Peugeot 308 GTi ili Seat Leon Cupra R - koji će donijeti više užitka u vožnji?

Tržište hot hatch vozila je u procvatu. Naknadni proizvođači ažuriraju ili stvaraju nove dizajne na temelju svojih najpopularnijih kompakta. Dodaju više snage, čine ovjes tvrđim, redizajniraju odbojnike i gotovi ste. Dakle, recept je teoretski jednostavan. Nedavno smo ugostili dva predstavnika ovog segmenta - Peugeot 308 GTi i Seat Leon Cupra R. Provjerili smo koji je zabavniji za vožnju.

Španjolski temperament ili francuska smirenost...?

Što se tiče dizajna, ovi automobili imaju potpuno drugačiju filozofiju. Peugeot je pristojniji. Ako bolje pogledate, može se čak zamijeniti s običnom verzijom... Jedina razlika je crveni element na donjoj strani odbojnika, uzorak naplataka samo za GTi i dvije ispušne cijevi.

Je li loše što su se Francuzi tako malo promijenili? Sve ovisi o našim preferencijama. Netko više voli plavuše, a netko brinete. Isto je i s autima. Neki se radije ne hvale velikom snagom, dok bi drugi htjeli privlačiti pozornost na svakom koraku.

Potonji uključuju Leon Cupra R. Izgleda spektakularno i odmah se osjeća da je izravno povezan sa sportom. Jako mi se sviđaju umetci bakrene boje. Odlično idu uz crni lak, ali po meni bi još bolje izgledale uz sivi mat. Kako bi "cool in the brave" bilo više, Seat je odlučio dodati malo ugljičnih vlakana - susrest ćemo ih, primjerice, na stražnjem spojleru ili difuzoru.

Alcantara je sigurno bila na sniženju...

Unutrašnjost oba automobila sličnija je jedna drugoj. Prvo, puno Alcantare. U Peugeotu ćemo je sresti na sjedalima – usput, vrlo udobnim. No, Cupra je otišao još dalje. Alcantara se ne nalazi samo na sjedalima, već i na upravljaču. Čini se kao sitnica, ali podsvjesno odmah padamo u sportskije raspoloženje. Ipak, u Peugeotu možemo pronaći perforiranu kožu. Koji bih volan izabrao za svoj auto iz snova? Mislim da ipak onaj iz Cupre. Francuska marka je primamljiva malom veličinom kotača (što čini rukovanje mnogo agilnijim), ali meni se više sviđa deblji obruč i rijedak materijal za obloge.

Hot hatch, osim što pruža radost, mora biti i praktičan. Nema jasnog pobjednika u ovom aspektu. U oba automobila pronaći ćete prostrane džepove u vratima, policu za odlaganje sitnica ili držač za čaše.

I koliko prostora možemo pronaći unutra? Mjesta u Cupri R nema ni previše ni premalo. U ovom automobilu će biti četiri odrasle osobe. U tom pogledu 308 GTi je u prednosti. Nudi više prostora za noge putnika straga. Veći prtljažnik može se pronaći i u francuskom dizajnu. 420 litara naspram 380 litara. Matematika govori da je razlika 40 litara, ali ako ove bačve pogledate realno, onda se čini da "lav" daje puno više prostora ...

A ipak imaju nešto zajedničko!

Izgled ili materijali korišteni za unutrašnjost su, naravno, važni elementi svakog automobila, ali s oko 300 KS.

Za početak, postavimo još jedno pitanje – koji bih od ovih automobila radije vozio svakodnevno? Odgovor je jednostavan - Peugeot 308 GTI. Ovjes mu je, iako puno tvrđi od obične verzije, puno “civiliziraniji” nego u Cupri R. Kod Seata osjećamo svaku pukotinu na kolniku.

Upravljanje je druga stvar - kakav je rezultat? Boja. I 308 GTi i Cupra R su senzacionalni! Cupra R je dodatno modificirana - kotači su joj postavljeni u negativ tzv. Zahvaljujući ovoj promjeni, kotači u zavoju imaju bolje prianjanje. U slučaju Peugeota, odvažnija vožnja daje osjećaj kao da se pretjerano upravlja, pa pomalo luda vožnja zavojima postaje još primamljivija. Oba automobila rastežu se poput strune i provociraju vas da sljedeće zavoje svladate još brže.

