Testna vožnja Peugeot 3008 GT BlueHDI 180 EAT6 – Test na cesti
sadržaj
Peugeot 3008 GT BlueHDI 180 EAT6 – Test na cesti
Novi 3008 mijenja svoj izgled i postaje SUV koji udara: sportski izgled i izvrsna kvaliteta.
Pagella
|
|
Svojim sportskim izgledom i futurističkom unutrašnjošću, Peugeot 3008 dio je C-SUV segmenta širokih ramena. Kvaliteta interijera i završnih obrada neporeciva je, a 3008 se dobro vozi po cesti, ali dizajn, prvenstveno usredotočen na udobnost, ne čini ga tako dinamičnim kako bi njegov izgled sugerirao.
Dobrodošli u SUV: Peugeot 3008 napušta izgled ekscentričnog monovolumena i pretvara se u njega univerzalni sport toliko oštra da izgleda kao da je izrezana sjekirom.
Nakon promjene stila marke, naravno, prvo s Peugeotom 208, zatim s 308, sada s 3008 da, učinjen je još uočljiviji korak naprijed.
Pogotovo u unutrašnjost, gdje se udiše gotovo futuristički zrak i kvalitetan – ne znam, ako tako kažem – njemački. Zasluga nadzorna ploča i-Cockpit druga generacija, sada s potpuno digitalnim instrumentima i svemirskim letjelicama, zajedno s LED rasvjetom.
La GT verzija Peugeot 3008 našeg testa tada je opremljen najmoćnijim dizel BlueHDI da 180 CV e Automatski mjenjač EAT6.
I standardno, također se može pohvaliti raznim mogućnostima, kromiranjem i udobnošću, prisutnim u cjeniku (na popisu zasad nema mnogo izbora). Ukratko, u prepunom i definitivno važnom segmentu (Tiguan, Qashqai, Sportage) model Peugeot 3008 ulazi širokih ramena i, sudeći prema pogledima koji ga privlače, čak i s ispravnim kartama. Pogledajmo kako to ide u detalje.
grad
Dugi terenac 445 cm e duga 184 kao što su Peugeot 3008 ne bi trebala tražiti plodno tlo u gradu, ali nije tako nespretna kao što se čini. Novi 3008 odlično se nosi s prometom: radijus okretanja je impresivan - gotovo da izgleda kao veliki Smart, pa se okreće na malom prostoru - i BlueHDI motor sa 180 KS. a okretni moment od 400 Nm vuče vrlo malo, što je važna karakteristika. u urbanoj upotrebi. Tamo vidljivost tada je prednji dio dobar, stražnji dio je nešto manji, ali zahvaljujući standardnim parkirnim senzorima GT (s kamerama koje “gledaju” na 180 stupnjeva) nema problema.
Slatko i tekuće Automatski mjenjač EAT6, osobito u automatskom načinu rada.
Izvan grada
Unatoč sportskom i agresivnom izgledu, Peugeot 3008 pokazuje izrazito meko postavljanje, što ga čini iznimno ugodnim u opuštenoj vožnji, ali ne previše oštrim između zavoja.
Ovo je dinamično ponašanje koje se kosi s njegovim stilom (neki su suparnici mnogo "laskavi" za volanom), ali to ne znači da se osjećate kao da ste na brodu na svakom koraku: suspenzije prilično se dobro opiru kotrljanju, ali s povećanjem tempa dolazi do zamjetnog nagiba pri kočenju.
Ali nije važno: užitak u vožnji Peugeot 3008 odlikuje se laganim i jednoličnim upravljanjem, akustičnom udobnošću (vrlo je dobro zvučno izolirana) i sposobnošću prelijetanja jama čak i sa 19-inčni kotači.
Vožnja svaki dan doista je ugodna, a zadovoljstvo u vožnji najvažnije je za SUV. Motor 2.0 BluHDi sa 180 CV -a i 400 Nm više nego dovoljno za vuču 3008: House tvrdi sprint za 8,9 sekundi i najveću brzinu od 211 km / h pri potrošnji 4,8 l / 100 km u mješovitom ciklusu.
