PEUGEOT 308: POSLJEDNJI GOVOR

Drugi lifting lica s digitalnim interijerom, izvrsnim dizelom i 8-stupanjskim automatikom.

Mislim da sada gledate slike i pitate se što je novo u ovom Peugeotu 308. Iskreno govoreći, tako sam ga gledao na parkiralištu Sofia France Auto-a kada sam ga vozio na probu. Poziv na testiranje prihvatio sam bez oklijevanja jer je ovo vjerojatno najpopularniji model Francuza kod nas. Odlučio sam da sam u ovoj ludoj godini lockdowna propustio digitalni događaj s premijerom potpuno nove generacije o kojoj se priča već dvije godine. Ali nažalost, sljedeće godine bit će pravi nasljednik, a tijekom jedne iz Peugeota puštaju posljednji, drugi po redu facelift vrlo uspješnog modela iz 2014. godine.

I sami vidite da su vani, ako postoje promjene, više od kozmetičkih i nepotrebnih komentara. Ovaj 308 već izgleda bolno poznat, ali nikako zastario. Francuzi se usredotočuju na novi troslojni Vertigo u plavim i 18-inčnim kotačima od lagane legure s dijamantnim efektom koji osvježavaju cjelokupni izgled.

ekrani

Najznačajnija nadogradnja očekuje vas iznutra (ako je prihvatimo po potrebi).

Umjesto poznatog analogno-digitalnog sklopa instrumenata smještenog iznad manjeg upravljača, očekuje vas takozvani digitalni i-Cockpit najnovije generacije. Ovo je potpuno elektronički zaslon koji prikazuje sve informacije koje vozaču trebaju. Za razliku od novog 208, ovdje nema 3D efekta, ali ima isti grafički raspored i zapravo radi isti posao, a da se ne osjećate kao igrač. Zaslon središnje konzole također je nov, kapacitivan (što god to značilo) i nudi povezani satelit navigacija stvarnim prometnim porukama, novom grafikom i bržim pristupom značajkama. Zahvaljujući funkciji zrcalnog zaslona, ​​na njemu možete zrcaliti zaslon svog pametnog telefona.

Loša strana je malo ograničeniji prostor na stražnjim sjedalima koji je karakterističan za ovu generaciju 308 iz 2014. godine.

Obnovljeni Peugeot 308 nudi čitav niz sustava pomoći vozaču najnovije generacije, kao što smo navikli vidjeti u višim segmentima. Na brodu se nalazi prilagodljivi autopilot s funkcijom zaustavljanja i pokretanja koji drži automobil u pojasu za korekciju upravljača, kamera za stražnji pogled, autopilot za parkiranje koji nadgleda besplatna parkirna mjesta i sjeda za upravljač umjesto vozača, automatsko kočenje najnovije generacije u automobilu. u sudaru, koji djeluje brzinama od 5 do 140 km / h, automatski prilagodljivi sustav za nadzor dugih svjetala i aktivnih slijepih zona s korekcijom smjera pri brzinama iznad 12 km / h.

efikasnost

Nova je konfiguracija pogona, što je najveća prednost automobila. 1,5-litreni četverocilindrični dizel snage 130 KS i 300 Nm maksimalnog okretnog momenta kombinirani su s veličanstvenim 8-stupanjskim automatikom japanske tvrtke Aisin.

Vožnja u kojoj se osjećate kao da ste u automobilu više klase, jer vam nudi veću agilnost, sklad između motora i automatizacije te izuzetnu ekonomičnost. Ubrzanje do 100 km/h obično traje 9,4 sekunde, ali zahvaljujući dobrom okretnom momentu i izvrsnoj automatici, imate izvrstan odziv desne papučice pri mijenjanju varijabli. Općenito, mjenjač je podešen za tiši, štedljiviji rad, ali imate i sportski način rada koji povećava brzinu i odziv, što ga čini gotovo zabavnim za vožnju. Za razliku od mnogih drugih automobila, ovdje vas zabava neće skupo koštati - uzeo sam 308-icu s protokom na onboard računalu od 6 litara na 100 km, a nakon uglavnom dinamičkog testa vratio sam je s brojkom od 6,6 litara. Obećavam da možete postići mješoviti protok od 4,1 litre. Koliko god svi proizvođači automobila razvijali benzinske motore, dodajući im hibridne tehnologije, teško se približiti učinkovitosti prerano zaustavljenih dizelaša. Hoće li sljedeći 308 i dalje nuditi dizel, ostaje za vidjeti, ali ako ga izbace, to će definitivno biti gubitak.

Nisam osjetio nikakvu promjenu u ponašanju automobila. Udobnost vožnje na dobrom je nivou za hatchback iz C segmenta, iako je stražnji ovjes nešto tvrđi na neravninama (suprotno očekivanjima francuskog automobila). Zahvaljujući maloj težini (1204 kg) i smanjenom težištu tijela u odnosu na prethodnu generaciju, dobivate dobru stabilnost u zavojima. Mali upravljač dodatno pojačava vozačeve emocije, iako su to mogli učiniti s boljim povratnim informacijama. Sve u svemu, međutim, 308 ostaje ugodan automobil za vožnju, postavljajući visoko ljestvicu za svog nasljednika.

Pod haubom

Дvigatel	Dizel
Broj cilindara	4
pogon	prednji
Radni volumen	1499 ccm
Snaga u KS	130 KS (pri 3750 o / min)
okretni moment	300 Nm (pri 1750 o / min)
Vrijeme ubrzanja	(0 – 100 km/h) 9,4 sek.
Najveća brzina	206 km / h
Potrošnja goriva	Grad 4 l / 1 km Država 100 l / 3,3 km
Mješoviti ciklus	3,6 l / 100 km
Emisije CO2	94 g / km
Težina	1204 kg
Cijena	od 35 834 BGN s PDV-om