajski osjećaj – u dobrom smislu te riječi. crna koža na sjedalima (kao i vratima i konzoli između sjedala) daje odličan osjećaj na dodir, kao i plastika koja se čini kvalitetnom. Čak je i pogled na stražnja sjedala takav da ih poželite provjeriti; koljenima i glavi brzo će ponestati mjesta, pristup njima također zahtijeva malo vježbe, ali udobnost sjedenja je i dalje odlična.
Činjenicu da je 406 Coupé pravi kupe neće primijetiti (osjetiti) samo putnici straga, već je i nemoguće ne primijetiti iznimnu ravnost vjetrobranskog stakla prednjih sjedala. I naravno: vrata su duga, teška, opruga u njima također je prilično ukočena pa ih neće biti lako otvoriti jednim prstom, a ni izaći iz niskog automobila na skučenom parkiralištu nije nimalo lako . ... No, kupe ima i svojih nedostataka.
Kupnja takvog automobila uključuje prekrasan set opreme koja čini kabinu vozača i putnika što udobnijom, iako je potpuno odvojena detaljima. Istina, unatoč svoj opremi, koža i prevladavajuća crna boja (razbijena elementima metalnog izgleda) u donjem dijelu kabine 406 Coupé nisu iznutra toliko griješno lijepi kao izvana, ali upotrebljivost i ergonomija čine ne pate od ovoga.
Odavde do vožnje. Hladan motor brzo se pregrijava, lagano se trese i radi, prvih nekoliko trenutaka moglo se čak čuti da se radi o dizelskom motoru. No brzo se smiri. Međutim, motor se također smatra najboljim dijelom mehanike. Mjenjač se lijepo i poslušno prebacuje, ali poluga je premekana za sportski osjećaj i ne pruža dovoljno povratnih informacija pri mijenjanju brzina.
Šasija je također pomalo razočaravajuća: ne nježno guta kratke neravnine i jame, a iako je položaj na cesti vrlo dobar i pouzdan na gotovo cijelom području, stražnja osovina može zasmetati zahtjevnijem vozaču na rubu fizičkih granica . ... Njegovu je reakciju teško predvidjeti, a sav dobar osjećaj dobre vožnje nestaje tijekom vrlo brze sportske vožnje. Tada se ponekad dogodi vrlo restriktivan ESP (koji se može isključiti) i kočioni BAS (uređaj koji povećava učinak kočenja u kritičnim okolnostima) nije nimalo ljubazan (dobar) vozač.
No ako ne poduzmete ekstremne testove performansi, 406 Coupé HDi pružit će vam puno užitka u vožnji i na kraju uštedjeti gorivo. Putno računalo može vam čak obećati (inače neprovjereno!) 1500 kilometara, ali s druge strane, može biti i ekonomično ako se radi sa sirovom papučicom gasa. Čak ni u našim testnim uvjetima nismo ni pomišljali na to da prvih 600 kilometara napunimo, njih 700 smo lagano prevezli, a s nekim oprezom prevalili smo čak 1100 kilometara s punim spremnikom. Pa, bili smo zanemarivi.
Ništa ne izostaje lupiti po stolu i suvereno reći da je to super auto. Malo ovdje, malo tamo, a uglavnom je stvar osobnog ukusa. No, nepobitno je da malo tko ne pogleda 406 Coupé. Vječnost njegove forme je ono što je najviše privlači.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Paket Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 28.922,55 € |
| Cijena testnog modela: | 29.277,25 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 98 kW (133 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,7 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - dizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 2179 cm3 - najveća snaga 98 kW (133 KS) pri 4000 o/min - najveći okretni moment 314 Nm pri 2000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Motor pokreće prednji kotači - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX). |
| Kapacitet: | Najveća brzina 208 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Volumen prtljažnika izmjeren standardnim Samsonite AM-kompletom od 5 pakiranja (ukupno 278,5 L): |
| Prijevoz i obustava: | Coupe - 2 vrata, 4 sjedala - samonosiva karoserija - prednji pojedinačni ovjesi, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji pojedinačni ovjesi, poprečne šine, uzdužne šine, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilne hlađenje) stražnji kotači - promjer kotrljanja 12,0 m - spremnik goriva 70 l. |
| Masa: | Prazno vozilo 1410 kg - dopuštena ukupna masa 1835 kg - dopuštena nosivost krova 80 kg. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren standardnim Samsonite AM-kompletom od 5 pakiranja (ukupno 278,5 L): 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l) |
Ukupna ocjena (329/420)
Peugeot 406 Coupé već je naizgled vječni mladić, prekrasan coupe klasičnog dizajna koji impresionira opremom, motorom, performansama i potrošnjom goriva. Teško da je takav auto puno bolji, jedino je položaj na cesti na granici za ponos.
Vanjski (14/15)
Bez sumnje, jedan od najljepših proizvoda u automobilskoj industriji. Unatoč godinama!
Interijer (104/140)
Kupe je pomalo skučen, ali i dalje siguran na prednjim sjedalima. Samo srednji položaj za volanom.
Motor, mjenjač (36
/ 40)Tehnički napredniji motor dobro mu odgovara. Nešto dugačak peti stupanj prijenosa.
Vozne performanse (75
/ 95)Automobil je ugodno upravljiv, osim u ekstremnim slučajevima. Oštri ESP i BAS, ponekad neugodan ovjes.
Izvedba (29/35)
Dizel dobro ubrzava i savršeno je upravljiv. Brzina vožnje može biti vrlo velika bez oštećenja motora.
Sigurnost (35/45)
Kočni put je kratak, a kočenje uvijek pouzdano. Loša preglednost straga, "samo" četiri zračna jastuka.
ekonomija
Potrošnja goriva nije loša, čak i skromna uz opreznu vožnju. Dobra cijena, prosječno jamstvo i gubitak vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
izgled, bezvremenost linija
motor
potrošnja
unutarnji materijali, osobito koža
noge
metara
posljednji na fizičkim granicama
teška vrata, pristup stražnjoj klupi