Postoji još jedna točka u vezi ovoga. Seat koristi elektroničku blokadu prednjeg diferencijala, dok Peugeot koristi Torsen diferencijal s ograničenim proklizavanjem.

U sportskim automobilima, tema kočnica je jednako važna kao i informacija o ubrzanju. Peugeot Sport nudi kotače od 308 mm za 380 GTi! U Seatu susrećemo "samo" 370 mm naprijed i 340 mm straga. Ono što je najvažnije, oba sustava rade izuzetno dobro.

Vrijeme je za "šlag na tortu" - motore. Peugeot nudi manju jedinicu, no to ne znači da je 308 GTi puno sporiji. Za to je uvelike zaslužna mala težina – 1200 kg je vrijednost o kojoj Cupra može sanjati. Ali vratimo se na motore. Peugeot 308 GTi ima 270 KS. od samo 1.6 litara. Maksimalni okretni moment je 330 Nm. Seat daje veću snagu - 310 KS. i 380 Nm iz 2 litre obujma. Ubrzanja do stotke su slična, iako ga je dodatnih 40 km kod Seata dovelo do vodstva - 5,7 sekundi prema 6 sekundi. Obje jedinice moraju umrijeti. Voljni su se vrtjeti, a istovremeno pružaju mnogo užitka u vožnji.

Tema paljenja u hot hatchu ne bi trebala nikoga iznenaditi. Zanimljivo, Seat, unatoč velikom kapacitetu i snazi, troši osjetno manje goriva. Ruta između Krakowa i Varšave rezultirala je potrošnjom u Leonu od 6,9 litara, au 308. - 8,3 litre na 100 km.

Akustični doživljaj definitivno je bolji u Seatu. Peugeot ne zvuči nimalo rasistički. Španjolci su pak u tom pogledu napravili fantastičan posao. Već u samom startu zvuk koji izlazi iz izdaha je zastrašujući. Tada postaje samo bolje. Od 3 okretaja počinje lijepo svirati. Kad otpustite gas ili promijenite brzinu, također eksplodira kao kokica.

Da je članak tu završio, ne bismo imali konkretnog pobjednika. Nažalost po Peugeot, došlo je vrijeme za raspravu o mjenjaču. Oba stroja šalju snagu na prednje kotače, tako da je sa 6-stupanjskim mjenjačima teško raditi. Raditi s njima potpuno je drugačije. Španjolci su dali sve od sebe, ali Francuzi nisu odradili zadaću. Cupra R tjera vas da mijenjate brzine, što nije slučaj s 308 GTi. Nedostaje mu preciznosti, skokovi dizalice su predugi, a nećemo naći ni karakterističan "klik" nakon ubacivanja u brzinu. Škrinja u Leonu je sasvim suprotna. Osim toga, osjeti se njegovo mehaničko djelovanje - to daje više samopouzdanja tijekom oštrije vožnje. Međutim, ove kutije imaju jednu zajedničku stvar - kratke prijenosne omjere. I u Cupri i u 308 GTi, vožnja pri velikim brzinama znači velike brzine motora.

Mislim da je bakar jako poskupio u zadnje vrijeme...

Dobit ćemo Peugeot 308 GTi od 139 PLN. U slučaju Seata, stvari su malo kompliciranije, jer je Leon Cupra R ograničeno izdanje - njegova cijena počinje od nevjerojatnih 900 PLN. No, ako nam je dovoljno 182 km, dobit ćemo Leon Cupru sa 100 vrata za 300 PLN, ali bez slova R u nazivu.

Sažetak ovih automobila nije najlakši. Iako imaju slična vremena, namijenjeni su potpuno različitoj publici. Cupra R je grubijan koji se vrlo dobro ponaša na stazi. Beskompromisan je u svakom pogledu, ali njegova cijena može biti bol u dupetu... 308 GTi je tipični hot-hat - možete relativno udobno odvesti djecu u školu i onda se zabaviti na stazi.