Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Kad sam napokon zadnjicu smjestio u prekrasno školjkasto sjedalo, koje nije imalo podesivi dio sjedala i samo je djelomično presvučeno kožom radi boljeg prianjanja, ali je imalo i dodatno grijanje, pa čak i masažu, uzeo sam mali, trokraki kožni volan koji se nije sramio ni u formuli.
Budući da je na sjedalu pisalo “Peugeot Sport”, a na donjem (odsječenom) dijelu upravljača “GTi”, pažljivo sam pritisnuo papučicu gasa i očekivao bespoštednu borbu čovjeka i stroja, barem do sljedećeg raskrižja. Znate, mehanička djelomična blokada diferencijala je izvrsna jer, za razliku od većine takozvanih elektroničkih blokada, ne ograničava snagu motora niti koči pojedinačni kotač, već šalje više snage na kotač s boljom vučom.
Dakle, nema većeg gubitka snage i stoga nam je to tako blisko jer su elektronička rješenja samo slaba aproksimacija klasičnog rješenja, au nekim sportskim automobilima moderni pojačivači trakcije uopće ne rade ako onemogućite stabilizaciju. ESP je glupost. Dobro, hvalospjevi lamelnoj tehnici završit će na jadnosti rješenja, jer ovaj volan pri punom gasu najčešće doslovno izbija iz ruku. A ako se vratim na uvod, upravljač skromnog promjera i Torsen mehanička blokada nisu mi izlazili iz glave, jer 270 “konja” ili 330 Njutn metara maksimalnog momenta na prednjim kotačima i nije baš mačji kašalj.
Ako se sada pitate čemu toliko riječi o skromnom dijelu diferencijala skrivenom negdje ispod vozačevih nogu, odgovor je na dlanu. Ne tako davno, iskusni vozači rekli su da je 200 "konja" u pogonu na prednje kotače gornja granica koja se još može kontrolirati, pogotovo jer je ostati na cesti već teško. Pa najnoviji živahni Peugeot, koji nema oznaku Mi16 (405), S16 (306) pa čak ni R (RCZ), ali opet legendarni GTi (Volkswagen ima sva tri velika slova, odnosno GTI), ima kao čak 270 "konjskih snaga".
Koja onda! Iako biste u nekim zemljama mogli razmisliti i o verziji od 250 konjskih snaga, svakako preporučujemo kupnju snažnije verzije jer je savez s BMW -om bio veliki uspjeh. Motor ne razočarava svojim kovanim aluminijskim klipovima, koji se obilno (u dvostrukoj mlaznici) hlade uljem, kao i ojačanim klipnim prstenovima i klipnjačama te čeličnom ispušnom razvodniku koji može izdržati temperature do 1.000 stupnjeva Celzijevih. Radi vrlo progresivno, odnosno bez očitog trzanja na početku turbopunjača, ali uvijek vuče, bilo da je vozaču dosadno u višoj brzini ili juri za brojačem okretaja. Da, dobro ste pročitali, motor se iznenada vrti do gotovo 7.000 o / min, a tlak ubrizgavanja raste na 200 bara, a isti visoki tlak vjerojatno je u vozačevim žilama. Kad uzmete u obzir da je tvrđena najveća brzina od 250 kilometara na sat, koju je morala ograničiti elektronika, te da je potrošnja tijekom umjerene vožnje samo 6,7 litara, što je čak manje od manjih i slabijih, Cliu Trophy i Corsa The OPC , koju smo nedavno testirali, može se nakloniti samo motoru.
Jedina crna točka odnosi se na zvuk koji je sportski, ali ne baš izražen i gotovo bez ugodnog pucketanja iz ispušnog sustava kada otpustite papučicu gasa ili prebacite u viši ili niži stupanj prijenosa. Peugeot 308 GTi iz Peugeot Sporta, kako vole pisati u tvornici, doista nudi program sportske vožnje. Gumb Sport nalazi se pokraj ručice mjenjača i zahtijeva određenu upornost, a tada jarkocrveno osvjetljenje mjerača jasno ukazuje da smo u opasnoj zoni. Dinamički program vozača ne samo da zamjenjuje osvjetljenje, već mijenja i zvuk motora, odziv papučice gasa i električno upravljanog upravljača.
Zvuči zabavno, ali stvarno se počnete pitati zašto ga uopće koristim. Odaziv upravljača i papučice gasa toliko je malo promijenjen da ga većina vozača neće primijetiti barem prvih 14 dana, svijetlocrveni mjerači skrivaju crveni rub (dobro, to je na kraju ljestvice pa nije veliki zločin ), a noću su gotovo ometajući, dok je sportskiji zvuk motora umjetno oblikovan Denon zvučnicima. O, Peugeot Sport, a sad si proletio. Program Sport ne samo da ne daje previše sportskog dojma, već čini automobil još gorim, zbog čega sam ga rijetko koristio tijekom testa - i to samo zbog mog posla da se stvarno uvjerim da je naprava beskorisna.