Potrebno je, međutim, raznijeti gas, kako bi se držali korak s podacima koje je Kuća izjavila, na primjer, u stvarnoj upotrebi, to je 5,6 l / 100 km više nego za gotovo SUV. 1.600 kg od 180 KS uopće nije loše
autocesta
La Peugeot 3008 ne bojite se mljeti kilometre: s Prilagodljivi tempomat и masažna sjedala putujete prvom klasom, dok se motor pri 130 km / h kreće samo pri 2.000 o / min, a glas mu se ne čuje. Šuštanje je također prilično diskretno, unatoč visini, kao i buka kotrljanja kotača.
Život na brodu
L 'i-Cockpit 2 (kabina) Peugeot 3008 izgleda kao plod rada kipara moderne umjetnosti; a u ovom slučaju to bi trebao biti kompliment. Napori da se podigne ljestvica kvalitete još su opipljiviji u punom smislu riječi: mnoštvo visokokvalitetne meke plastike, tvrda plastika ugodna za gledanje, sjedala izrađena od mješavine koža-alcantara® profila i futurističkog dizajna.
Il mali upravljač sada je bolje pozicioniran nego u prošlosti, tako da očitavanje instrumenata (potpuno digitalnih i prilagodljivih) više nije problem. Jedina kritika koju mogu uputiti je da ima jedva dovoljno mjesta za putnike straga, što ju košta 8 na bilježnici umjesto 9. Možda nekoliko za glavu. S druge strane, stanje je dobro prtljažnikImajući Kapacitet 520 litara (1482 litre sa preklopljenim sjedalima) i ima vrlo jednostavan pristup te ima "kvadratni oblik", a vrata prtljažnika mogu se otvoriti "udarcem" ispod stražnjeg odbojnika, u slučaju da lajete na ruke.
Cijena i troškovi
La Peugeot 3008 u top verziji GT -a košta 38.200 eura e uključuju bilo koju željenu opciju na SUV-u u ovom segmentu: automatski mjenjač, digitalna ploča s instrumentima, brojni kromirani naplatci, 19-inčni kotači, zatamnjena stakla, senzori za parkiranje, 3D navigacija, zrcalni zaslon, krstarenje u odnosu na adaptivno, automatska svjetla, pune LED diode optike (i LED prednjih svjetala okoliš) i još mnogo toga. 2.0 BlueHDI sa 180 KSako nemarno rukujete gasom, to pokazuje neku žeđ; ništa neobično s obzirom na tonažu automobila. Po želji se možete odlučiti za manje snažnu verziju 1.6 BluHDI sa 120 KS. s tuningom GT Line i automatskim mjenjačem EAT6, što je za cijenu 33.800 евро, žrtvuje malo performansi, ali se može pohvaliti istim izgledom, više dodatne opreme i manjom potrošnjom goriva.
sigurnosni
La Peugeot 3008 hvali se Euro NCAP sa 5 zvjezdica za sigurnost. To je vrlo stabilan stroj, čak i ako je izazvan (nikad sastavljen) i sustavi. Active Blind Corner Assist, Upozorenje o aktivnom napuštanju trake e Aktivna sigurnosna kočnica dodatno poboljšavajući sigurnost i smanjujući stres u vožnji.
Naši nalazi
DIMENZIJE
| dužina | 445 cm |
| širina | 184 cm |
| visina | 162 cm |
| težina | 1540 kg |
| prtljažnik | 520-1482 litra |
TEHNIKA
| motor | 4 dizelska cilindra |
| pristranost | 1997 cm |
| Potencija | 181 životopisa i 3.750 utega |
| par | 400 Nm |
| povući | ispred |
| Razmjena | 6-stupanjski automatski |
RADNICI
| 0-100 km / h | 8,9 sekundi |
| Velocità Massima | 211 km / h |
| potrošnja | 4,8 l / 100 km |
| emisije | 124 g / CO2 |
