Testna vožnja Peugeota 3008: do prve lige

Nova generacija Peugeot 3008 teži poziciji u višem segmentu.

I prije nego što dođemo do novog Peugeota 3008, već znamo da svjedočimo još jednoj epizodi povratka francuskog proizvođača konvencionalnim vrijednostima i smjernicama. I dok za prethodnu generaciju (2009.) nitko sa sigurnošću nije mogao reći je li riječ o kombiju, crossoveru ili nečem trećem, izgled, stav i stil novog modela ne ostavljaju dvojbe da je pred nama tipičan SUV - s okomitom rešetka. , impresivan prednji dio s vodoravnim poklopcem motora, pristojan SUV razmak od 22 centimetra, visoka linija prozora i agresivno preklopljena prednja svjetla.

Kad uđete u kokpit, pogled vam privlači mali, poravnati gornji i donji upravljač, koji nagovještava sportske ambicije, i potpuno digitalni i-Cockpit, zaslon od 12,3 inča koji može prikazati razne kontrole ili navigacijsku kartu. , na primjer, njihov izgled popraćen je efektima animacije. Peugeot je posebno ponosan na svoju digitalnu kombiniranu jedinicu standardne opreme – iako je isporučuje Continental, njen dizajn i grafika djelo su stilista tvrtke.

S desne strane i-Cockpita strši osmoinčni zaslon osjetljiv na dodir za kontrolu, nadzor i navigaciju, a ispod njega je sedam tipki za izravan pristup raznim funkcijama i alarmima. Nekome ove tipke okrenute prema pilotu podsjećaju na glazbeni instrument, nekome na kokpit zrakoplova, ali u svakom slučaju izražavaju želju dizajnera za sofisticiranom atmosferom primjerenom višem cjenovnom rangu.

Nema dvostruke brzine

Model 3008 tvorničkog naziva P84 dostupan je sa šest aktuatora. Benzinac je 1,2-litreni trocilindrični turbo motor sa 130 KS. i 1,6-litreni četverocilindraš sa 165 KS, također s turbopunjačem. Dizelska ponuda uključuje dvije 1,6-litrene izvedbe sa 100 i 120 KS. te dva dvolitrena za 150 i 180 KS. Mjenjači - peterostupanjski ručni (za najslabiji dizel), šesterostupanjski ručni (za benzinsku verziju od 130 KS i dizelaš od 120 i 150 KS) i šesterostupanjski automatski s pretvaračem momenta (zasad jedina opcija). za benzinsku verziju s dizelom od 165 i 180 KS i alternativnim ručnim mjenjačem za benzinac od 130 KS i dizel od 120 KS). Plug-in hibridna varijanta (s benzinskim umjesto dizelskim motorom kao kod odlazećeg modela i električnim motorom na stražnjoj osovini) očekuje se 2019. godine. Do tada će Peugeot 3008 biti dostupan samo s prednjim pogonom.

Automobil koji vozimo pokreće dizelski motor zapremine 1,6 l (120 KS) i automatski mjenjač s ručicom u obliku joysticka, pomalo podsjećajući na male poluge u modelima. BMW. Zupčanici se također mogu prebacivati pomoću ploča upravljača, ali za nesmetan rad automatskog mjenjača nije potrebna ručna intervencija, osobito na autocesti. Ovdje je 120 konjskih snaga automobila, a posebno dostupno pri 1750 o / min, 300 njutn metara dovoljno za normalno pretjecanje i mirnu, opuštenu vožnju.

Brojni pomoćnici

Dionica autoceste daje nam priliku da se upoznamo s funkcijama pomoći vozaču, kojih u novom Peugeotu 3008 ima mnogo: prilagodljivi tempomat s funkcijom zaustavljanja, upozorenje na daljinu i aktivno kočenje u nuždi, aktivno upozorenje pri slučajnom prelasku središnje crte (radi i kad su oznake gotovo izbrisane) , aktivno praćenje mrtve zone u blizini automobila, upozorenje na gubitak pažnje, automatsko uključivanje i isključivanje dugih svjetala, prepoznavanje putokaza. Sve to košta 3022 BGN. (Za razinu Allure). A za manevriranje u gradu možete naručiti nadzor od 360 stupnjeva oko perimetra oko vozila Visio Park i Park Assist.

Da bismo vidjeli kako 3008 čini mnoge zavoje na uskoj cesti, izlazimo s autoceste i uskoro započinjemo uspon do brane Belmeken. Strmi dijelovi i nepregledni meandri na padini planine nimalo ne kvare dobro raspoloženje. SUV model točno odgovara na naredbe malog upravljača, ne naslanja se previše u zavojima, a njegov ovjes ne iritira pretjeranom krutošću, ali ni neugodno savitljiv. Iako ne postoji korektivna uloga dvostrukog stupnja prijenosa, prednji dio ne izlazi previše iz zavoja, osim ako ga namjerno ne provocirate.

Gore, u blizini brane, silazimo s asfalta i strmom zemljanom cestom u vrlo prljavom stanju. Nedostatak dvostrukog mjenjača 3008 nadoknađuje se povećanim razmakom od tla (podjednako važan uvjet za dobru vožnju izvan ceste) i naprednom kontrolom prianjanja, kontroliranom okruglim prekidačem na središnjoj konzoli s položajima za normalnu cestu, snijeg, terene, pijesak i isključen ESP. Komplet također uključuje sustav za pomoć pri spustu (HADC) i 3-inčne M + S gume (za blato i snijeg bez simbola pahuljice).

Naš auto je obuven u obične zimske gume, ali se ipak hrabro penje po vrućoj makadamskoj cesti. U povratku testiramo i kontrolirani spust koji se aktivira u praznom hodu. Kad opet izađemo na kolnik, nastavljamo u uobičajenom, ugodno dinamičnom stilu, a na sljedećoj pauzi konačno imamo vremena dobro pregledati unutrašnjost. Ispada da je prilično prostrano. Osim AGR (Healthy Back Action) certificiranih prednjih sjedala, straga ima dovoljno mjesta - s upozorenjem da je sjedalo malo nisko i bokovi viših putnika ne leže u potpunosti na njemu. To je učinjeno tako da kada naslonite leđa dobijete veliku ravnu površinu. Ostatak prtljažnika obujma je 520 litara – sasvim pristojna cijena za svoju klasu. Opcijski su dostupna električna vrata prtljažnika i pod koji se djelomično uvlači radi lakšeg utovara.

Široka paleta pomoćnika, dodataka i dodataka poput Focal HiFi audio sustava, online navigacije, LED svjetala i sl. svakako utječu na konačnu cijenu, ali općenito novi Peugeot 3008 nije zamišljen kao jeftin model. Na vrhu je izvedba GT, zasad jedina za koju se nudi snažan dvolitreni dizelaš sa 180 KS. Većina ponuda uključena je kao standard s osnovnom cijenom od gotovo 70 BGN, ali naravno još uvijek ima mjesta za više dodataka, kao što je dvobojni Coupe Franche dizajn s crnim stražnjim dijelom.

ZAKLJUČAK

Peugeot nudi diskretno elegantan, klasičan model ugodnog oblika i visoke kvalitete - kakav je nekad bio. Ambiciozne cijene morat će podnijeti prijatelji lavlje marke.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Peugeot