Šteta, opet kažem da je Peugeot 308 GTi u biti toliko dobar da sam bio pomalo tužan što ga je elektronika (ili bi ovdje trebali napisati šefovi) tako razbila? Što je tako sjajno u sjajnom motoru? Biste li prvo pogledali nedostatke? Na velikim 19-inčnim kotačima vidljivi su prednji kočioni diskovi promjera 380 mm, koji su, okruženi crvenim kočnim čeljustima, izazivaju strahopoštovanje sve dok u našim mjerenjima nismo izmjerili samo prosječni zaustavni put. Mjenjač je precizan, ali umjesto glatkog prebacivanja iz stupnja u stupanj prijenosa, radije bih radio s kraćim promjenama ručice mjenjača, i onom koja je ljeti favorizirala hladnu i vruću aluminijsku ručicu mjenjača te dosadnim zvukom pokazivača smjera u zima bi izgubila posao.
I nekoliko riječi o dobro poznatim karakteristikama Peugeota 308: mali volan i izvrnuta skala tahometra (s desna na lijevo) zanimljiva su rješenja, ali mnoge zabrinjava. Stoga bismo ih lako mogli preskočiti, jer ni oni kojima ne smeta ne vide tu prednost. Dobro, to su nedostaci novog Peugeota 308 GTi (dobro, bez njih, čak i Megane RS s vrhunskom šasijom i VW Golf GTI s DSG mjenjačem s dvostrukom spojkom), ali što s tim? stvari koje uljepšavaju ne samo prvi dan, već svaki dan?
Osim motora, u početku se spominjala Torsen parcijalna blokada diferencijala, koja unatoč svom pouzdanom radu (kada lamele osiguravaju zaključavanje od 25%), uopće ne izvlači upravljač iz ruku. Sustav je toliko dobar i gotovo nevidljiv da nakon nekoliko dana guranja više nisam bio potpuno uvjeren da je brava doista mehanička, jer radi tako atipično za vozača ... Šasija koja je djelomično aluminijska (prednje trokutaste tračnice ) i 11 milimetara niže od klasičnog brata, predvidljivo je, a zbog zimskih guma ne usuđujemo se raspravljati hoće li odgovarati Meghaninim gumama. Nažalost, vrijeme nam nije bilo naklonjeno jer je tijekom testa stalno padala kiša, pa čak i snijeg, pa se nadamo da će nam Peugeot GTi dati još jedan dan da isprobamo svoju izvrsnu tehniku na ljetnim gumama i asfaltu Racelanda.
Siguran sam da bih s pravim sportskim gumama bio prilično visok. Možete mi vjerovati na riječ: kada osjetite uredno zapečaćene (crvene) šavove ispod nožnih prstiju, osjetite aluminijske papučice pod nogama, školjkasto sjedalo ispod stražnjice i u vidnom polju vidite crvenu liniju koja označava najvišu poziciju. na upravljaču, onda znate da Peugeot Sport nije šala. A kada pritisnete papučicu gasa, naravno, bez pomoći ESP-a (koji se može potpuno isključiti i u redovnom programu i u Sportu), zadihanost vam govori više od infografike u Sportu, gdje pokazuju mjerači. podaci o snazi, tlaku turbopunjača, maksimalnom okretnom momentu i, naravno, podaci o uzdužnom i bočnom ubrzanju. Jihaaaa!
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 31.160 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 32.630 € |
| Vlast: | 200 kW (270 KM) |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.598 cm3 - najveća snaga 200 kW (270 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 330 Nm pri 1.900 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapacitet: | 250 km/h najveća brzina - 0 s ubrzanje 100-6,0 km/h - Kombinirana prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,0 l/100 km, emisija CO2 139 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.205 kg - dopuštena ukupna masa 1.790 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.253 mm - širina 1.804 mm - visina 1.446 mm - međuosovinski razmak 2.617 mm - prtljažnik 470 - 1.309 l - spremnik goriva 53 l. |
Naša mjerenja
| NAŠA MJERENJA Uvjeti mjerenja: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 2.860 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 6,6 godina ( 163 km / h) |
| 1000 m od grada: | 14,7s |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,1s (IV) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 5,9s (V) |
| potrošnja testa: | 10,4 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,6m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
оценка
Zaboravite na nekoliko elektroničkih trikova. Mehanika je odlična, a 308 GTi nije samo brz, već i zabavan automobil.
Hvalimo i zamjeramo
motor
brzina protoka u krugu stopa
sudoper sjedala
kapacitet
aktiviranje mehaničke parcijalne blokade diferencijala Torsen
aluminijska ručica mjenjača
zvuk pokazivača smjera
program sportske vožnje
kruta šasija
prosječan put kočenja u odnosu na kočnice
nismo mogli s njim u Raceland
